一种用于汽车箱体的压铸模具的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于汽车箱体的压铸模具。


背景技术：

2.压铸模具是压铸生产的基本要素，它用于进行压铸工艺以稳定、高效地产出外观、内在质量好的、尺寸符合图样或协议规定要求的合格铸件。
3.现有的汽车涡轮箱体压铸模具实用性不佳，脱模效果不理想，需要人工进行脱模，因此我们技术人员设计出了一种压铸模具，来解决此类问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种用于汽车箱体的压铸模具，以解决现有的压铸模具生产效率较差的问题。
5.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
6.一种用于汽车箱体的压铸模具，包括底板，所述底板的顶部固定连接有承载座，所述承载座的顶部固定连接有下模，所述底板的顶部固定连接有均匀分布的导轨，所述底板的顶部设置有安装板，所述导轨的顶端固定连接在安装板的底部，所述安装板的顶部固定安装有气缸，所述气缸的底端贯穿并延伸至安装板的底部，所述气缸的底端固定连接有浮动板，所述浮动板的底部固定连接有上模，所述导轨与浮动板的内壁滑动连接，所述承载座的顶部设置有两个顶出机构，所述底板的顶部设置有定位机构，所述底板的内部集成有单片机，所述单片机与定位机构信号连接。
7.作为上述技术方案的进一步描述：所述底板的顶部固定安装有控制面板，所述气缸与控制面板电性连接。
8.作为上述技术方案的进一步描述：所述导轨上套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的底端固定连接在导轨上，所述缓冲弹簧位于浮动板的底部。
9.作为上述技术方案的进一步描述：所述顶出机构包含有通槽，所述通槽开设在安装板的顶部，所述通槽的内壁上滑动连接有齿板，所述浮动板的底部转动连接有齿轮，所述齿轮与齿板相啮合，所述承载座的顶部开设有安装槽，所述安装槽的内底壁上固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的顶端固定连接有压板，所述承载座的内部开设有气槽，所述气槽与安装槽的内部相连通，所述气槽的内壁上滑动连接有密封垫，所述密封垫的顶端固定连接有顶杆，所述顶杆的顶端依次贯穿承载座与下模并延伸至下模的内部，所述顶杆的顶端固定连接有顶板。
10.作为上述技术方案的进一步描述：所述顶板的顶部固定连接有软垫，所述软垫由橡胶材料制成。
11.作为上述技术方案的进一步描述：所述复位弹簧的内部设置有伸缩杆，所述伸缩杆的顶端固定连接在压板的底部，所述伸缩杆的底端固定连接在安装槽的内底壁上。
12.作为上述技术方案的进一步描述：所述齿板上开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动
连接有滑条，所述滑条固定连接在通槽的内壁上。
13.作为上述技术方案的进一步描述：所述定位机构包含有红外发射器，所述红外发射器固定安装在浮动板的顶部，所述红外发射器的底端贯穿并延伸至浮动板的底部，所述底板的顶部固定安装有红外接收器，所述红外接收器位于红外发射器的底部，所述红外接收器与单片机信号连接，所述安装板的顶部固定安装有警报器，所述警报器与单片机信号连接。
14.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
15.本实用新型通过顶出机构的设置可以减少人员劳动力的投入，在压铸完成后会自动将下模内部的工件顶出，避免工件与下模之间贴合过于紧密导致难以取下，定位机构的设置可以提高装置的实用性，防止倾斜导致工件出现质量问题甚至装置发生损坏，解决了以往汽车箱体的压铸模具实用性不佳的问题。
附图说明
16.图1为本实用新型的立体结构示意图；
17.图2为本实用新型的正视剖面结构示意图；
18.图3为本实用新型的图2中a处放大结构示意图；
19.图4为本实用新型的图2中b处放大结构示意图；
20.图5为本实用新型的原理示意图。
21.图中标号说明：
22.1、底板；2、承载座；3、下模；4、导轨；5、安装板；6、气缸；7、浮动板；8、上模；9、顶出机构；901、通槽；902、齿板；903、齿轮；904、安装槽；905、复位弹簧；906、压板；907、气槽；908、密封垫；909、顶杆；910、顶板；10、定位机构；1001、红外发射器；1002、红外接收器；1003、警报器；11、单片机；12、控制面板；13、缓冲弹簧；14、软垫；15、伸缩杆；16、滑槽；17、滑条。
具体实施方式
23.请参阅图1～5，本实用新型中，一种用于汽车箱体的压铸模具，包括底板1，底板1的顶部固定连接有承载座2，承载座2的顶部固定连接有下模3，底板1的顶部固定连接有均匀分布的导轨4，底板1的顶部设置有安装板5，导轨4的顶端固定连接在安装板5的底部，安装板5的顶部固定安装有气缸6，气缸6的底端贯穿并延伸至安装板5的底部，气缸6的底端固定连接有浮动板7，浮动板7的底部固定连接有上模8，导轨4与浮动板7的内壁滑动连接，承载座2的顶部设置有两个顶出机构9，底板1的顶部设置有定位机构10，底板1的内部集成有单片机11，单片机11与定位机构10信号连接。
24.当需要对汽车涡轮箱体进行压铸时，使用人员将原料放置在下模3内部，随后使用人员控制气缸6通电工作，气缸6通电后带动与其固定连接的浮动板7同步移动，浮动板7沿着导轨4的方向向下移动，上模8随之下移，随着气缸6的持续运作，上模8对下模3内部的原料进行压铸，当压铸完成后气缸6带动浮动板7向上移动，顶出机构9因气压向上顶起，从而顶出机构9将工件向上顶起，随后使用人员即可将工件取出，顶出机构9的设置可以减少人员劳动力的投入，在压铸完成后会自动将下模3内部的工件顶出，避免工件与下模3之间贴
合过于紧密导致难以取下，在装置运作时定位机构10实时工作，定位机构10发射红外信号，定位机构10接收后并将信号实时传递给单片机11，若浮动板7下移过程中出现倾斜，定位机构10发出的红外信号则不会被接收，单片机11控制气缸6停止工作，同时控制定位机构10通电发出警报声对使用人员进行提示，在正常运作的情况下上模8则会对下模3内部的工件进行压铸，定位机构10的设置可以提高装置的实用性，防止倾斜导致工件出现质量问题甚至装置发生损坏，解决了以往汽车箱体的压铸模具实用性不佳的问题。
25.请参阅图1，其中：底板1的顶部固定安装有控制面板12，气缸6与控制面板12电性连接。
26.控制面板12的设置可以使得使用人员更加简单快捷的操控此装置，以此减少人员的投入与所需要操作的步骤，从而提高对汽车箱体的压铸效率。
27.请参阅图1与2，其中：导轨4上套设有缓冲弹簧13，缓冲弹簧13的底端固定连接在导轨4上，缓冲弹簧13位于浮动板7的底部。
28.当浮动板7下移的过程中会接触到缓冲弹簧13，缓冲弹簧13受力收缩的同时会产生相反的作用力，从而提高装置的缓冲性能，避免装置出现损坏。
29.请参阅图1～4，其中：顶出机构9包含有通槽901，通槽901开设在安装板5的顶部，通槽901的内壁上滑动连接有齿板902，浮动板7的底部转动连接有齿轮903，齿轮903与齿板902相啮合，承载座2的顶部开设有安装槽904，安装槽904的内底壁上固定连接有复位弹簧905，复位弹簧905的顶端固定连接有压板906，承载座2的内部开设有气槽907，气槽907与安装槽904的内部相连通，气槽907的内壁上滑动连接有密封垫908，密封垫908的顶端固定连接有顶杆909，顶杆909的顶端依次贯穿承载座2与下模3并延伸至下模3的内部，顶杆909的顶端固定连接有顶板910。
30.当需要对汽车涡轮箱体进行压铸时，使用人员将原料放置在下模3内部，随后使用人员控制气缸6通电工作，气缸6通电后带动与其固定连接的浮动板7同步移动，浮动板7沿着导轨4的方向向下移动，上模8随之下移，由于齿板902的作用齿轮903开始发生转动，与齿轮903相啮合的齿板902开始向上移动，随着气缸6的持续运作，上模8对下模3内部的原料进行压铸，当压铸完成后气缸6带动浮动板7向上移动，齿轮903反向转动，齿板902开始向下移动直至进入安装槽904内部，齿板902压动压板906，复位弹簧905受力收缩，安装槽904内部的气体开始进入气槽907内部，随着压板906的持续下移密封垫908并气压向上顶起，从而使得顶杆909与顶板910随之上移，顶板910将工件向上顶起，随后使用人员即可将工件取出，顶出机构9的设置可以减少人员劳动力的投入，在压铸完成后会自动将下模3内部的工件顶出，避免工件与下模3之间贴合过于紧密导致难以取下。
31.请参阅图2与4，其中：顶板910的顶部固定连接有软垫14，软垫14由橡胶材料制成。
32.橡胶制成的软垫14可以避免顶板910对工件造成磨损，以此来提高装置的实用性。
33.请参阅图2与4，其中：复位弹簧905的内部设置有伸缩杆15，伸缩杆15的顶端固定连接在压板906的底部，伸缩杆15的底端固定连接在安装槽904的内底壁上。
34.伸缩杆15的设置可以对压板906的移动方向起到限制作用，避免压板906出现倾斜导致安装槽904内部气体泄露。
35.请参阅图2与3，其中：齿板902上开设有滑槽16，滑槽16的内部滑动连接有滑条17，滑条17固定连接在通槽901的内壁上。
36.当齿板902移动时滑条17也会在滑槽16内部移动，滑条17与滑槽16之间的配合使用可以对齿板902起到稳固作用，使得齿板902始终保持垂直方向移动。
37.请参阅图1与5，其中：定位机构10包含有红外发射器1001，红外发射器1001固定安装在浮动板7的顶部，红外发射器1001的底端贯穿并延伸至浮动板7的底部，底板1的顶部固定安装有红外接收器1002，红外接收器1002位于红外发射器1001的底部，红外接收器1002与单片机11信号连接，安装板5的顶部固定安装有警报器1003，警报器1003与单片机11信号连接。
38.在装置运作时定位机构10实时工作，红外发射器1001向下发射红外信号，红外接收器1002接收后并将信号实时传递给单片机11，若浮动板7下移过程中出现倾斜，红外发射器1001发出的红外信号则不会被接收，单片机11控制气缸6停止工作，同时控制警报器1003通电发出警报声对使用人员进行提示，在正常运作的情况下上模8则会对下模3内部的工件进行压铸，定位机构10的设置可以提高装置的实用性，防止倾斜导致工件出现质量问题甚至装置发生损坏。
39.工作原理：当需要对汽车涡轮箱体进行压铸时，使用人员将原料放置在下模3内部，随后使用人员控制气缸6通电工作，气缸6通电后带动与其固定连接的浮动板7同步移动，浮动板7沿着导轨4的方向向下移动，上模8随之下移，由于齿板902的作用齿轮903开始发生转动，与齿轮903相啮合的齿板902开始向上移动，随着气缸6的持续运作，上模8对下模3内部的原料进行压铸，当压铸完成后气缸6带动浮动板7向上移动，齿轮903反向转动，齿板902开始向下移动直至进入安装槽904内部，齿板902压动压板906，复位弹簧905受力收缩，安装槽904内部的气体开始进入气槽907内部，随着压板906的持续下移密封垫908并气压向上顶起，从而使得顶杆909与顶板910随之上移，顶板910将工件向上顶起，随后使用人员即可将工件取出，顶出机构9的设置可以减少人员劳动力的投入，在压铸完成后会自动将下模3内部的工件顶出，避免工件与下模3之间贴合过于紧密导致难以取下，在装置运作时定位机构10实时工作，红外发射器1001向下发射红外信号，红外接收器1002接收后并将信号实时传递给单片机11，若浮动板7下移过程中出现倾斜，红外发射器1001发出的红外信号则不会被接收，单片机11控制气缸6停止工作，同时控制警报器1003通电发出警报声对使用人员进行提示，在正常运作的情况下上模8则会对下模3内部的工件进行压铸，定位机构10的设置可以提高装置的实用性，防止倾斜导致工件出现质量问题甚至装置发生损坏，解决了以往汽车箱体的压铸模具实用性不佳的问题。