本发明涉及摩擦材料技术领域，具体涉及一种电动车陶瓷摩擦材料及制备该摩擦材料的方法。
背景技术：
现有电动车行驶中比较安静，由于电动车使用电磁电机驱动，运转行驶过程中电机几乎没有声音，因此在制动过程中所产生的声音显得特别明显，目前大部分电动车产品都存在着制动噪音的问题。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是提供一种新型的电动车陶瓷摩擦材料及制备该摩擦材料的方法，以解决现有技术中电动车制动噪音的问题。
为了解决上述技术问题，本发明提供的技术方案如下：一种电动车陶瓷摩擦材料，按照重量百分比，由以下组分组成：
所述矿物纤维包括硅酸铝纤维、玄武盐纤维和芳纶浆粕，其中硅酸铝纤维占摩擦材料总重量的5～10％，玄武盐纤维占摩擦材料总重量的5～10％，芳纶浆粕占摩擦材料总重量的2～5％。
上述电动车陶瓷摩擦材料中，加入了大颗粒弹性摩擦颗粒，以达到消除噪 音的目的。
进一步的，所述填充料为硫酸钡和/或碳酸钙。
一种上述电动车陶瓷摩擦材料的制备方法，包括以下步骤：
(1)混料，该混料分两个阶段完成，第一阶段，加入填充料、矿物纤维以及少量石墨，混合打散；第二阶段，在第一阶段的基础上加入剩余组分材料，一起混合均匀；
(2)压制成型，在模具中压制成型，其中压制压力为25～35Mpa，温度为155～165℃，压制时间为3～5min；
(3)热处理，均匀升温2h至温度达到210℃，在210℃的恒温下热处理2h，均匀降温2h至室温；
(4)表面处理。
进一步的，混料在转速为2000RPM以上的高速混料机中进行。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例一
本实施例的一种电动车陶瓷摩擦材料，按照重量百分比，由以下组分组成：
本实施例中，矿物纤维包括硅酸铝纤维、玄武盐纤维和芳纶浆粕，其中硅酸铝纤维占摩擦材料总重量的9％，玄武盐纤维占摩擦材料总重量的10％，芳纶浆粕占摩擦材料总重量的5％。
进一步的，本实施例的填充料可以为硫酸钡和碳酸钙中的其中一种或二者的组合物。
一种上述纳米硅酸钙陶瓷配方摩擦材料的制备方法，包括以下步骤：
(1)混料，该混料分两个阶段完成，第一阶段，加入填充料、矿物纤维以及少量石墨，混合打散；第二阶段，在第一阶段的基础上加入剩余组分材料，一起混合均匀；该混料在转速为2000RPM以上的高速混料机中进行。
(2)压制成型，在模具中压制成型，其中压制压力为30Mpa，温度为160℃，压制时间为4.5min。
(3)热处理，均匀升温2h至温度达到210℃，在210℃的恒温下热处理2h，均匀降温2h至室温；
(4)表面处理。
实施例二
本实施例的一种电动车陶瓷摩擦材料，按照重量百分比，由以下组分组成：
本实施例中，矿物纤维包括硅酸铝纤维、玄武盐纤维和芳纶浆粕，其中硅酸铝纤维占摩擦材料总重量的8％，玄武盐纤维占摩擦材料总重量的9％，芳纶浆粕占摩擦材料总重量的3％。
进一步的，本实施例的填充料可以为硫酸钡和碳酸钙中的其中一种或二者的组合物。
一种上述纳米硅酸钙陶瓷配方摩擦材料的制备方法，包括以下步骤：
(1)混料，该混料分两个阶段完成，第一阶段，加入填充料、矿物纤维以及少量石墨，混合打散；第二阶段，在第一阶段的基础上加入剩余组分材料，一起混合均匀；该混料在转速为2000RPM以上的高速混料机中进行。
(2)压制成型，在模具中压制成型，其中压制压力为28Mpa，温度为160℃，压制时间为4min。
(3)热处理，均匀升温2h至温度达到210℃，在210℃的恒温下热处理2h，均匀降温2h至室温；
(4)表面处理。
实施例三
本实施例的一种电动车陶瓷摩擦材料，按照重量百分比，由以下组分组成：
本实施例中，矿物纤维包括硅酸铝纤维、玄武盐纤维和芳纶浆粕，其中硅酸铝纤维占摩擦材料总重量的10％，玄武盐纤维占摩擦材料总重量的8％，芳纶浆粕占摩擦材料总重量的4％。
进一步的，本实施例的填充料可以为硫酸钡和碳酸钙中的其中一种或二者的组合物。
一种上述纳米硅酸钙陶瓷配方摩擦材料的制备方法，包括以下步骤：
(1)混料，该混料分两个阶段完成，第一阶段，加入填充料、矿物纤维以及少量石墨，混合打散；第二阶段，在第一阶段的基础上加入剩余组分材料，一起混合均匀；该混料在转速为2000RPM以上的高速混料机中进行。
(2)压制成型，在模具中压制成型，其中压制压力为32Mpa，温度为160℃，压制时间为3min。
(3)热处理，均匀升温2h至温度达到210℃，在210℃的恒温下热处理2h，均匀降温2h至室温；
(4)表面处理。
为了测试本实施例电动车陶瓷摩擦材料的噪音效果，下面为针对两种摩擦材料所做的噪音测试。需要说明的是，该噪音测试的工况条件为，人在骑电动车的过程中，通过人的耳朵所听到的噪音情况。其中表一为常规电动车摩擦材料所做的噪音测试结果，表二为本实施例电动车摩擦材料的噪音测试结果。由表一和表二的对比可以看出，在相同的频率范围内，本实施例的电动车摩擦材料基本解决了电动车的制动噪音这一技术问题。
表一常规电动车摩擦材料噪音测试结果
表二本实施例电动车摩擦材料噪音测试结果
总之，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。