本发明涉及电子制氧领域，尤其涉及一种汽车电子智能制氧装置。
背景技术：
随着现代化发展，汽车越来越多的进入家庭成为代步工具，而运用于汽车的制氧发生器是汽车的重要部件之一。
目前市面上使用的汽车电子制氧装置为开启式的单向式制氧装置，因其制氧属脉冲频率性电压，其电压具有不定向跳动性，存在较大的隐患；开启单向式制氧发生器耗电大，效率低，会造成电路板元件和制氧发生器产生波动电压频繁，容易产生高温而损坏零件，可靠性和安全性较低。
因此，有必要提供一种新的汽车电子智能制氧装置解决上述技术问题。
技术实现要素：
本发明的目的是克服上述技术问题，提供一种稳定性好、安全性高且制氧效率高的汽车电子智能制氧装置。
本发明提供一种汽车电子智能制氧装置，包括依次电连接的信号处理模块、静电处理及场效应驱动模块和制氧发生器；所述信号处理模块用于连接所述汽车的电瓶并接收所述汽车的启动信号后同步为所述制氧发生器供电；所述静电处理及场效应驱动模块用于除去所述制氧发生器和所述汽车产生的静电以及驱动所述制氧发生器工作；所述制氧发生器为封闭式结构，用于通过正负电压产生摩擦释放氧气，所述制氧发生器包括依次叠设的第一阴极吸收摩擦器、第一隔离绝缘片、阳极集成电极释放器片、第二隔离绝缘片以及第二阴极吸收摩擦器，所述第一阴极吸收摩擦器和所述第二阴极吸收摩擦器共同作为阴极与负极电信号连接，所述阳极集成电极释放器片作为阳极与正极电信号连接，所述第一阴极吸收摩擦器和所述第二阴极吸收摩擦器将所述阳极集成电极释放器片夹设于中间并共同形成封闭式结构。
优选的，所述发射器还包括贯穿其上的第一通孔和第二通孔，所述第一通孔分别与所述第一阴极吸收摩擦器和所述第二阴极吸收摩擦器导通，所述第二通孔与所述阳极集成电极释放器片导通。
优选的，所述第一通孔位于所述发射器的中心位置，所述第二通孔位于所述发射器的边缘位置。
优选的，所述第一阴极吸收摩擦器、所述第一隔离绝缘片、所述阳极集成电极释放器片、所述第二隔离绝缘片以及所述第二阴极吸收摩擦器均呈环状结构。
优选的，所述信号处理模块包括依次电连接的电源、稳压集成芯片、指示灯、信号处理选择器、第一电容、第一三极管、芯片处理器、第二三极管和电子继电器开关；所述信号处理选择器连接至汽车发动机以检测汽车启动信号，所述芯片处理器通过所述信号处理选择器接收所述汽车的启动信号后驱动所述电源连通所述制氧发生器并为其供电，所述继电器开关用于控制所述电源与所述制氧发生器的通断。
优选的，所述信号处理选择器接收所述汽车发动机的启动信号连续两次后驱动所述电源连通所述制氧发生器。
优选的，所述电源串接快速恢复二极管。
优选的，所述静电处理及场效应驱动模块包括依次电连接的保险管、三串电阻、电解电容、限温保护器、局限调节器、第三三极管、电阻、第四三极管、第二电容、场效应管、晶振振荡器、第三电容及高压包升压线圈。
与现有技术相比，本发明提供的汽车电子智能制氧装置中将所述制氧发生器设计为采用所述第一阴极吸收摩擦器和所述第二阴极吸收摩擦器共同作为阴极与电源负极连接，所述阳极集成电极释放器片作为阳极与电源正极连接，且所述阳极集成电极释放器片夹设于第一阴极吸收摩擦器和所述第二阴极吸收摩擦器之间形成双阴极封锁阳极结构，实现360度圈围封闭式结构；阳极在中间释放电，阴极在两则吸收电，阳极放电时寻找摩擦目标则为其两则的两个阴极，即阳极的电流全给两则的双阴极吸收释放，不会留下余电，安全性能好且稳定性高，在平稳自如的释放中制氧效果突出；另外，所述信号处理模块用于连接所述汽车的电瓶并接收所述汽车的启动信号后同步为所述制氧发生器供电，实现同步智能控制；当然，所述汽车电子制氧发生器除了适用于汽车，还适用于航天航空及发动机含燃油驱动式引擎。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1为本发明汽车电子智能制氧装置的结构框图；
图2为本发明汽车电子智能制氧装置的结构示意图；
图3为本发明汽车电子智能制氧装置的制氧发生器的结构示意图；
图4为本发明汽车电子智能制氧装置的制氧发生器的剖面结构示意图；
图5为图3的部分结构分解图；
图6为本发明汽车电子智能制氧装置的制氧发生器的另一视角示意图；
图7为本发明汽车电子智能制氧装置运用的安装示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2，本发明提供一种汽车电子智能制氧装置100，包括依次电连接的信号处理模块1、静电处理及场效应驱动模块2和制氧发生器3。
所述信号处理模块1用于连接汽车(图未示)的电瓶并接收所述汽车的启动信号后同步为所述制氧发生器3供电。所谓同步，即所述信号处理模块1为所述制氧发生器3供电的条件即汽车启动信号的持续，汽车启动中持续供电，汽车熄火则停止供电。本实施方式中，可将信号处理模块1连接至汽车发动机，通过检测其喷油等参数实现判断汽车是否启动。
具体的，所述信号处理模块1包括依次电连接的电源11、稳压集成芯片12、指示灯13、信号处理选择器14、第一电容15、第一三极管16、芯片处理器17、第二三极管18和电子继电器开关19。
本实施方式中，所述电源11串接一个快速恢复二极管111。因汽车发动机启动的汽车点火器信号会产生回路回压，而所述之快速恢复二极管111的设置把汽车点火器信号的回路电切断，通过模块输入，与汽车点火器共享信号线，将所述快速恢复二极管111直接接到汽车点火器输入端，实现智能控制。
所述信号处理选择器14连接至汽车发动机以检测汽车启动信号，所述芯片处理器17通过所述信号处理选择器14接收所述汽车的启动信号后驱动所述电源11连通所述制氧发生器3并为所述制氧发生器3供电，所述继电器开关19用于控制所述电源11与所述制氧发生器3的通断。
本实施方式中，更优的所述信号处理选择器14接收所述汽车发动机的启动信号连续两次后驱动所述电源11连通所述制氧发生器3实现供电。具体而言，所述芯片处理器17通过所述信号处理选择器14检测汽车发动机启动，当汽车发动机启动时，所述芯片处理器17接收第一次启动信号并开始检测，连续接收到第二次启动信号后驱动所述电源11保持通电状态为所述制氧发生器3持续供电，直到检测到汽车发动机熄火，即启动信号消息的同时停止供电。上述信号处理模块1的结构构成与汽车发动机的同步监控，实现智能控制，且实现了信号触发式连续延时启动运行方式。
当然，所述信号处理模块1了可根据某些汽车的电路设计来定断，比如汽车在设计上有安置延时关电模块，发动机启动信号会延时十分钟才断电，该情况可以在汽车电子制氧发生器100的任何一根输入端处安装一个风压开关(图未示)，同样可实现跟随发动机停机熄火而断开供电，完成自动化。
所述静电处理及场效应驱动模块2用于除去所述制氧发生器3和所述汽车产生的静电以及驱动所述制氧发生器3工作。
具体的，所述静电处理及场效应驱动模块2包括依次电连接的保险管21、三串电阻22、电解电容23、限温保护器24、局限调节器25、第三三极管26、电阻27、第四三极管28、第二电容29、场效应管210、晶振振荡器211、第三电容212及高压包升压线圈213。
所述汽车电子制氧发生器100是通过风的流量运行出氧，而本发明通过上述信号处理模块1和所述静电处理及场效应驱动模块2结构实现宽电流式扩展由500毫安到1000毫安，随着所述制氧发生器3变化自动调节，为了保护电器安全，在设计上加配了所述静电处理及场效应驱动模块2，安装位置在电路板的输入端正极与负极之间，主要将制氧发生器3和汽车电器产生的余电进行优化处理，保护汽车各部件的电器安全功能，同时提高汽车信号出发的质量，也对省油有帮助作用。本发明的汽车电子制氧发生器100的各元件均设置在电路板上20，而电路板20取用裸体式，比封闭贯胶密封式更有散热快的好处。
所述制氧发生器3为封闭式结构，用于通过正负电压产生摩擦释放氧气。
请结合图3-6所示，所述制氧发生器3包括依次叠设的第一阴极吸收摩擦器31、第一隔离绝缘片32、阳极集成电极释放器片33、第二隔离绝缘片34以及第二阴极吸收摩擦器35。
本实施方式中，所述第一阴极吸收摩擦器31、所述第一隔离绝缘片32、所述阳极集成电极释放器片33、所述第二隔离绝缘片34以及所述第二阴极吸收摩擦器35均呈环状结构。
所述第一阴极吸收摩擦器31和所述第二阴极吸收摩擦器35位于所述制氧发生器3的两外侧，共同作为阴极与负极电信号连接，形成双阴极结构；所述阳极集成电极释放器片33夹设于所述第一阴极吸收摩擦器31和所述第二阴极吸收摩擦器35之间，作为阳极与正极电信号连接。所述第一阴极吸收摩擦器31和所述第二阴极吸收摩擦器35将所述阳极集成电极释放器片33夹设于中间并共同形成封闭式结构。
具体的，本实施方式中，所述制氧发生器3还包括贯穿其上的第一通孔4和第二通孔5，所述第一通孔4分别与所述第一阴极吸收摩擦器31和所述第二阴极吸收摩擦器35导通；所述第二通孔5与所述阳极集成电极释放器片33导通。通过上述结构实现双阴极和阳极的导电。
更优的，所述第一通4孔位于所述制氧发生器3的中心位置，所述第二通孔5位于所述制氧发生器3的边缘位置。
所述阳极集成电极释放器片33在中间释放电，所述第一阴极吸收摩擦器31和所述第二阴极吸收摩擦器35在两侧吸收，当所述阳极集成电极释放器片33放电时寻找摩擦目标则为其两侧的所述第一阴极吸收摩擦器31和所述第二阴极吸收摩擦器35。因此，阳极的电流全部由其两侧的阴极吸收，不会留下余电，稳定性好且安全性高；而且，上述结构中，双阴极将阳极夹设中间形成360度封闭结构使整个所述制氧发生器3呈平面螺旋状封闭式结构，其可将波动性频率电压有效的封锁，指定在360度圈围内平稳发挥释放制氧效率，安全可靠。另外，该结构形成平稳自如的释放环境，对机件流畅，制氧效果好，通过测试，本发明的汽车电子智能制氧装置较相关技术的开启单向式汽车电子智能制氧装置的功率效果高出一倍；因其安全性高，电流强，适用于航空、航天发展需要，柴油发动机节能方面为20％左右，而汽油发动机节能为25～30％左右。当然，所述汽车电子制氧发生器100除了适用于汽车，还适用发动机含燃油驱动式引擎。
请结合图7，本发明的汽车电子制氧发生器100使用时安装在汽车发动机的进气门端，利用发动机转速吸气量，输出制氧量，发动机转速越快进进气量越大，制氧摩擦力越大，约平分每立方空气为3％到5％的制氧率，自然适合搭配发动机，助燃，实现自然风速自动化发氧，且自然风速对机件散热保护。自然风速来源于在发动机运行产生进气的风速，因发动机有一个进气管，其中有—条支小管，直接通到发动机内部，发动机转速越高，进气流量越大，进气的风通过所述汽车电子制氧发生器100的所述制氧发生器3，随着风量变化自动造出氧量，风大，氧量也跟随大，散热方法同样是得到自然自动化，上述结构也是在设计上形成智能式自动化功能。
当接通所述电源11时，所述稳压集成芯片12开始连接电压，所述指示灯13亮，起到提示作用，所述信号处理选择器14自动实现选择，通过所述第一电容15和第一三极管16到达所述芯片处理器17，所述芯片处理器17处理信号后至所述第二三极管18，到达所述电子继电器开关19，实现供电的断开与接通。所述保险管21设于所述信号处理模块1和制氧发生器3之间，实现零电压待机功能。信号继续依次通过所述三串电阻22、电解电容23、限温保护器24、局限调节器25、第三三极管26、电阻27、第四三极管28、第二电容29及场效应管210，通过所述场效应管210驱动所述整个所述制氧发生器3。所述晶振振荡器211、所述第三电容212及所述高压包升压线圈213共同实现发出高频电压以角发所述制氧发生器3产和频率摩擦而发出氧气。
与现有技术相比，本发明提供的汽车电子智能制氧装置中将所述制氧发生器设计为采用所述第一阴极吸收摩擦器和所述第二阴极吸收摩擦器共同作为阴极与电源负极连接，所述阳极集成电极释放器片作为阳极与电源正极连接，且所述阳极集成电极释放器片夹设于第一阴极吸收摩擦器和所述第二阴极吸收摩擦器之间形成双阴极封锁阳极结构，实现360度圈围封闭式结构；阳极在中间释放电，阴极在两则吸收电，阳极放电时寻找摩擦目标则为其两则的两个阴极，即阳极的电流全给两则的双阴极吸收释放，不会留下余电，安全性能好且稳定性高，在平稳自如的释放中制氧效果突出；另外，所述信号处理模块用于连接所述汽车的电瓶并接收所述汽车的启动信号后同步为所述制氧发生器供电，实现同步智能控制；当然，所述汽车电子制氧发生器除了适用于汽车，还适用于航天航空及发动机含燃油驱动式引擎。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。