专利名称：摩托车超宽轮辋铝合金轮毂铸造模具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于生产摩托车超宽轮辋铝合金轮毂的摩托车超宽轮辋铝
合金轮毂铸造模具。
背景技术：
目前，用于生产摩托车超宽轮辋铝合金轮毂的摩托车超宽轮辋铝合金轮毂铸造模 具主要包括下模、上模、侧模以及冒口圈，所述下模、上模、侧模以及冒口圈围成一型腔，该 型腔的形状就是所述摩托车超宽轮辋铝合金轮毂的形状，将液态的铝合金注入上述型腔， 经过保压冷却，然后开模，就可以得到摩托车超宽轮辋铝合金轮毂。为了对超宽的轮辋起到 一个均匀、稳定的支撑，所述的摩托车超宽轮辋铝合金轮毂的轮辐和用于连接摩托车转轴 的轴承部位均设计得比较大，这样就需要较多的铝合金来铸造，铸造出来的轮毂为实心，从 而使摩托车超宽轮辋铝合金轮毂的重量比较大。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是，提供一种能够在满足对超宽的轮辋支撑要求前 提下减轻轮毂的重量的摩托车超宽轮辋铝合金轮毂铸造模具。 本实用新型的技术方案是，本实用新型摩托车超宽轮辋铝合金轮毂铸造模具，它 包括相互之间相配并可围成一个所述摩托车超宽轮辋铝合金轮毂形状的型腔的下模、上 模、侧模和冒口圈，所述下模和上模上均设有用于定位和固定沙芯的第一缺口和第二缺口 ； 所述下模的第一缺口位于下模的多个轮辐部位上，所述下模的第二缺口位于下模的轴承部 位上；所述上模的第一缺口与下模的第一缺口正相对并可围成容纳沙芯的第一突起的第一 空腔，所述上模的第二缺口与下模的第二缺口正相对并可围成容纳沙芯的第二突起的第二 空腔。 采用上述结构后，本实用新型摩托车超宽轮辋铝合金轮毂铸造模具与现有技术相 比，具有以下优点本实用新型摩托车超宽轮辋铝合金轮毂铸造模具通过设置第一缺口和 第二缺口 ，使所述摩托车超宽轮辋铝合金轮毂铸造模具可以设置沙芯，而且将第一缺口和 第二缺口作为将沙芯从轮毂内部倒出来的缺口，解决了出沙的问题，这样，通过使用沙芯， 就可以将摩托车超宽轮辋铝合金轮毂的轴承部位和轮辐做成空心，从而减轻轮毂的重量， 而所述沙芯可以按照现有的方法并依照所铸造轮毂的形状得到，非常方便；从摩托车超宽 轮辋铝合金轮毂的受力特点可知，摩托车超宽轮辋铝合金轮毂的轴承部位和轮辐的主要承 载部位为靠近轮毂的表面的那层铝合金材料(铝合金的强度和硬度均高)，这样，只要控制 好摩托车超宽轮辋铝合金轮毂的轴承部位和轮辐的空心程度，带有空心的轴承部位和轮辐 的摩托车超宽轮辋铝合金轮毂就能够完全满足对超宽的轮辋的支撑要求及传递转矩的要 求，即均匀、稳定的支撑。综上所述，本实用新型摩托车超宽轮辋铝合金轮毂铸造模具能够 在满足对超宽的轮辋支撑要求前提下减轻轮毂的重量。 作为改进，所述第一缺口的数量是所述轮辐部位的数量的两倍，每个轮辐部位的两侧各分布一个第一缺口，该第一缺口靠近下模或者上模的轮辋部位；所述第二缺口的数 量与所述轮辐部位的数量相等，所述第二缺口位于相邻轮辐部位之间，并且所述第二缺口 沿轴承部位的周向均匀分布，这样，所述第一缺口和第二缺口的数量和位置设置合理，更有 利于提高本实用新型摩托车超宽轮辋铝合金轮毂铸造模具生产的摩托车超宽轮辋铝合金 轮毂的机械性能和美观度，使本实用新型摩托车超宽轮辋铝合金轮毂铸造模具更实用。
图1是本实用新型摩托车超宽轮辋铝合金轮毂铸造模具的下模的结构示意图。 图2是本实用新型摩托车超宽轮辋铝合金轮毂铸造模具的上模的结构示意图。 图3是本实用新型摩托车超宽轮辋铝合金轮毂铸造模具所可以使用的一种沙芯 的结构示意图。 图4是本实用新型摩托车超宽轮辋铝合金轮毂铸造模具的结构示意图。 图中所示1、下模，2、上模，3、侧模，4、冒口圈，5、第一缺口，6、第二缺口，7、轮辐 部位，8、轴承部位，9、沙芯，9. 1、第一突起，9.2、第二突起，10、上模座，11、上模固定板，12、 下模座，13、下模固定板，14、冷却水管，15、支撑杆，16、顶杆压板，17、顶杆固定板，18、顶杆， 19、固定杆，20、导向杆，21、推动杆，22、支撑板，23、压铸机模板，24、浇口套，25、浇口 ， 26、浇 口外套，27 、分流锥，28 、分流锥压板。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型摩托车超宽轮辋铝合金轮毂铸造模具作进一步说明。 本实用新型摩托车超宽轮辋铝合金轮毂铸造模具，它包括相互之间相配并可围成 一个所述摩托车超宽轮辋铝合金轮毂形状的型腔的下模1、上模2、侧模3和冒口圈4，所述 下模1和上模2上均设有用于定位和固定沙芯9的第一缺口 5和第二缺口 6 ;所述下模l的 第一缺口 5位于下模1的多个轮辐部位7上，所述下模1的第二缺口 6位于下模1的轴承 部位8上；所述上模2的第一缺口 5与下模1的第一缺口 5正相对并可围成容纳沙芯9的 第一突起9. 1的第一空腔，所述上模2的第二缺口 6与下模1的第二缺口 6正相对并可围 成容纳沙芯9的第二突起9.2的第二空腔。具体结构如图l或2或3或4所示。所述沙芯 9是一种合成树脂，为现有技术。 所述第一缺口 5的数量是所述轮辐部位7的数量的两倍，每个轮辐部位7的两侧 各分布一个第一缺口 5，该第一缺口 5靠近下模1或者上模2的轮辋部位；所述第二缺口 6 的数量与所述轮辐部位7的数量相等，所述第二缺口 6位于相邻轮辐部位7之间，并且所述 第二缺口 6沿轴承部位8的周向均匀分布。本例中，所述轮辐部位7的数量为三个，具体结 构如图1或2所示。 要使本实用新型摩托车超宽轮辋铝合金轮毂铸造模具正常工作，还得包括以下现 有技术的附加部件，用于压住冒口圈4的冒口圈压盖，用于固定上模2的上模固定板ll，用 于固定上模固定板11的上模座IO，用于带动上模座10以及安装在上模座10上面的各部件 的上下运动的运动机构，用于固定下模1的下模固定板13，用于固定下模固定板13的下模 座12，供冷却水流入模具的冷却水管14，用于支撑下模座12及安装在下模座12上面的各 部件的支撑杆15，用于安装顶杆18的顶杆固定板17和顶杆压板16，用于推动顶杆固定板17以及安装在顶杆固定板17上面的各部件的推动杆21，用于安装导向杆20以及导向推动 杆21的支撑板22，用于固定支撑板22的固定杆19，用于安装支撑杆15以及固定杆19的 压铸机模板23，用于导入铝液用的浇口套24、浇口 25、浇口外套26、分流锥27、分流锥压板 28。所述顶杆压板16、顶杆固定板17、顶杆18、固定杆19、导向杆20、推动杆21、支撑板22 构成的机构即为行业内通用的顶出机构。具体结构如图4所示，图4为一个局部结构示意 图，图中未画出所述的冒口圈压盖和运动机构。为了更清楚的突出本实用新型摩托车超宽 轮辋铝合金轮毂铸造模具的结构，在图4中，所述下模座12 、支撑杆15 、压铸机模板23 、固定 杆19、推动杆21用虚线表示，所述侧模3中的虚线表示被遮挡的部分。 当使用摩托车超宽轮辋铝合金轮毂铸造模具时，首先将摩托车超宽轮辋铝合金轮 毂铸造模具按现有方式固定在压铸机上并调试好，所述下模1、上模2和侧模3都与压铸机 有单独连接，可各自开合，安装调试好后，用压铸机开启下模1 、上模2和侧模3，然后对模具 的型腔壁面进行喷涂，再将加热后的沙芯9固定在下模1上，接着将下模1、上模2合上，最 后合上侧模3，接着将铝液导入型腔中，经保压冷却后，开启下模1、上模2和侧模3，再用所 述顶出机构将产品顶出，这样就完成一个循环，重复上述除安装调试步骤外的步骤，即可进 行重复生产。
权利要求一种摩托车超宽轮辋铝合金轮毂铸造模具，它包括相互之间相配并可围成一个所述摩托车超宽轮辋铝合金轮毂形状的型腔的下模(1)、上模(2)、侧模(3)和冒口圈(4)，其特征在于，所述下模(1)和上模(2)上均设有用于定位和固定沙芯(9)的多个第一缺口(5)和多个第二缺口(6)；所述下模(1)的第一缺口(5)位于下模(1)的多个轮辐部位(7)上，所述下模(1)的第二缺口(6)位于下模(1)的轴承部位(8)上；所述上模(2)的第一缺口(5)与下模(1)的第一缺口(5)正相对并可围成容纳沙芯(9)的第一突起(9.1)的第一空腔，所述上模(2)的第二缺口(6)与下模(1)的第二缺口(6)正相对并可围成容纳沙芯(9)的第二突起(9.2)的第二空腔。
2. 根据权利要求1所述的摩托车超宽轮辋铝合金轮毂铸造模具，其特征在于，所述第 一缺口 (5)的数量是所述轮辐部位(7)的数量的两倍，每个轮辐部位(7)的两侧各分布一 个第一缺口 (5)，该第一缺口 (5)靠近下模(1)和上模(2)的轮辋部位；所述第二缺口 (6) 的数量与所述轮辐部位(7)的数量相等，所述第二缺口 (6)位于相邻轮辐部位(7)之间，并 且所述第二缺口 (6)沿轴承部位(8)的周向均匀分布。
专利摘要本实用新型公开了一种能够在满足对超宽的轮辋支撑要求前提下减轻轮毂的重量的摩托车超宽轮辋铝合金轮毂铸造模具，它包括下模(1)、上模(2)、侧模(3)和冒口圈(4)，下模(1)和上模(2)上均设有用于定位和固定沙芯(9)的第一缺口(5)和第二缺口(6)；下模(1)的第一缺口(5)位于下模(1)多个轮辐部位(7)上，下模(1)的第二缺口(6)位于下模(1)的轴承部位(8)上；上模(2)的第一缺口(5)与下模(1)的第一缺口(5)正相对并可围成容纳沙芯(9)的第一突起(9.1)的第一空腔，上模(2)的第二缺口(6)与下模(1)的第二缺口(6)正相对并可围成容纳沙芯(9)的第二突起(9.2)的第二空腔。
文档编号B22C9/28GK201482938SQ20092019103
公开日2010年5月26日 申请日期2009年8月4日 优先权日2009年8月4日
发明者何灿东 申请人:何灿东