用于铁路扣件弹条淬火输送的小车定位机构的制作方法

1.本实用新型涉及用于铁路扣件弹条淬火输送的小车定位机构。


背景技术：

2.弹条是用于铁路上扣住轨道的扣件，由于扣压轨道需要其由一定的强度，所以需要进行淬火和回火处理。
3.现今弹条淬火输送装置采用输送带输送，热成型后的弹条放在溜板上滑入或直接丢入淬火池输送带上，然后输送带将弹条输送出淬火池。由于弹条淬火的工艺要求，弹条需要在淬火液内保持一定的时间，所以输送带的运行速度小于弹条进入淬火池的速度。
4.但是通过这样的方式进行弹条淬火输送存在以下问题：弹条进入淬火池前是单个的、相同规则的、有序的，而出淬火池后弹条是杂乱无章的、堆积的，造成了每个弹条的淬火时间难以控制，增加了产品强度的差异化。
5.为了解决上述问题，需要提供一种用于装载弹条进行有序稳定淬火的用于铁路扣件弹条淬火输送的小车定位机构。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是提供一种用于铁路扣件弹条淬火输送的小车定位机构，该小车定位机构用于提供小车移动的场所，使得小车能够沿着链条导轨的延伸方向移动。
7.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种用于铁路扣件弹条淬火输送的小车定位机构，该小车定位机构包括：与链条导轨的延伸方向相对应且呈上下分布的两层导滑带，以及多个沿链条导轨的长度方向排列分布的且敞口向下的u型板，所述导滑带的两侧边固定于所述u型板的内壁上，且所述导滑带上形成有沿其长度方向延伸的条形口，所述门型架的上端设置有与所述链条轨道相契合的套孔，所述套孔的底侧设置有开口。
8.优选地，位于上层的所述导滑带包括：第一带钢和第二带钢，所述第一带钢和第二带钢彼此背向的侧边卡合焊接于所述u型板的内壁上，所述第一带钢和第二带钢之间形成有所述条形口。
9.优选地，位于下层的所述导滑带包括：第三带钢和第四带钢，所述第三带钢和第四带钢彼此背向的侧边卡合焊接于所述u型板的内壁上，所述第三带钢和第四带钢之间形成有所述条形口。
10.优选地，所述u型板包括：一体成型的顶板、第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和第二侧板固接于所述顶板的底端；所述第一侧板的内侧设置有用于分别卡合所述第一带钢和第三带钢的第一卡槽和第三卡槽，所述第二侧板的内侧设置有用于分别卡合所述第二带钢和第四带钢的第二卡槽和第四卡槽。
11.优选地，所述套孔和开口设置于所述顶板上，所述套孔通过所述开口与外部向下连通。
12.优选地，所述第一侧板和第二侧板的内侧面向外凸起形成有凸板，所述凸板的上
表面与所述第一卡槽和第二卡槽的槽底面齐平，所述第三卡槽和第四卡槽贯穿所述凸板设置。
13.优选地，所述第一侧板和第二侧板彼此面向的一侧的底端设置有倒角。
14.根据上述技术方案，本实用新型中的小车定位机构用于提供牵引弹条的小车移动的场所，使得小车能够沿着链条导轨的延伸方向稳定移动。
15.本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
16.附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
17.图1是小车定位机构的一种优选实施方式的正面视图；
18.图2是小车定位机构的一种优选实施方式的侧面视图。
19.附图标记说明
20.1顶板
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2第一侧板
21.3第二侧板
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4链条导轨
22.5套孔
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6开口
23.7凸板
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8第一带钢
24.9第二带钢
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10第三带钢
25.11第四带钢
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12导滑带
26.13 u型板
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14条形口
具体实施方式
27.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
28.在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，“上下左右、前后内外”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。
29.参见图1
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2所示的用于铁路扣件弹条淬火输送的小车定位机构，该小车定位机构包括：与链条导轨4的延伸方向相对应且呈上下分布的两层导滑带12，以及多个沿链条导轨4的长度方向排列分布的且敞口向下的u型板13，所述导滑带12的两侧边固定于所述u型板13的内壁上，且所述导滑带12上形成有沿其长度方向延伸的条形口14，所述门型架的上端设置有与所述链条轨道相契合的套孔5，所述套孔5的底侧设置有开口6。
30.通过上述技术方案的实施，该小车定位机构用于提供牵引弹条的小车移动的场所，使得小车能够沿着链条导轨4的延伸方向稳定移动。其中，链条导轨4为闭环结构，链条导轨4内设置有带推杆的链条，通过与其连接的驱动机构带动链条在链条导轨4内移动，推杆从开口6位置向下伸出推动小车移动，小车下方设置有挂件工装，挂件工装上装载有待淬火的弹条，为了增加小车移动的稳定性，进而提高弹条淬火和移动时的稳定性，通过设置两层导滑带12，小车两侧的车轮位于两层导滑带12之间滚动，通过两层导滑带12对车轮起到限位作用，可以提高小车的行驶稳定性，设置条形口14的作用在于便于小车的上下部分穿
过，也便于小车与挂件工装之间的连接。
31.在该小车定位机构内行走的车体上端设置有升降头，下端连接有用于悬挂弹条的挂件工装，前后侧设置有导向轮，导向轮能够以竖直轴为转轴自转，第一带钢8与第二带钢9之间的条形口14用于通过小车车体的升降头，该条形口14的宽度大于小车导向轮直径，第三带钢10和第四带钢11之间的条形口14与导向轮相配合，导向轮的作用是限制小车位置居于下方的条形口14中间，转弯时起到导向的作用。
32.在该实施方式中，优选地，位于上层的所述导滑带12包括：第一带钢8和第二带钢9，所述第一带钢8和第二带钢9彼此背向的侧边卡合焊接于所述u型板13的内壁上，所述第一带钢8和第二带钢9之间形成有所述条形口14。
33.在该实施方式中，优选地，位于下层的所述导滑带12包括：第三带钢10和第四带钢11，所述第三带钢10和第四带钢11彼此背向的侧边卡合焊接于所述u型板13的内壁上，所述第三带钢10和第四带钢11之间形成有所述条形口14。
34.在该实施方式中，为了进一步提供一种u型板13结构，优选地，所述u型板13包括：一体成型的顶板1、第一侧板2和第二侧板3，所述第一侧板2和第二侧板3固接于所述顶板1的底端；所述第一侧板2的内侧设置有用于分别卡合所述第一带钢8和第三带钢10的第一卡槽和第三卡槽，所述第二侧板3的内侧设置有用于分别卡合所述第二带钢9和第四带钢11的第二卡槽和第四卡槽。u型板13为整块钢板一体加工成型结构。
35.在该实施方式中，优选地，所述套孔5和开口6设置于所述顶板1上，所述套孔5通过所述开口6与外部向下连通。
36.在该实施方式中，为了增加带钢的卡合强度，优选地，所述第一侧板2和第二侧板3的内侧面向外凸起形成有凸板7，所述凸板7的上表面与所述第一卡槽和第二卡槽的槽底面齐平，所述第三卡槽和第四卡槽贯穿所述凸板7设置。
37.在该实施方式中，为了减小第一侧板2和第二侧板3对行驶中的小车的阻碍，优选地，所述第一侧板2和第二侧板3彼此面向的一侧的底端设置有倒角。
38.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
39.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
40.此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。