无卤铁道车辆用特别高压电缆的制作方法
【专利摘要】本发明提供机械特性、耐老化性、耐油性、低温特性、阻燃性、安全性优异的无卤铁道车辆用特别高压电缆。该无卤铁道车辆用特别高压电缆的特征在于，具备：绞线导体；覆盖该绞线导体的内部半导电层；在该内部半导电层的外周隔着绝缘层设置的外部半导电层；和在该外部半导电层的外周设置的护套层，上述护套层含有100重量份的以乙烯-乙酸乙烯酯共聚物作为主要成分的烯烃类聚合物、80～200重量份的金属氢氧化物和0.5～10重量份的交联剂，并已进行了交联。
【专利说明】无卤铁道车辆用特别高压电缆
【技术领域】
[0001]本发明涉及机械特性、耐老化性、耐油性、低温特性、阻燃性、安全性优异的无卤铁道车辆用特别高压电缆。
【背景技术】
[0002]在高速铁道车辆中，为了提高行驶速度，需要从架空线经由导电弓向车辆内引入高电压的电力，使用铁道车辆用特别高压电缆。
[0003]具体而言，有将导电弓与在车辆底板下部设置的变压器连结的牵引电缆和将车辆间连接供给电力的车辆连接电缆。
[0004]这种铁道车辆用特别高压电缆，当然要求电特性，还要求对外伤和磨损等的机械特性、耐老化性和耐油性等耐环境性、阻燃性。另外，因为也在寒冷地区使用，所以要求低温特性也优异。
[0005]为此，一直以来，作为上述特性优异的护套材料，使用氯丁二烯橡胶，这样的特别高压电缆已实用化。
[0006]但是，上述使用氯丁二烯橡胶的特别高压电缆，在火灾时会产生大量的不燃性的卤素类气体，想要利用其将电缆周围的氧气阻断，防止燃烧，虽然发挥充分的阻燃性，但是，此时产生的卤素类气体等大多是有毒气体，存在产生大量的含有有毒气体的烟的缺点。
[0007]因此，期望代替上述氯丁二烯橡胶，在聚烯烃类树脂中混合氢氧化镁或氢氧化铝等金属氢氧化物作为阻燃剂，重视火灾时的安全性的无卤铁道车辆用特别高压电缆。
[0008]到目前为止，为了将高阻燃性的无齒树脂组合物应用于电线、电缆，仅利用金属氢氧化物难以使充分的阻燃性和优异的机械特性兼得，因此，公开了:添加红磷等含磷阻燃剂作为阻燃助剂的方法(专利文献I~3);使用乙酸乙烯酯含量高的乙烯-乙酸乙烯酯共聚物(EVA)作为基础聚合物，添加氰尿酸三聚氰胺等1，3，5-三嗪衍生物的方法(专利文献4~6)。
[0009]现有技术文献
[0010]专利文献
[0011]专利文献1:日本特开2002-42574号公报
[0012]专利文献2:日本特开2002-42575号公报
[0013]专利文献3:日本特开2003-113276号公报
[0014]专利文献4:日本专利第3632735号公报
[0015]专利文献5:日本专利第4398552号公报
[0016]专利文献6:日本特开2005-200574号公报
【发明内容】
[0017]发明要解决的技术问题
[0018]但是，当添加含磷阻燃剂或1，3，5-三嗪衍生物作为阻燃助剂时，虽然可得到充分的阻燃性，但是，在燃烧时会产生有毒的磷化氢(PH3)、氮氧化物、氰化氢，因此，对于要求火灾时的安全性的无卤铁道车辆用特别高压电缆是不合适的。
[0019]因此，本发明的目的在于提供机械特性、耐老化性、耐油性、低温特性、阻燃性、安全性优异的无卤铁道车辆用特别高压电缆。
[0020]用于解决技术问题的手段
[0021]为了实现上述目的，本发明的第一方面是一种无卤铁道车辆用特别高压电缆，其特征在于，具备:绞线导体；覆盖该绞线导体的内部半导电层；在该内部半导电层的外周隔着绝缘层设置的外部半导电层；和在该外部半导电层的外周设置的护套层，上述护套层，相对于以乙酸乙烯酯含量为40wt%以上且小于50wt%并且熔体流动速率(MFR)为2.5g/10min以下的乙烯-乙酸乙烯酯共聚物(EVA)作为主要成分的烯烃类聚合物100重量份，含有80~200重量份的金属氢氧化物和0.5~10重量份的交联剂，并已进行了交联，在按照JISC3005的试验中，拉伸强度为8MPa以上，断裂伸长率为200%以上，在100°C加热168小时后的拉伸强度残留率为70%以上、断裂伸长率残留率为60%以上，在100°C的IRM902号油中浸溃24小时后的拉伸强度残留率和断裂伸长率残留率分别为60%以上，在-40°C冷却10分钟后的断裂伸长率为100%以上，并且在-50°C冷却10分钟后的断裂伸长率为30%以上，在按照BS6853的垂直燃烧试验中，炭化长度为2.5m以下。
[0022]本发明的第二方面是如本发明的第一方面所述的无卤铁道车辆用特别高压电缆，其特征在于，上述交联剂为选自1，1- 二(叔丁基过氧基)环己烷、双(1-甲基-1-苯基乙基)过氧化物和1，3- 二 (叔丁基过氧异丙基)苯中的至少I种。
[0023]本发明的第三方面是如本发明的第一方面或第二方面所述的无卤铁道车辆用特别高压电缆，其特征在于，上述绝缘层使用乙丙橡胶(EPR)、乙丁橡胶、乙己橡胶、乙辛橡胶或交联聚乙烯。
[0024]发明效果
[0025]根据本发明，能得到机械特性、耐老化性、耐油性、低温特性、阻燃性、安全性优异的无卤铁道车辆用特别高压电缆。
【专利附图】
【附图说明】
[0026]图1是本发明的一个实施方式的铁道车辆用特别高压电缆的剖面图。
【具体实施方式】
[0027]本发明提供一种无卤铁道车辆用特别高压电缆，其具备:绞线导体；覆盖该绞线导体的内部半导电层；在该内部半导电层的外周隔着绝缘层设置的外部半导电层；和在该外部半导电层的外周设置的护套层，该无卤铁道车辆用特别高压电缆实现了:在按照JISC3005的试验中，拉伸强度为8MPa以上，断裂伸长率为200%以上，在100°C加热168小时后的拉伸强度残留率为70%以上、断裂伸长率残留率为60%以上，在100°C的IRM902号油中浸溃24小时后的拉伸强度残留率和断裂伸长率残留率分别为60%以上，在-40°C冷却10分钟后的断裂伸长率为100%以上，并且在-50°C冷却10分钟后的断裂伸长率为30%以上，在按照BS6853的垂直燃烧试验中，炭化长度为2.5m以下。
[0028]为此，作为本发明的无卤铁道车辆用特别高压电缆的护套层中使用的具体的树脂组成，使用:相对于以乙酸乙烯酯含量为40wt%以上且小于50wt%并且熔体流动速率(MFR)为2.5g/10min以下的乙烯-乙酸乙烯酯共聚物(EVA)作为主要成分的烯烃类聚合物100重量份，含有80~200重量份的金属氢氧化物和0.5~10重量份的交联剂,并进行了交联的树脂。
[0029]此外，在此所说的主要成分，在将2种聚合物混合的情况下，是指相对于烯烃类聚合物占50重量％以上的成分，在将3种聚合物混合的情况下，是指占整体的三分之一以上的成分。
[0030]以下，对本发明的一个实施方式的无卤铁道车辆用特别高压电缆进行说明。
[0031]本实施方式的护套层中使用的树脂组合物，使用:相对于以乙酸乙烯酯含量为40wt%以上且小于50wt%并且熔体流动速率(MFR)为0.1~2.5g/10min的乙烯-乙酸乙烯酯共聚物(EVA)作为主要成分的烯烃类聚合物100重量份，含有80~200重量份的金属氢氧化物和0.5~10重量份的交联剂，并进行了交联的树脂组合物。
[0032]本发明中使用的乙烯-乙酸乙烯酯共聚物(EVA)，使用乙酸乙烯酯含量为40wt%以上且小于50wt%并且熔体流动速率(MFR)为0.1~2.5g/10min的乙烯-乙酸乙烯酯共聚物，将其单独使用，或者与其他的聚烯烃类树脂混合使用。
[0033]在此，使用乙烯-乙酸乙烯酯共聚物是为了提高阻燃性，得到充分的耐油性。另外，使乙烯-乙酸乙烯酯共聚物的乙酸乙烯酯含量为40wt%以上且小于50wt%并且使熔体流动速率为0.1~2.5g/10min，是因为:当含量小于40wt%时，极性小，因此得不到充分的耐油性，当含量为50wt%以上时，玻璃化转变温度高，因此，低温的柔性降低，低温特性差。另外，当聚合物的MFR大于2.5g/10min时，拉伸强度等特性的降低变得显著。此外，在此，熔体流动速率的测定是基于JIS K6924在190°C以2.16kg的负荷测定时的值。限制为
0.lg/10min以上的理由是因为，当粘性比其高时，挤出性降低。
[0034]作为与乙烯-乙酸乙烯酯共聚物混合的其他的乙烯类共聚物或聚烯烃类树脂，可以列举:低密度、中密度和高密度聚乙烯；直链状低密度聚乙烯；直链状超低密度聚乙烯；α -烯烃共聚物；乙烯-甲基丙烯酸甲酯共聚物；乙烯-丙烯酸甲酯共聚物；乙烯-丙烯酸乙酯共聚物；乙烯-苯乙烯共聚物；乙烯-马来酸酐共聚物；马来酸接枝直链状低密度聚乙烯等。这些能够使用I种或者将2种以上混合使用。另外，为了提高填充物的密合性，也能够应用利用马来酸等进行改性处理而得到的物质。
[0035]作为在聚合物中添加的金属氢氧化物，可以列举氢氧化镁、氢氧化铝、氢氧化钙等金属氢氧化物。这些可以单独使用或者并用2种以上。另外，这些金属氢氧化物也可以使用利用硅烷偶联剂、钛酸酯类偶联剂、硬脂酸盐或硬脂酸钙等脂肪酸或脂肪酸盐等进行了表面处理的金属氢氧化物。另外，也可以适量添加其他的金属氢氧化物。
[0036]在本发明中，相对于烯烃类聚合物100重量份，金属氢氧化物的添加量为80重量份以上200重量份以下，当添加量少于80重量份时，得不到充分的阻燃性，当添加量多于200重量份时，机械特性显著降低。
[0037]另外，作为在聚合物中添加的交联剂，可以列举1，1-二(叔丁基过氧基)环己烷、双(1-甲基-1-苯基乙基)过氧化物、1，3- 二 (叔丁基过氧异丙基)苯等。这些也能够添加多种。
[0038] 在本发明中，相对于烯烃类聚合物100重量份，交联剂为0.5~10重量份，当添加量少于0.5重量份时，得不到充分的交联效果，拉伸强度不足，当添加量多于10重量份时，断裂伸长率不充分。
[0039]在本发明中，作为电缆的内部绝缘体，能够使用乙丙橡胶(EPR)、乙丁橡胶、乙己橡胶、乙辛橡胶或交联聚乙烯。其中，耐电晕放电性、挠性优异的EPR最优选。
[0040]在本发明的无卤铁道车辆用特别高压电缆的制造方法中，优选在包覆护套后使护套材料在145°C交联60分钟。
[0041]另外，在护套材料中，能够根据需要添加抗氧化剂、润滑剂、软化剂、增塑剂、无机填充剂、相容剂、稳定剂、炭黑、着色剂等添加剂。
[0042]实施例
[0043]利用图1对本发明的无卤铁道车辆用特别高压电缆进行说明。
[0044]图1是表示在镀锡铜导体I上卷绕内部半导电层2，包覆绝缘体3形成绝缘层，在其上设置外部半导电层4和屏蔽层5，施加扎带6，挤出并包覆最外层作为护套层7而得到的电缆的图，利用本发明的无卤树脂组合物制作护套层7。
[0045]无卤铁道车辆用特别高压电缆如以下那样制作。
[0046]在卷绕有内部半导电层的镀锡铜导体上包覆内部绝缘树脂(EPR)，使内部绝缘树脂在1.SMPa下进行I分钟蒸汽交联。然后，依次卷绕外部半导电层(外导带)、屏蔽层(编织层)、扎带之后，以表1 (实施例1~6)、表2 (比较例I~7)所示的配合比例配合各种成分，利用加压捏合机以开始温度40°C、结束温度140°C进行混炼后，将混炼物制成粒料，将其作为图1所示的电缆的护套材料，以厚度3mm在温度90°C挤出并包覆，形成护套层。最后，从护套层之上包覆铅，在145°C加热60分钟，使护套材料交联。
[0047]电缆的评价利用以下所示的方法判定。
[0048]机械特性、耐老化性、耐油性、低温特性的评价，从制作的电缆对绝缘体和护套进行取样，切削加工为厚度Imm的片材来进行。阻燃性的评价直接对电缆进行。
[0049]机械特性、耐老化性、耐油性按照JIS C3005进行评价，低温特性按照JIS C3660进行评价，阻燃性按照BS6853进行评价。护套的机械特性，将拉伸强度为SMPa以上，断裂伸长率为200%以上的评价为合格；老化特性，将在恒温槽内在100°C加热168小时，拉伸强度的残留率为70%以上，断裂伸长率的残留率为60%以上的评价为合格；耐油性，将使用IRM902号油作为试验油在100°C浸溃24小时，拉伸强度的残留率和断裂伸长率的残留率均为60%以上的评价为合格；低温特性，将在腔室内在_40°C或-50°C冷却10分钟，断裂伸长率分别为100%以上、30%以上的评价为合格。
[0050]阻燃性按照BS6853进行垂直燃烧试验(布设I条)，将炭化长度为2.5m以下的评价为合格(〇)。
[0051]将使用本发明的树脂组合物制造的实施例示于表1，另外，将与上述同样地制作的比较例示于表2。
[0052][表 I]
[0053]
【权利要求】
1.一种无卤铁道车辆用特别高压电缆，其特征在于: 具备:绞线导体；覆盖该绞线导体的内部半导电层；在该内部半导电层的外周隔着绝缘层设置的外部半导电层；和在该外部半导电层的外周设置的护套层， 所述护套层，相对于以乙酸乙烯酯含量为40wt%以上且小于50wt%并且熔体流动速率MFR为2.5g/10min以下的乙烯-乙酸乙烯酯共聚物EVA作为主要成分的烯烃类聚合物100重量份，含有80~200重量份的金属氢氧化物和0.5~10重量份的交联剂,并已进行了交联，在按照JISC3005的试验中，拉伸强度为8MPa以上，断裂伸长率为200%以上，在100°C加热168小时后的拉伸强度残留率为70%以上、断裂伸长率残留率为60%以上，在100°C的IRM902号油中浸溃24小时后的拉伸强度残留率和断裂伸长率残留率分别为60%以上，在-40°C冷却10分钟后的断裂伸长率为100%以上，并且在-50°C冷却10分钟后的断裂伸长率为30%以上，在按照BS6853的垂直燃烧试验中，炭化长度为2.5m以下。
2.如权利要求1所述的无卤铁道车辆用特别高压电缆，其特征在于: 所述交联剂为选自1，1- 二 (叔丁基过氧基)环己烷、双(1-甲基-1-苯基乙基)过氧化物和1，3- 二(叔丁基过氧异丙基)苯中的至少I种。
3.如权利要求1或2所述的无卤铁道车辆用特别高压电缆，其特征在于: 所述绝缘层使用乙 丙橡胶EPR、乙丁橡胶、乙己橡胶、乙辛橡胶或交联聚乙烯。
【文档编号】C08J3/24GK104072854SQ201310660066
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2013年12月9日 优先权日:2013年3月26日
【发明者】西甫, 梶山元治, 中村孔亮, 瀬川健太郎, 田中贵之 申请人:日立金属株式会社