一种汽车行李架铝底座模具的制作方法

本实用新型涉及模具领域，尤其是涉及一种汽车行李架铝底座模具。

背景技术：

压铸模具是铸造液态模锻的一种方法，一种在专用的压铸模锻机上完成的工艺。

目前，对于现有汽车行李架底座压铸模具，人们通过压铸机将原料通入模具内，但是成型的模型由于冷却收缩，表面会出现粗糙，产生气孔等现象；为了解决这一问题，人们采用可活动的型腔面，它随着金属的冷却过程加压锻造，但是可活动的型腔面会导致模型表面留有痕迹；为了提高行李架的外部光滑，人们多采用真空排气系统将型腔内进行真空，防止铸件表面粗糙，产生气孔等现象，但是由于型腔分型面气密性较差，所以很难实现真空，而且通过真空注入原料后，型腔内无法进行加压。

技术实现要素：

本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。

一种汽车行李架铝底座模具，包括定模板和动模板，动模板为一个开口向下的凹槽状，凹槽内形成腔体，定模板为一块与动模板开口贴合的板，定模板上端与动模板下端紧密贴合，贴合处为型腔分型面；动模板的开口四周进行向外并且倾斜向上延伸，形成第一锁紧边，并且定模板四周同样进行行向外并且倾斜向上延伸，形成第二锁紧边；第一锁紧边上端的中间位置设有压板，压板上设有压紧机构；所述腔体的天侧设有若干第一渣包，第一渣包平均分布在天侧下端，第一渣包的上端连通有推杆机构；动模板的前侧位于腔体天侧处设有出料管，出料管从腔体内部连通到动模板外部，并且出料管出口处设有第二渣包，动模板上端位于出料管中心位置处设有一条缝，缝内通入有与缝开口相匹配的活动挡板；动模板后侧位于开口处设有进料管，进料管从动模板外部连通到腔体内部，进料管的进管口的面积大于出管口的面积，并且进料管的进管口的面积大于出管口的面积，对出管口进行压缩，使进管口形成一条方形边。

进一步的，第一锁紧边与第二锁紧边的倾斜角度相同。

进一步的，第一锁紧边的四条边上通有四个第一通孔，第一通孔等距离围绕第一锁紧边，与第一锁紧边第一通孔对应的第二锁紧边处设有螺纹孔。

进一步的，第一锁紧边的四条边上设有第二通孔，第二通孔等距离围绕第一锁紧边，与第一锁紧边第二通孔对应的第二锁紧边处设有键槽。

进一步的，第一锁紧边的四端设有螺纹通孔。

进一步的，压紧机构包括紧压框，紧压框为两侧的侧板以及上端的盖板组成，并且对两侧的侧板的底部进行向内延伸，形成锁紧条，锁紧条扣在定模板的左右两侧的底部，紧压框的上板上表面中心位置连通有螺栓，紧压框的上板下表面中心位置设有与螺栓对应的内六角螺母，螺栓通过内六角螺母固定在紧压框的上板上。

进一步的，推杆机构包括推杆、复位弹簧，推杆的上端延伸到动模板外，并且设有弹簧挡块，推杆的下端进入第一渣包，并且设有与第一渣包竖直投影面积相匹配的推块，弹簧挡块下链接弹簧，并且弹簧为压缩状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过对第一锁紧边与第二锁紧边进行向上倾斜，然后通过压紧机构，由于倾斜面，使定模板有一个向外的作用力，动模板有一个向内的作用力，从而增大定模板与动模板之间的接触面的摩擦力导致接触面积增大，进而提高了型腔分型面的密闭性。

在铝原料进入腔体后，为了防止腔体内的压强由于原料冷却而下降，将对进料管继续通入原料，并且通过活动挡板将出料管封住，对铝原料的冷却过程进行加压锻造，从而消除铝原料表面毛坯的缩孔缩松缺陷，使铝原料的内部组织达到锻态的破碎晶粒。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型正面结构示意图。

图2是本实用新型侧面结构示意图。

图3是本实用新型的俯视图。

图4是本实用新型中第一锁紧边与第二锁紧边的结构示意图。

图5是本实用新型中推杆机构的结构示意图。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～5，一种汽车行李架铝底座模具，包括定模板12和动模板11，动模板11为一个开口向下的凹槽状，凹槽内形成腔体1，定模板12为一块与动模板11开口贴合的板，定模板12上端与动模板11下端紧密贴合，贴合处为型腔分型面；动模板11的开口四周进行向外并且倾斜向上延伸，形成第一锁紧边13，并且定模板12四周同样进行行向外并且倾斜向上延伸，形成第二锁紧边14；第一锁紧边13上端的中间位置设有压板24，压板24上设有压紧机构20，通过压紧机构20对定模板12和动模板11进行压紧；所述腔体1的天侧设有若干第一渣包34，第一渣包34平均分布在天侧下端，第一渣包34用来过渡铝原料中的氧化渣以及气泡，第一渣包34的上端连通有推杆31机构30，推动机构30用来将成型的行李架铝底座推出腔体1内；动模板11的前侧位于腔体1天侧处设有出料管17，出料管17从腔体1内部连通到动模板11外部，并且出料管17出口处设有第二渣包18，出料管17用来排除腔体1内的气体以及氧化渣和气泡，并且将氧化渣和气泡留在第二渣包18内，保证出料管17不被铝原料堵塞住；动模板11上端位于出料管17中心位置处设有一条缝，缝内通入有与缝开口相匹配的活动挡板19，活动挡板19用来封住出料管17，保证腔体1内进行加压工序的密封性；动模板11后侧位于开口处设有进料管15，进料管15从动模板11外部连通到腔体1内部，进料管15的进管口的面积大于出管口的面积，并且进料管15的进管口的面积大于出管口的面积，对出管口进行压缩，使进管口形成一条方形边16，从而能够减少气泡的产生。

进一步的如图4所示，第一锁紧边13与第二锁紧边14的倾斜角度相同；通过对第一锁紧边13与第二锁紧边14进行向上倾斜，然后通过压紧机构20，由于倾斜面，使定模板12有一个向外的作用力，动模板11有一个向内的作用力，从而增大定模板12与动模板11之间的接触面的摩擦力导致接触面积增大。

进一步的如图1所示，第一锁紧边13的四条边上通有四个第一通孔41，第一通孔41等距离围绕第一锁紧边13，与第一锁紧边13第一通孔41对应的第二锁紧边14处设有螺纹孔42，用来锁紧定模板12与动模板11。

进一步的如图1所示，第一锁紧边13的四条边上设有第二通孔43，第二通孔43等距离围绕第一锁紧边13，与第一锁紧边13第二通孔43对应的第二锁紧边14处设有键槽44，将平键放入键槽44中，保证定模板12与动模板11的位置不会出现偏移。

进一步的如图3所示，第一锁紧边13的四端设有螺纹通孔45，通过将螺栓21通入到螺纹通孔45内，使的螺栓21将动模板11与定模板12撑开，从而取出成型的行李架铝底座。

进一步的如图1所示，压紧机构20包括紧压框22，紧压框22为两侧的侧板以及上端的盖板组成，并且对两侧的侧板的底部进行向内延伸，形成锁紧条25，锁紧条25扣在定模板12的左右两侧的底部，紧压框22的上板上表面中心位置连通有螺栓21，紧压框22的上板下表面中心位置设有与螺栓21对应的内六角螺母23，螺栓21通过内六角螺母23固定在紧压框22的上板上。

进一步的如图5所示，推杆31机构30包括推杆31、复位弹簧32，推杆31的上端延伸到动模板11外，并且设有弹簧挡块35，推杆31的下端进入第一渣包34，并且设有与第一渣包34竖直投影面积相匹配的推块33，弹簧挡块35下链接弹簧32，并且弹簧32为压缩状。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。