一种汽车减震器活塞杆上料装置的制作方法

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种汽车减震器活塞杆上料装置。

背景技术：

汽车减震器是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性的减震装置，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

活塞杆是减震器上非常重要的配件，现有的减震器活塞杆在加工的过程中，需要对活塞杆进行打磨，以此来保证活塞杆的光滑性，现有的活塞杆在打磨时需要对活塞杆进行上料，现有的活塞杆上料装置都是传送带进行上料，使得活塞杆在上料时不方便控制活塞杆上料效率，从而会影响到活塞杆的打磨效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器活塞杆上料装置，具备便于调整活塞杆上料效率的优点，解决了不方便控制活塞杆上料效率会影响活塞杆打磨效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器活塞杆上料装置，包括上料盘和固定座，所述上料盘底部的中部连接有空心座，所述空心座的内腔设置有滚球，所述滚球的底部连接有顶杆，所述固定座内侧的中部贯穿连接有通管，所述通管的内腔活动卡接有活塞，所述活塞的顶部与顶杆连接，所述活塞的底部连接有活动杆，所述活动杆的底部连接有连接弹簧，所述连接弹簧的底部连接有安装杆，所述安装杆的内侧等距离开设有安装孔，所述安装孔的内侧插接有转动杆，所述转动杆的右侧连接有转盘，所述转盘右侧的中部通过转轴连接有电机，所述固定座内侧的左侧开设有通槽，所述通槽的内侧设置有调节板，所述调节板的正面连接有齿轨，所述齿轨的正面啮合有齿轮，所述齿轮的中部贯穿连接有转动轴，所述转动轴的左侧连接有电动马达，所述调节板的顶部通过连接座连接有支撑弹簧，所述支撑弹簧的顶部与上料盘连接。

优选的，所述上料盘顶部的正面与背面均连接有挡板。

优选的，所述通管的底部连接有限位环，所述活动杆的底部贯穿限位环并延伸至通管底部的外侧。

优选的，所述固定座底部的两侧均连接有支撑脚，所述电机的右侧与支撑脚连接。

优选的，所述转动轴外部的两侧均套接有轴承，所述轴承的底部通过固定杆与固定座的顶部连接。

优选的，所述电动马达的底部通过安装架与固定座的顶部连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过转盘、转动杆、安装杆、活塞和顶杆的配合使用，使得转盘在转动时，转盘能够通过转动杆带动安装杆进行上下活动，从而让安装杆能够通过活塞带动顶杆顶动上料盘，从而让上料盘能够通过振动进行上料，通过调节板、齿轮和支撑弹簧的配合使用，使得齿轮在进行转动时，齿轮能够通过齿轨带动调节板进行升降，从而让支撑弹簧能够带动上料盘进行倾斜，从而能够控制上料盘倾斜的角度，上料盘在倾斜时，配合上料盘的振动，能够控制活塞杆的上料效率，从而保证了活塞杆的打磨效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中A处放大图。

图中：1上料盘、2固定座、3空心座、4滚球、5顶杆、6通管、7活塞、8活动杆、9连接弹簧、10安装杆、11安装孔、12转动杆、13转盘、14转轴、15电机、16通槽、17调节板、18齿轨、19齿轮、20转动轴、21电动马达、22连接座、23支撑弹簧、24挡板、25限位环、26支撑脚、27轴承、28固定杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震器活塞杆上料装置，包括上料盘1和固定座2，上料盘1顶部的正面与背面均连接有挡板24，通过挡板24的使用，使得上料盘1在上料盘1在振动时，挡板24能够防止活塞杆从上料盘1上脱离出，上料盘1底部的中部连接有空心座3，空心座3的内腔设置有滚球4，滚球4的底部连接有顶杆5，固定座2内侧的中部贯穿连接有通管6，通管6的底部连接有限位环25，活动杆8的底部贯穿限位环25并延伸至通管6底部的外侧，通过限位环25的使用，使得活塞7在通管6内进行活动时，限位环25能够防止活塞7从通管6内滑出，通管6的内腔活动卡接有活塞7，活塞7的顶部与顶杆5连接，活塞7的底部连接有活动杆8，活动杆8的底部连接有连接弹簧9，连接弹簧9的底部连接有安装杆10，安装杆10的内侧等距离开设有安装孔11，安装孔11的内侧插接有转动杆12，转动杆12的右侧连接有转盘13，通过转盘13、转动杆12、安装杆10、活塞7和顶杆5的配合使用，使得转盘13在转动时，转盘13能够通过转动杆12带动安装杆10进行上下活动，从而让安装杆10能够通过活塞7带动顶杆5顶动上料盘1，从而让上料盘1能够通过振动进行上料，转盘13右侧的中部通过转轴14连接有电机15，固定座2底部的两侧均连接有支撑脚26，电机15的右侧与支撑脚26连接，固定座2内侧的左侧开设有通槽16，通槽16的内侧设置有调节板17，调节板17的正面连接有齿轨18，齿轨18的正面啮合有齿轮19，齿轮19的中部贯穿连接有转动轴20，转动轴20外部的两侧均套接有轴承27，轴承27的底部通过固定杆28与固定座2的顶部连接，转动轴20的左侧连接有电动马达21，电动马达21的底部通过安装架29与固定座2的顶部连接，调节板17的顶部通过连接座22连接有支撑弹簧23，通过调节板17、齿轮19和支撑弹簧23的配合使用，使得齿轮19在进行转动时，齿轮19能够通过齿轨18带动调节板17进行升降，从而让支撑弹簧23能够带动上料盘1进行倾斜，从而能够控制上料盘1倾斜的角度，上料盘1在倾斜时，配合上料盘1的振动，能够控制活塞杆的上料效率，从而保证了活塞杆的打磨效果，支撑弹簧23的顶部与上料盘1连接。

使用时，启动电机15，转盘13带动安装杆10上下运动，活动杆8通过活塞7让顶杆5带动上料盘1进行振动，将活塞杆放到上料盘1上，活塞通过振动能够进行滑动，启动电动马达21，齿轮19通过齿轨18带动调节板17进行升降，调节板17通过支撑弹簧23带动上料盘1进行倾斜，从而控制上料盘1的倾斜程度。

综上所述，该汽车减震器活塞杆上料装置，通过齿轮19、调节板17、转盘13和顶杆5的使用，解决了不方便控制活塞杆上料效率会影响活塞杆打磨效果的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。