1.本实用新型属于铸件后处理清砂领域，具体来说是涉及一种手动抛丸机涡轮壳专用喷嘴头。
背景技术：
2.随着汽车行业的发展以及整个环境保护的发展，乘用汽车为了降低排发动机的油耗及尾气的排量，但不降低整台汽车的动力，因此在发动机上增加涡轮增压来提高发动机的动力，已经成为了一种趋势，例如：1.0t、1.2t、1.4t、1.5t 等。涡轮增压器中涡轮壳流道是涡轮壳最主要的工作面，涡轮壳的表面质量也是影响涡轮增压器性能的最主要的一个因素。因此在生产发动机涡轮增压器中的涡轮壳时，涡轮壳浇注结束后，在后处理过程中由于小排量的涡轮增压器中的涡轮壳流道内腔较小，传统的抛丸工装和抛丸喷嘴已经不能将涡轮壳流道腔内腔的氧化皮及局部未溃散掉的砂芯抛除干净，从而导致涡轮增压器流道内腔表面不光洁，影响涡轮增压器的性能，影响发动机的动力。
技术实现要素：
3.实用新型目的：针对现有技术中存在的问题与不足，本实用新型提供一种结构简单但实用性强的抛丸机涡轮壳专用喷嘴头，保证增压器所产生的动力。
4.技术方案：一种手动抛丸机涡轮壳专用喷嘴头，其特征在于：包括喷嘴主体和连接在喷嘴主体下方的喷嘴堵盖，所述喷嘴主体的下端沿着外壁周向等间距开设有四个通孔，所述通孔包括交替排布的第一通孔和第二通孔，所述第一通孔的中心轴线垂直所述喷嘴主体的中心轴线，所述第二通孔沿喷嘴主体外壁向上倾斜开设且其中心轴线与所述喷嘴主体的中心轴线呈30
°
～60
°
。
5.本实用新型进一步限定的技术方案为：所述喷嘴堵盖包括堵盖本体和设置在堵盖本体前端的堵嘴，所述堵嘴的侧壁为弧状尖嘴型结构，所述堵嘴下端外表面设有外螺纹，所述喷嘴主体的下端设有内螺纹，所述喷嘴堵盖和喷嘴主体通过所述内螺纹、外螺纹旋接。
6.进一步的，所述堵嘴与堵盖本体之间为一体式结构。
7.进一步的，所述堵嘴和堵盖本体之间采用三角粗牙螺纹连接。
8.进一步的，所述喷嘴主体的上端通过三角粗牙螺纹与手抛机出砂管连接。
9.进一步的，所述喷嘴主体中心位置开设有两个限位凹槽。
10.进一步的，所述第一通孔、第二通孔的截面积之和与所述喷嘴主体中心主孔截面积之比为0.8:1。
11.有益效果：与现有技术相比，本实用新型改变钢砂了的行走路线，使钢砂在出砂管内喷出时能对准涡轮壳流道内腔，可以有效将涡轮壳在浇注结束后，后处理过程中发现的流道内腔的氧化皮和未溃散掉落的芯砂抛出干净，提高涡轮壳流道内腔的表面质量，达到客户所要求的涡轮壳流道内腔表面质量。进而保证了涡轮增压器的使用性能，保证了发动机的动力。
附图说明
12.图1为本实用新型实施例中装配结构主剖视图。
13.图2为图1中喷嘴堵盖的结构侧视图。
14.图3为图1喷嘴主体的结构俯剖视图。
15.图4为图3中喷嘴主体a
‑
a向结构剖视图。
16.图5为图3中喷嘴主体b
‑
b向结构剖视图。
具体实施方式
17.下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。
18.如图1
‑
5所示，本实施例提供一种手动抛丸机涡轮壳专用喷嘴头，包括喷嘴主体1和喷嘴堵盖2，喷嘴主体的下端沿着外壁周向等间距开设有四个通孔，通孔包括依次交替排布的第一通孔1
‑
1和第二通孔1
‑
2，第一通孔1
‑
1的中心轴线垂直喷嘴主体1的中心轴线，第二通孔1
‑
2沿喷嘴主体外壁向上倾斜开设，本实施例中第二通孔1
‑
2的中心轴线与喷嘴主体1的中心轴线呈60
°
。
19.喷嘴堵盖2包括堵盖本体2
‑
1和设置在堵盖本体前端的堵嘴2
‑
2，堵嘴2
‑
2 的侧壁为弧状尖嘴型结构。喷嘴堵盖采用碳化硼材料制作，便于耐磨和耐用，喷嘴堵盖与喷嘴主体内采用圆弧过渡有利于钢砂的行走，降低钢砂在行走过程中所遇到的阻力，提高钢砂喷射力道。
20.堵嘴2
‑
2下端外表面设有三角粗牙外螺纹2
‑
3，喷嘴主体1的下端设有三角粗牙内螺纹1
‑
3，喷嘴堵盖2和喷嘴主体1通过三角粗牙内螺纹、外螺纹旋接。根据流道内腔到出气法兰的高度不同可以制作不同高度的喷嘴堵盖，方便根据后续不同的涡轮壳流道内腔中心道出气法兰高度更换不同的喷嘴堵盖或喷嘴堵盖磨损后换新；
21.作为优选，堵嘴与堵盖本体之间为一体式结构。
22.作为优选，喷嘴主体的上端通过三角粗牙螺纹与手抛机出砂管连接，方便拆卸跟换不同的喷嘴主体。
23.作为优选，喷嘴主体中心位置开设有限位凹槽1
‑
4，装拆时便于扳手限位。
24.作为优选，第一通孔、第二通孔的截面积之和与喷嘴主体中心主孔截面积之比为0.8:1。侧面四个小孔单个截面积的比例按照0.2:0.2:0.2:0.2，这样中心大孔截面积比侧面四个小孔的截面积之和要大，有利于钢砂进入涡轮壳流道内腔时有足够的喷射力。
25.本实施例喷嘴配合手抛机使用，手抛机提供5m3/min的气体流量，钢砂随着气体流量的输出，通过喷嘴中心大孔，进入侧面小孔，钢砂喷射到涡轮壳流道内腔，将流道内腔表面的氧化皮和未溃散掉落的芯砂抛除干净；从而达到客户所要求的涡轮壳流道表面质量要求，达到涡轮增压器的最终使用性能保证发动机所带来的动力。不同产品的结构，设计不同倾斜通孔或限位堵盖。通过更换不同的堵盖，保证该喷嘴的通用性。
26.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种手动抛丸机涡轮壳专用喷嘴头，其特征在于：包括喷嘴主体和连接在喷嘴主体下方的喷嘴堵盖，所述喷嘴主体的下端沿着外壁周向等间距开设有四个通孔，所述通孔包括交替排布的第一通孔和第二通孔，所述第一通孔的中心轴线垂直所述喷嘴主体的中心轴线，所述第二通孔沿喷嘴主体外壁向上倾斜开设且其中心轴线与所述喷嘴主体的中心轴线呈30
°
~60
°
。2.根据权利要求1所述的手动抛丸机涡轮壳专用喷嘴头，其特征在于：所述喷嘴堵盖包括堵盖本体和设置在堵盖本体前端的堵嘴，所述堵嘴的侧壁为弧状尖嘴型结构，所述堵嘴下端外表面设有外螺纹，所述喷嘴主体的下端设有内螺纹，所述喷嘴堵盖和喷嘴主体通过所述内螺纹、外螺纹旋接。3.根据权利要求2所述的手动抛丸机涡轮壳专用喷嘴头，其特征在于：所述堵嘴与堵盖本体之间为一体式结构。4.根据权利要求3所述的手动抛丸机涡轮壳专用喷嘴头，其特征在于：所述堵嘴和堵盖本体之间采用三角粗牙螺纹连接。5.根据权利要求4所述的手动抛丸机涡轮壳专用喷嘴头，其特征在于：所述喷嘴主体的上端通过三角粗牙螺纹与手动抛丸机出砂管连接。6.根据权利要求5所述的手动抛丸机涡轮壳专用喷嘴头，其特征在于：所述喷嘴主体中心位置开设有两个限位凹槽。7.根据权利要求6所述的手动抛丸机涡轮壳专用喷嘴头，其特征在于：所述第一通孔、第二通孔的截面积之和与所述喷嘴主体中心主孔截面积之比为0.8:1。
技术总结
本实用新型公开一种手动抛丸机涡轮壳专用喷嘴头，包括喷嘴主体和连接在喷嘴主体下方的喷嘴堵盖，所述喷嘴主体的下端沿着外壁周向等间距开设有四个通孔，所述通孔包括交替排布的第一通孔和第二通孔，所述第一通孔的中心轴线垂直所述喷嘴主体的中心轴线，所述第二通孔沿喷嘴主体外壁向上倾斜开设且其中心轴线与所述喷嘴主体的中心轴线呈30
技术研发人员：吴俊俊 陈呈祥 郑立林 刘军明 赵冬
受保护的技术使用者：常州中车汽车零部件有限公司
技术研发日：2020.09.09
技术公布日：2021/9/3