一种可高精度合模的发动机缸体动模的制作方法

本实用新型涉及发动机缸体铸造技术领域，特别是涉及一种可高精度合模的发动机缸体动模。

背景技术：

汽车发动机的缸体是发动机的骨架，其内安装有主要零件，承受运动中的载荷。发动机的缸体铸造精度是确保发动机性能的关键。现有技术的缸体铸造型腔模具存在合模过程缺乏导向和限位，导致合模过程繁琐，合模不精确的问题，直接影响发动机的铸造质量。

技术实现要素：

基于此，本实用新型的目的在于，提供一种方便操作、提高合模精度、提高发动机缸体铸造质量的可高精度合模的发动机缸体动模。

本实用新型的可高精度合模的发动机缸体动模，所述动模的里侧面开设有呈十字形交叉的凹槽，该凹槽的中部设置有可与定模匹配的辅模，所述辅模将所述凹槽分隔为四个通道，所述辅模的四周设置有多个自所述动模里侧面向外凸起的限位块；所述动模的周缘还开设有多个固定槽，多个所述固定槽可用于将所述动模与定模合模导向及固定连接。

本实用新型的可高精度合模的发动机缸体动模通过在辅模四周设置多个限位块，可以利用所述限位块对辅模与定模的合模进行高精度、近距离的定位，提高合模准确度，且密封效果好，从而提高铸造质量；在动模周缘设置的固定槽，可以在动模向定模移动时，为动模提供导向，先于定模与辅模合模之前校正动模的对准精度，为操作提供合模基准，防止在合模过程中出现偏差，进一步提高合模精度。

进一步优选地，所述辅模包括辅模座和辅模仁，所述辅模座固定于所述凹槽的中部，所述辅模座将所述凹槽分隔为四个通道，所述辅模仁设置于所述辅模座的中部。所述辅模座可以与定模合模，提高辅模仁与定模的合模密封效果，且所述辅模座的侧边也可以对所述侧模进行限位。

进一步优选地，所述辅模座为方形，其四个端角分别紧贴于所述凹槽的侧边。将所述辅模座的端角紧贴于所述凹槽的侧边上，可以提高合模后的密封程度，防止铸造时漏液。

进一步优选地，所述固定槽为条形槽，其在所述动模的厚度方向延展。条形槽可以在合模过程中为动模提供导向和限位，提高合模精度，避免多次校正。

进一步优选地，所述动模为矩形体。矩形体的结构方便加工生产，且便于合模操作。

进一步优选地，所述固定槽为四个，四个所述固定槽分别位于所述动模的四个端角处。将所述固定槽设置于所述动模的四个端角处，在合模时，配合结构不会阻挡观察定模和所述动模的视线，方便合模，且端角处的限位效果好。

进一步优选地，所述动模的四个端角均设置有倒角。设置倒角可以防止出现撞伤等意外事故。

相对于现有技术，本实用新型的可高精度合模的发动机缸体动模通过在辅模四周设置多个限位块，可以利用所述限位块对辅模与定模的合模进行高精度、近距离的定位，提高合模准确度，且密封效果好，从而提高铸造质量；在动模周缘设置的固定槽，可以在动模向定模移动时，为动模提供导向，先于定模与辅模合模之前校正动模的对准精度，为操作提供合模基准，防止在合模过程中出现偏差，进一步提高合模精度。

本实用新型的可高精度合模的发动机缸体动模的有益效果：方便操作，提高合模精度，提高发动机缸体铸造质量。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1是本实用新型的可高精度合模的发动机缸体动模优选结构的立体结构示意图。

图2是本实用新型的可高精度合模的发动机缸体动模优选结构的里侧面的结构示意图。

图3是本实用新型的可高精度合模的发动机缸体动模优选结构的的背侧面的结构示意图。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于其构造进行定义的，它们是相对的概念。因此，有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的方法的例子。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

请参阅图1-图3。图1是本实用新型的可高精度合模的发动机缸体动模优选结构的立体结构示意图。图2是本实用新型的可高精度合模的发动机缸体动模优选结构的里侧面的结构示意图。图3是本实用新型的可高精度合模的发动机缸体动模优选结构的的背侧面的结构示意图。

本实用新型的可高精度合模的发动机缸体动模，所述动模的里侧面开设有呈十字形交叉的凹槽1，该凹槽1的中部设置有可与定模匹配的辅模2，所述辅模2将所述凹槽1分隔为四个通道3，所述辅模2的四周设置有多个自所述动模里侧面向外凸起的限位块4；所述动模的周缘还开设有多个固定槽5，多个所述固定槽5可用于将所述动模与定模合模导向及固定连接。

本实用新型的可高精度合模的发动机缸体动模通过在辅模2四周设置多个限位块4，可以利用所述限位块4对辅模2与定模的合模进行高精度、近距离的定位，提高合模准确度，且密封效果好，从而提高铸造质量；在动模周缘设置的固定槽5，可以在动模向定模移动时，为动模提供导向，先于定模与辅模2合模之前校正动模的对准精度，为操作提供合模基准，防止在合模过程中出现偏差，进一步提高合模精度。

具体地，所述动模为矩形体。矩形体的结构方便加工生产，且便于合模操作。

本实施例的所述辅模2包括辅模座21和辅模仁22，所述辅模座21固定于所述凹槽1的中部，所述辅模座21将所述凹槽1分隔为四个通道3，所述辅模仁22设置于所述辅模座21的中部。所述辅模座21可以与定模合模，提高辅模仁22与定模的合模密封效果，且所述辅模座21的侧边也可以对所述侧模进行限位。

优选地，所述辅模座21为方形，其四个端角分别紧贴于所述凹槽1的侧边。将所述辅模座21的端角紧贴于所述凹槽1的侧边上，可以提高合模后的密封程度，防止铸造时漏液。

所述固定槽5为条形槽，其在所述动模的厚度方向延展。条形槽可以在合模过程中为动模提供导向和限位，提高合模精度，避免多次校正。

在图示实施方式中，所述固定槽5为四个，四个所述固定槽5分别位于所述动模的四个端角处。将所述固定槽5设置于所述动模的四个端角处，在合模时，配合结构不会阻挡观察定模和所述动模的视线，方便合模，且端角处的限位效果好。

另外，所述动模的四个端角均设置有倒角。设置倒角可以防止出现撞伤等意外事故。

本实施例的所述动模的侧边还设置固定环6。设置的所述固定环6可以方便转运和安装。将两个所述固定环6设置于同一侧，转运和安装时可以直接将动模吊起。

在图示实施方式中，所述固定环6为两个，两个所述固定环6设置于所述动模的同一侧边的两侧。

相对于现有技术，本实用新型的可高精度合模的发动机缸体动模通过在辅模四周设置多个限位块，可以利用所述限位块对辅模与定模的合模进行高精度、近距离的定位，提高合模准确度，且密封效果好，从而提高铸造质量；在动模周缘设置的固定槽，可以在动模向定模移动时，为动模提供导向，先于定模与辅模合模之前校正动模的对准精度，为操作提供合模基准，防止在合模过程中出现偏差，进一步提高合模精度。

本实用新型的可高精度合模的发动机缸体动模的有益效果：方便操作，提高合模精度，提高发动机缸体铸造质量。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。