本实用新型涉及一种汽车模具，尤其是涉及一种具有压力传感器的汽车模具顶出机构。
背景技术：
铸造是一种较为经济的毛坯形成方法，特别是对于复杂的零件，更能显示出其经济性。铸造零件的尺寸、形状、重量的适用范围很广，因此，在机械制造业中，铸造生产毛坯零件是最主要的方式，其是各类机械和装备业产业链中十分重要的基础环节之一。但是，铸造生产过程会产生粉尘、有害气体、噪声等，严重影响环境；另外，铸造业属于劳动密集型产业，劳动强度大、生产效率低。
铸造的方法有很多，因本专利申请主要涉及砂型铸造技术，因此，在此只叙述有关砂型铸造生产的背景技术。 砂型铸造的生产过程大致分为以下几个主要部分：
一、造型造芯
造型造芯是根据铸造工艺要求，其在确定造型方法技术上完成的。铸件的精度和全部生产过程的经济效果，主要取决于这道生产工艺。对于造型造芯过程，目前基本上都实现了机械化或自动化。常用的砂型造型造芯设备有高、中、低造型机、抛沙机、无箱射压造型机、射芯机等。
二、合模
造芯完成后，接下来是合模。 这部分主要由机械加人工完成。对于一些大型的铸件，此过程的劳动强度大、生产效率低。
三、浇铸
浇铸就是将金属熔炼成具有一定化学成分的液态金属，在重力作用下注入到前两步完成的铸型中，经冷却后获得零件毛坯的过程。浇铸过程决定了所浇零件毛坯的质量好坏，影响最终产品的品质。 对于此工艺过程，目前也有一些科研院所、大专院校等研究出自动浇铸系统、实验机型。 但在实际应用中，目前出现的此类浇铸系统，还是以人工浇铸为主，其靠有经验的操作者对系统各种物理量如温度、颜色、位置、流量、速度、压力等信息做出综合分析、准确判断，以获得最佳的浇铸效果。 当就这一点来讲，目前还没有可以取代人工的高科技自动浇铸机问世。
四、分模落砂
分模落沙是一个操作条件比较艰苦的工艺，目前基本都是人工或采用机械辅助半人工的方式完成。综合目前的铸造生产工艺，可以发现 ：在铸造生产的某个环节，已经有自动化的机械设备完成铸造过程中的某个工艺过程，以提高生产效率，并降低劳动强度，但铸造生产全过程的各个环节之间的周转衔接，还是靠人工或半人工的方式来实现。
综上所述，目前铸造生产工艺所处的状态是 ：整个铸造生产过程并没有实现智能控制，实现完全的自动化生产，其生产效率依然低下，劳动强度很大 ；铸造生产依然属于低技术的劳动密集型产业。
汽车上按钮的防尘密封、悬置横拉杆与摇臂连接处球头的密封防尘防水需要使用帽状防尘罩。上述防尘罩作为防止灰尘和泥水进入按钮内部及悬置接头内部的保护件，一旦失效会加剧按钮内部的电子产品损坏和导致悬置接头处生锈，为行车安全带来隐患。此类防尘罩结构简单，要求生产成本较低。现有技术中，使用的模具在制品取出时，需要专门的顶出机构进行顶出，导致生产效率不高，影响生产成本的控制。
技术实现要素：
本实用新型公开了一种具有顶出系统的汽车冲压模具，用以解决现有技术的不足。
本实用新型的技术解决方案是：一种具有压力传感器的汽车模具顶出机构，包括公模、母模、固定架和顶出系统，所述公模和母模配合形成凹模，所述公模固定在所述固定架上；
所述顶出系统包括连结杆，所述连结杆的顶端伸入至凹模的内部；所述连结杆的顶端为突出圆台，所述连结杆的底端与支撑座的相连接，所述支撑座的上表面与固定架的下表面相接处，所述支撑座的下表面设有电动机，所述公模与固定架之间还设有压力传感器，所述压力传感器为两组，对称地固定在公模下表面的两端，所述压力传感器与控制器的输入端相电连，所述电动机与控制器的输出端相电连。
进一步地，所述控制器设置在固定架内部的中间位置。
进一步地，所述凹模内腔的一侧设有注入口，所述注入口的两侧对称设有透气口，所述汽车浇铸模具包括顶出系统，所述顶出系统为两组，对称地分布在透气口的两侧。
进一步地，所述连结杆为长度可调节杆。
进一步地，公模与固定架之间还设有震动盘，产生的震动可防止在浇铸的过程中产生气泡。
进一步地，控制器与震动盘相电连。
有益效果：本实用新型对称设置的两组顶出系统同时将模具顶出，且因固定架与公模面面接触，从而受力均匀，并在公模与固定架之间对称地设置两压力传感器，可感应出公模两端的平衡情况，分析脱模时受力的不均匀性，两压力传感器将数值传输给控制器进行处理，从而控制发动机的频率，便可随时保持两端的平衡，使得塑性变形降到最低。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图1的各标注为：1公模，2母模，3固定架，4注入口，5透气口，6连结杆，7突出圆台，8支撑座，9电动机，10震动盘，11压力传感器，12控制器。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，一种具有压力传感器的汽车模具顶出机构，包括公模1、母模2、固定架3和顶出系统，所述公模1和母模2配合形成凹模，所述公模1固定在所述固定架3上；所述顶出系统包括连结杆6，所述连结杆6的顶端伸入至凹模的内部；所述连结杆6的顶端为突出圆台7，所述连结杆6的底端与支撑座8的相连接，所述支撑座8的上表面与固定架3的下表面相接处，所述支撑座8的下表面设有电动机9，所述公模1与固定架3之间还设有压力传感器11，所述压力传感器11为两组，对称地固定在公模1下表面的两端，所述压力传感器11与控制器12的输入端相电连，所述电动机9与控制器12的输出端相电连。所述控制器12设置在固定架3内部的中间位置。
所述凹模内腔的一侧设有注入口4，所述注入口4的两侧对称设有透气口5，所述汽车浇铸模具包括顶出系统，所述顶出系统为两组，对称地分布在透气口5的两侧。
所述连结杆6为长度可调节杆。
公模1与固定架3之间还设有震动盘10，产生的震动可防止在浇铸的过程中产生气泡；控制器12与震动盘10相电连。
总而言之，本实用新型对称设置的两组顶出系统同时将模具顶出，且因固定架与公模面面接触，从而受力均匀，并在公模与固定架之间对称地设置两压力传感器，可感应出公模两端的平衡情况，分析脱模时受力的不均匀性，两压力传感器将数值传输给控制器进行处理，从而控制发动机的频率，便可随时保持两端的平衡，使得塑性变形降到最低。