本发明属于有色金属技术领域,具体涉及一种al-li-yb合金时效处理工艺。
背景技术:
铝锂合金在航天航空领域广泛,其主要特点包括密度低,弹性模量高、比强度和比刚度高、疲劳和焊接性能好等。这些优异的性能主要来源于合金元素li的添加。每添加1%li入铝合金中可以降低3%的密度,提高6%的弹性模量,同时通过固溶强化和弥散强化提高合金硬度。采用al-li合金替代常规高强度的铝合金可使结构质量减轻10%~20%,例如在空客a380中,al-li2050,2189和2199板材代替了传统的aa2024,aa2324和aa7150合金应用于机翼纵梁和机身蒙皮等位置。在c-17运输直升机中,al-li2050和8090板材取代了aa7075合金作为机身蒙皮,舱体的结构材料。
第二代al-li合金主要采用亚稳l12结构的al3li作为强化相,从而产生明显的时效强化效果。当li含量提高到2.1liwt%时,合金可在150-200℃时效,时效峰值的硬度可以超过100hv。但是随着li含量的增加,会给铝锂合金的生产和应用带来一系列困难。首先,li作为一种化学性质十分活泼的元素,当li在合金中含量增加时,li元素烧损变大且氧化物夹杂随之增多,导致合金的生产难度大大增加。同时,li含量较高对应的时效温度较高,晶界处易形成大尺寸alli平衡相,这将导致晶界附近产生明显的无沉淀带(pfz),影响合金的塑性韧性。当降低li含量至1.5wt%以下时,由于al3li相是亚稳结构,驱动力较低,析出相难以弥散析出,无法产生明显的强化效果。
为了解决低al3li相难以析出的问题,近年来在铝锂二元合金的基础上中添加sc在300-450℃能与基体形成具有稳定l12结构的al3sc析出相。当合金再进行200℃的第二级时效时,可以诱导al3li析出,从而形成al3sc为核心,al3li为壳层的核壳结构。但是sc价格昂贵,难以实现工业化,和sc相同具有稳定的l12结构的元素还有er和yb,其中yb元素的析出温度比sc低的多,和li元素的析出温度匹配的最好。本专利针对这种li含量低至1.2-1.5wt%的al-li-yb合金,设计其时效热处理工艺。
技术实现要素:
本发明提供一种低li含量的al-li-yb合金时效处理工艺,该工艺可使合金硬度达到70hv以上。
本发明提供的一种al-li-yb合金时效处理工艺,合金的各组分按质量百分比分别为li1.2%~1.5%,yb0.15%~0.19%,不可避免杂质<0.1%,余量为al。合金铸造完成,均匀化并完成固溶处理后,在室温至160℃范围内进行5分钟到12天时效处理。
合金优选80℃-100℃/7-12天时效处理,合金硬度达到70hv以上,相比固溶态硬度提升1倍以上。
本发明技术方案的优点在于:
使用本发明提供的一种al-li-yb合金时效处理工艺,在80℃-100℃/7-12天时效处理可使合金硬度达到70hv以上,相比固溶态硬度提升1倍以上。
附图说明
图1al-1.35li-0.17yb合金在25℃自然时效硬度曲线
图2al-1.35li-0.17yb合金在80℃时效硬度曲线
图3al-1.35li-0.17yb合金在100℃时效硬度曲线
图4al-1.35li-0.17yb合金在120℃时效硬度曲线
图5al-1.35li-0.17yb合金在160℃时效硬度曲线
具体实施方式
下面结合附图及实施例对发明作进一步阐述,但本发明并不限于以下实施例。
实施例1
合金的各组分按质量百分比分别为li1.35%,yb0.17%,不可避免杂质<0.1%,余量为al。步骤为:合金铸造完成,之后进行580℃/24h+620℃/24h双级固溶处理后,在80℃时效,硬度曲线如图2所示,时效7-12天后合金硬度达70hv以上,硬度最高约为75hv。
实施例2
合金的各组分与实施例1相同,合金铸造完成,均匀化并完成固溶处理后在100℃时效,硬度曲线如图3所示,时效6-12天后合金硬度达70hv以上,硬度最高约为75hv。
对比例1
合金的各组分与实施例1相同,合金铸造完成,均匀化并完成固溶处理后在室温(25℃)时效,硬度曲线如图1所示,在12天内硬度最大值仅为43hv。
对比例2
合金的各组分与实施例1相同,合金铸造完成,均匀化并完成固溶处理后在120℃时效,硬度曲线如图4所示,硬度值在3天达到最大值68hv,之后随着时效时间的延长硬度值随之下降。
对比例3
合金的各组分与实施例1相同,合金铸造完成,均匀化并完成固溶处理后在160℃时效,硬度曲线如图5所示,硬度值在2天达到最大值45hv,之后随着时效时间的延长硬度值随之缓慢下降。