本发明涉及橡胶配方及制备领域，属于高分子材料领域。
背景技术：
目前，汽车行业快速蓬勃发展，给汽车工业配套的橡胶工业带来了前所未有的发展机遇。跟据中国产业信息网发布的《2015-2020年中国汽车整车制造市场评估及投资前景预测报告》显示2015年6月，我国汽车保有量已经突破了1.63亿辆，仅次于美国的2.2亿辆，成为全球第二。中国已经成为了汽车消耗大国，与此相对应的是发动机制造技术相对落后，这是阻碍国产汽车工业发展的主要因素之一。而其中涡轮增压技术是汽车发动机的主要技术难题，因为涡轮经过增压后发动机在工作时的压力和温度都会大大提高，因此，应用在增压涡轮部分的胶管需要具备较高的机械性能，耐老化性能。
然而目前，能够满足这一需要的硅橡胶、氟橡胶却具有力学性能差、价格高等缺点，市场上缺少一种力学性能好而成本合适的橡胶能适合汽车胶管的需要。
技术实现要素：
本发明是为解决上述问题而提出的，提供了一种汽车胶管橡胶及其制备方法和由该橡胶制成的汽车胶管，本发明提供的橡胶具有价格低廉、力学性能好、耐老化性能优良的优点，可广泛用于汽车胶管及相关应用领域。
一种汽车胶管橡胶，其特征在于按重量份数计算，包括以下成分：
其中，补强剂为炭黑、白炭黑、碳酸钙、陶土中的任意一种或多种的混合物，
增塑剂为凡士林、环烷烃油、石蜡油以及酯中的任意一种或多种的混合物，
硫化剂为硫黄、有机过氧化物、金属氧化物中的任意一种或多种的混合物，
促进剂为噻唑类促进剂、秋兰姆类促进剂、二硫代氨基甲酸盐类促进剂、醛胺类促进剂、黄原酸盐类促进剂、硫脲类促进剂、次磺酰胺类促进剂中的任意一种或多种的混合物，
偶联剂为由硼酸酯偶联剂、铝酸酯偶联剂、钛酸酯偶联剂、铝钛复合偶联剂中的任意一种或多种的混合物；
交联助剂为N，N’-间苯撑双马来酞亚胺、三聚硫氰酸中的任意一种或两种的混合物；
防老剂为受阻酚类抗氧剂。
本发明提供的汽车胶管橡胶，还可以具有这样的特征：其中，氯化聚乙烯橡胶的型号为CM135B。
本发明提供的汽车胶管橡胶，还可以具有这样的特征：其中，补强剂为炭黑N550或炭黑N774。
本发明提供的汽车胶管橡胶，还可以具有这样的特征：其中，增塑剂为邻苯二甲酸二辛酯或邻苯二甲酸二(2-乙基己)酯。
本发明提供的汽车胶管橡胶，还可以具有这样的特征：其中，硫化剂为硫黄、有机过氧化物按质量比1:1组成的混合物。
本发明提供的汽车胶管橡胶，还可以具有这样的特征：其中，有机过氧化物为过氧化二异丙苯。
本发明提供的汽车胶管橡胶，还可以具有这样的特征：其中，促进剂为2-巯基苯并噻唑或二硫化二苯并噻唑。
本发明提供的汽车胶管橡胶，还可以具有这样的特征：其中，防老剂为受阻酚类抗氧剂AO-80、2，6-三级丁基-4-甲基苯酚、双(3，5-三级丁基-4-羟基苯基)硫醚、四〔β-(3，5-三级丁基-4-羟基苯基)丙酸〕季戊四醇酯中的任意一种。
本发明还提供一种上述的汽车胶管橡胶的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一，在100-110℃的温度下投入配比量的氯化聚乙烯橡胶、补强剂、增塑剂进行一次混炼，混炼均匀后进入下一步；
步骤二，继续投入配比量的增塑剂、硫化剂、促进剂、偶联剂、交联助剂、防老剂进行二次混炼后得到塑化后的胶料；
步骤三，将步骤二中的胶料进行开练，使其包辊并反复薄通多次后进入下一步；
步骤四，设置硫化机的上下模温度为150-170℃对步骤三得到的胶料进行硫化，即得汽车胶管橡胶。
本发明还提供一种汽车胶管，其特征在于由上述的汽车胶管橡胶制成。
发明作用与效果
根据本发明提供的汽车胶管橡胶，由于采用了新型的受阻酚类抗氧剂作为耐老化剂，使得制备的橡胶材料具有较高的耐老化性能。
将本发明提供的汽车胶管橡胶按照GB/T3512-2001《硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验》进行耐热空气老化性能测试，测得结果为，经过72小时的老化试验后拉伸强度仍可达到14.21～14.77MPa，以上力学性能测试均优于国家标准相关规定的参数，达到了实际应用的要求。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下结合实施例对本发明的汽车胶管橡胶及制备方法、汽车胶管作具体阐述。
本发明各实施例所用的原料中除特殊说明的厂家及规格外，其他原料均为市售，规格均为化学纯。
本发明所用的各种设备的型号及生产厂家的信息如下：
LD-001型平板硫化仪，上海齐才液压机械有限公司生产；
YX-5106型开炼机，上海浦东荣丰科学仪器有限公司；
ZG-3L型密炼机，常州溯源橡塑科技有限公司；
101-1型老化烘箱，江都市精诚测试仪器厂；
CMT5104电子拉力试验机，深圳新三思公司。
实施例1
一种汽车胶管橡胶，按重量份数计算，其原料组成及含量如下：
氯化聚乙烯橡胶(山东青岛海晶化工集团公司)100份
补强剂炭黑N550 40份
增塑剂邻苯二甲酸二(2-乙基己)酯 10份
硫化剂
称量好上述配比量的原材料和试剂后，按照下列的步骤操作：
步骤一，控制密炼机的密炼温度为110℃，往密炼机投入上述配比量的100份氯化聚乙烯橡胶和40份补强剂、10份增塑剂，混炼15分钟，均匀后进入下一步；
步骤二，继续依次往密炼机中加入上述配比量的0.05份防老剂、0.5份硫化剂、2份促进剂、2份偶联剂、1份交联助剂进行二次混炼，30分钟后得到塑化后的胶料；
步骤三，将步骤二中的胶料在开炼机上进行开练，使胶料包辊并薄通两次后进入下一步；
步骤四，设置平板硫化机的上下模温为160℃，并将步骤三得到的胶料在平板硫化机上硫化，即得汽车胶管橡胶。
本实施例的汽车胶管橡胶在室温下按照GB/T528-2009《硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定》进行拉伸强度测试，测得拉伸强度为15.91MPa；在室温下按照GB/T529－2008《硫化橡胶或热塑性橡胶撕裂强度的测定》进行撕裂性能测试，测定撕裂强度为50.37KN/m；按照GB/T3512-2001《硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验》进行耐热空气老化性能测试，测得结果为，经过72小时的老化试验后拉伸强度仍可达到14.21MPa
实施例2
一种汽车胶管橡胶，按重量份数计算，其原料组成及含量如下：
称量好上述配比量的原材料和试剂后，按照下列的步骤操作：
步骤一，控制密炼机的密炼温度为100℃，往密炼机投入上述配比量的120份氯化聚乙烯橡胶和50份补强剂、15份增塑剂，混炼25分钟，均匀后进入下一步；
步骤二，继续依次往密炼机中加入上述配比量的2份防老剂、0.7份硫化剂、2.5份促进剂、10份偶联剂、10份交联助剂进行二次混炼，40分钟后得到塑化后的胶料；
步骤三，将步骤二中的胶料在开炼机上进行开练，使胶料包辊并薄通两次后进入下一步；
步骤四，设置平板硫化机的上下模温为170℃，并将步骤三得到的胶料在平板硫化机上硫化，即得汽车胶管橡胶。
本实施例的汽车胶管橡胶在室温下按照GB/T528-2009《硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定》进行拉伸强度测试，测得拉伸强度为16.40MPa；在室温下按照GB/T529－2008《硫化橡胶或热塑性橡胶撕裂强度的测定》进行撕裂性能测试，测定撕裂强度为52.96KN/m；按照GB/T3512-2001《硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验》进行耐热空气老化性能测试，测得结果为，经过72小时的老化试验后拉伸强度仍可达到14.77MPa
上述实施例1，2中的步骤一的混炼时间和密炼温度是相关的，密炼温度在100-110℃范围内都是可以的，经过实验，在温度低于100℃时或高于110℃进行密炼，所得产品的拉伸强度、撕裂强度都不合格。同时密炼温度高对应的一次混炼时间就相应的减少，而温度低就相应的延长一次混炼时间，控制一次混炼的时间为10-20分钟即可。同样的步骤二的二次混炼也是如此，相应的控制温度和时间。
同时步骤二中的防老剂、硫化剂、促进剂、偶联剂、交联助剂的加入顺序也是可以调整的，但实施例一、二的顺序是经过多次实验的优化结果，这样操作效果好。
步骤三中，开炼机上胶料的包辊和薄通的反复次数可以根据实际需要进行调整，实施例中胶料包辊并薄通两次是通过优化实验后的较优结果，这样的操作效果好而用时和成本较低。
步骤四中，使用平板硫化机进行硫化，也可以使用其他硫化设备。同时硫化的温度设置为150-170℃是需要根据待硫化的胶料的厚度来决定的，胶料的厚度不同，硫化时的温度、压力和持续时间也是不同的，需要控制的是硫化时的温度在150-170℃范围内。
同时本实施例还给出了一种使用上述实施例1，2的汽车胶管橡胶来制备的汽车胶管，该胶管使用的橡胶为用上述的汽车胶管橡胶，同时根据需要可以加入补强用的纤维，如金属丝、人造纤维丝等来强化胶管的强度。
实施例的有益作用和效果
根据本实施例提供的汽车胶管橡胶，由于采用了具有较优良的耐寒、耐老化、耐臭氧、耐油和耐燃性的氯化聚乙烯橡胶，制备的橡胶材料具有价格低廉、拉伸强度、撕裂强度高、耐老化性能好等优点。
另外，本实施例所提供的汽车胶管橡胶，配方中使用的原材料都是市面上可以大量供应的原材料，容易获取且价格也比较合适，所以本发明提供的汽车胶管橡胶原材料比较适中，方便企业生成。
进一步，本实施例的汽车胶管橡胶在室温下按照GB/T528-2009《硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定》进行拉伸强度测试，测得拉伸强度为15.91～16.40MPa；在室温下按照GB/T529－2008《硫化橡胶或热塑性橡胶撕裂强度的测定》进行撕裂性能测试，测定撕裂强度为50.37～52.96KN/m；按照GB/T3512-2001《硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验》进行耐热空气老化性能测试，测得结果为，经过72小时的老化试验后拉伸强度仍可达到14.21～14.77MPa，以上力学性能测试均优于国家标准相关规定的参数，达到了实际应用的要求。
总之，本发明提供的一种汽车胶管橡胶，具有价格低廉、拉伸强度、撕裂强度高、耐老化性能好等特点。且其制备方法由于工艺简单，易控制，因此具有技术成熟、快速、高效等特点，且适于工业化生产。