一种发动机缸体压铸模具的制作方法

本技术涉及发动机缸体压铸模具，具体为一种发动机缸体压铸模具。

背景技术：

1、发动机缸体压铸模具是一种用于制造发动机缸体的金属模具，通常采用铝合金材料，经过压铸和热处理等工艺加工而成，它由上下两个模具组成，通过压铸机器设备的作用，在高温、高压条件下将铝合金熔液注入模具中进行充填和凝固，最终形成发动机缸体件，发动机缸体压铸模具的应用可以大幅提高生产效率和降低成本，同时也为汽车等领域的发展提供了重要支持；

2、公开号“cn208067287u”提供的一种汽车发动机缸体压铸模具，其包括上模具、下模具，上模具的下端与下模具的上端相连，上模具底座位于模具套的下面，模具套与定位轴的下端相连，一次拉伸铸模槽位于模具套的里面，二次拉伸铸模槽位于一次拉伸铸模槽的里面。该装置结构简单、设计合理、操作方便，相较于一般的汽车压铸模具工作效率明显提高，而且其更加稳定性，提高安全性；

3、但是目前技术中还存在以下问题：

4、在对上模具和下模具进行开模时大多是通过气缸或者油缸一次开模，开模时由于模具升温，上模具和下模具会发生一定程度的膨胀，在开模时难以使上模具和下模具分离。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种发动机缸体压铸模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种发动机缸体压铸模具，包括下底座、上底座和两组可相互合模的压铸模具本体，所述上底座与下底座之间通过导柱进行连接，所述下底座和上底座的表面分别设置有下模具和上模具，所述上模具的表面嵌装有其中一组压铸模具本体，所述下模具的表面开设有容纳腔，另外一组所述压铸模具本体设置于容纳腔的内部，所述下底座与下模具之间设置有对压铸模具本体进行预开模的驱动组件；

4、所述驱动组件包括液压缸、支撑座、连接臂、活动通道和缓冲组件，所述下底座的表面安装有液压缸，所述液压缸的输出端固定设置有连接臂，所述底座的表面设置有贴合于下模具侧面的支撑座，所述支撑座和下模具的内部开设有连通于容纳腔内部的活动通道，所述连接臂的一端贯穿活动通道并连接于压铸模具本体的侧面；

5、所述压铸模具本体与容纳腔之间设置有用于对压铸模具本体进行保护的缓冲组件，所述支撑座的表面设置有便于进行施力的支撑组件。

6、优选的，所述缓冲组件包括缓冲杆、卡块、横向滑槽、竖向滑槽和弹性机构，所述容纳腔的内壁开设有相互垂直的横向滑槽和竖向滑槽，且容纳腔的内部还设置有两组缓冲杆，两组所述缓冲杆两端的表面均对称设置有两组卡块，所述卡块分别活动连接于横向滑槽和竖向滑槽的内部，且两组缓冲杆之间设置有弹性机构。

7、优选的，所述支撑组件包括转轴、驱动齿轮、牵引杆、第一开模齿条和第二开模齿条，所述下模具的表面通过转轴转动连接有驱动齿轮，所述连接臂的表面设置有牵引杆，所述牵引杆的一端固定设置有与驱动齿轮相啮合的第一开模齿条，所述下模具的表面还活动设置有与驱动齿轮相啮合的第二开模齿条。

8、优选的，所述弹性机构包括拉簧和挂环，两组所述缓冲杆的底部均设置有挂环，且两组挂环之间安装有用于对压铸模具本体进行缓冲的拉簧。

9、优选的，所述上模具的侧面固定设置有u型结构的固定部，所述固定部的底端与第一开模齿条的位置相对应。

10、优选的，所述下模具的表面固定设置有用于对第二开模齿条进行限位的限位卡边，所述第二开模齿条的表面开设有与限位卡边相匹配的限位卡槽，所述第二开模齿条通过限位卡槽活动连接于限位卡边的表面。

11、优选的，两组所述限位卡边之间通过限位座进行固定连接，且第二开模齿条的底部与限位座的顶部相接触。

12、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

13、1、本实用在下模具的内部设置了用于容纳压铸模具本体的容纳腔，并且在下底座与下模具之间设置了对压铸模具本体进行预开模的驱动组件，通过驱动组件的设置能够在容纳腔的内部带动压铸模具本体下降，从而使得该压铸模具本体与上模具内部的压铸模具本体之间进行开模，而且在两组压铸模具本体开模后能够通过支撑组件的进一步动作使得上模具与下模具之间再进行开模，从而将两组压铸模具本体之间以及上模具与下模具之间的开模分开进行，便于进行整体的开模；

14、2、同时在开模后能够通过缓冲组件对压铸模具本体的下降过程进行缓冲保护，防止压铸模具本体与下模具发生碰撞而导致损坏，而且通过支撑组件的设置，使得驱动齿轮在转动时能够带动第二开模齿条上移，进而使得第二开模齿条能够在固定部的底部来进行支撑，以便于压铸模具本体的预开模。

技术特征：

1.一种发动机缸体压铸模具，包括下底座(1)、上底座(4)和两组可相互合模的压铸模具本体(7)，所述上底座(4)与下底座(1)之间通过导柱(2)进行连接，所述下底座(1)和上底座(4)的表面分别设置有下模具(3)和上模具(24)，所述上模具(24)的表面嵌装有其中一组压铸模具本体(7)，其特征在于：所述下模具(3)的表面开设有容纳腔(17)，另外一组所述压铸模具本体(7)设置于容纳腔(17)的内部，所述下底座(1)与下模具(3)之间设置有对压铸模具本体(7)进行预开模的驱动组件；

2.根据权利要求1所述的一种发动机缸体压铸模具，其特征在于：所述缓冲组件包括缓冲杆(19)、卡块(18)、横向滑槽(20)、竖向滑槽(22)和弹性机构，所述容纳腔(17)的内壁开设有相互垂直的横向滑槽(20)和竖向滑槽(22)，且容纳腔(17)的内部还设置有两组缓冲杆(19)，两组所述缓冲杆(19)两端的表面均对称设置有两组卡块(18)，所述卡块(18)分别活动连接于横向滑槽(20)和竖向滑槽(22)的内部，且两组缓冲杆(19)之间设置有弹性机构。

3.根据权利要求1所述的一种发动机缸体压铸模具，其特征在于：所述支撑组件包括转轴(12)、驱动齿轮(8)、牵引杆(10)、第一开模齿条(11)和第二开模齿条(15)，所述下模具(3)的表面通过转轴(12)转动连接有驱动齿轮(8)，所述连接臂(9)的表面设置有牵引杆(10)，所述牵引杆(10)的一端固定设置有与驱动齿轮(8)相啮合的第一开模齿条(11)，所述下模具(3)的表面还活动设置有与驱动齿轮(8)相啮合的第二开模齿条(15)。

4.根据权利要求2所述的一种发动机缸体压铸模具，其特征在于：所述弹性机构包括拉簧(21)和挂环(25)，两组所述缓冲杆(19)的底部均设置有挂环(25)，且两组挂环(25)之间安装有用于对压铸模具本体(7)进行缓冲的拉簧(21)。

5.根据权利要求3所述的一种发动机缸体压铸模具，其特征在于：所述上模具(24)的侧面固定设置有u型结构的固定部(23)，所述固定部(23)的底端与第一开模齿条(11)的位置相对应。

6.根据权利要求3所述的一种发动机缸体压铸模具，其特征在于：所述下模具(3)的表面固定设置有用于对第二开模齿条(15)进行限位的限位卡边(13)，所述第二开模齿条(15)的表面开设有与限位卡边(13)相匹配的限位卡槽(14)，所述第二开模齿条(15)通过限位卡槽(14)活动连接于限位卡边(13)的表面。

7.根据权利要求6所述的一种发动机缸体压铸模具，其特征在于：两组所述限位卡边(13)之间通过限位座(26)进行固定连接，且第二开模齿条(15)的底部与限位座(26)的顶部相接触。

技术总结
本技术提供一种发动机缸体压铸模具，包括下底座、上底座和两组可相互合模的压铸模具本体，所述上底座与下底座之间通过导柱进行连接，所述下底座和上底座的表面分别设置有下模具和上模具。本实用在下模具的内部设置了用于容纳压铸模具本体的容纳腔，并且在下底座与下模具之间设置了对压铸模具本体进行预开模的驱动组件，通过驱动组件的设置能够在容纳腔的内部带动压铸模具本体下降，从而使得该压铸模具本体与上模具内部的压铸模具本体之间进行开模，而且在两组压铸模具本体开模后能够通过支撑组件的进一步动作使得上模具与下模具之间再进行开模，从而将两组压铸模具本体之间以及上模具与下模具之间的开模分开进行，便于进行整体的开模。

技术研发人员：朱兴荣,尹咏,张薛东
受保护的技术使用者：扬州晶玖汽车配件有限公司
技术研发日：20230424
技术公布日：2024/2/19