本发明涉及一种复合材料及其制备方法，具体地说是一种用于动车密封条的硬泡聚氨酯发泡材料及其制备方法。
背景技术：
动车密封条主要用于动车车窗，它可以保证窗玻璃与车辆的构造部件之间的密封，使得可以防止如雨水、灰尘和/或风的环境影响进入车辆内部。
目前市场上的密封条材料多为聚氯乙烯(pvc)、硫化橡胶、tpv等材质：然而，聚氯乙烯(pvc)加工工序复杂，耐低温性及耐老化性较差，低温下手感僵硬，影响密封条密封效果，pvc密度一般为1.15-1.20g/cm3，密度较高，使用不方便，尤其在气味及环保方面受到较大限制，聚氯乙烯(pvc)在较高温度下，如50℃左右就会慢慢地分解出氯化氢气体，加工过程中有恶臭，这种气体对人体有害，易污染环境。传统的硫化橡胶加工工序复杂，基本工序包括塑炼、混炼、压延或挤出、成型和硫化等，劳动强度大，机械设备繁杂，由于加入的炭黑、促进剂、防老化剂等配合剂和骨架材料等材料，硫化橡胶属于污染较重的行业，气味较重，其中包括毒性尚未完全清楚的炼胶、硫化、塑化等产生的气体，均对人体有不同程度的伤害。tpv热塑性动态硫化橡胶，由于tpv经过硫化过程，所以tpv有一定的气味，不能满足目前低气味的要求。除了环保性能的要求，特密封条防火的安全性也是至关重要的，常常会出现遇到事故时易引发火灾的状况发生，因此需要开发一种复合材料，既能减少有害气体的排放，也能提高阻燃性能。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是提供一种阻燃性能高、环保的用于动车密封条的硬泡聚氨酯发泡材料及其制备方法。
为了解决上述技术问题，本发明提供的技术方案如下：一种用于动车密封条的硬泡聚氨酯发泡材料及其制备方法，由以下质量配比组份构成，异氰酸酯：组合料＝1：1.2，所述组合料的构成按以下质量份数计，具体质量份数如下：
进一步地，所述硅油为硅油ak8802。
进一步地，所述阻燃剂为阻燃剂tcpp。
进一步地，所述异氰酸酯为tdi陶氏。
本发明还提供了一种用于动车密封条的硬泡聚氨酯发泡材料的制备方法，包括以下步骤：
a)首先制备组合料：将聚醚ht-4110k、聚醚hs-3700、聚醚3320、硅油、afm180、水和阻燃剂加入反应釜中进行混合反应，搅拌速度100-120r/min，搅拌时间8-9h即可得组合料；
b)然后再将异氰酸酯与组合料按1：1.2的质量比混合均匀，即可制得所述发泡材料。
本发明的有益效果如下：
采用上述材料和方法后，由于配方组分搭配合理并且制备方法得当，使得制备的发泡材料阻燃性能高，遇火不易燃烧，提高了阻燃性，而且能减少有害气体的排放，从而保障了车辆的安全性。
具体实施方式
下面结合具体实施方式，对本发明的用于动车密封条的硬泡聚氨酯发泡材料及其制备方法作进一步详细说明。
实施例一：
动车密封条的硬泡聚氨酯发泡材料，包括以下制备步骤：
首先制备组合料：将聚醚ht-4110k、聚醚hs-3700、聚醚3320、硅油、afm180、水和阻燃剂加入反应釜中进行混合反应，搅拌速度100r/min，搅拌时间9h即可得组合料，然后再将异氰酸酯与组合料按1：1.2的质量比混合均匀，即可制得所述发泡材料。
实施例二：
动车密封条的硬泡聚氨酯发泡材料，包括以下制备步骤：
首先制备组合料：将40份的聚醚4450、55份的聚酯1180、3份的增塑剂jkp508、3份的硅油8803和3.3份的水加入反应釜中进行混合反应，搅拌速度100、0r/min，搅拌时间9h即可得组合料，然后再将异氰酸酯与组合料按1：1.5的质量比混合均匀，即可制得所述发泡材料。
实施例三：
动车密封条的硬泡聚氨酯发泡材料，包括以下制备步骤：
首先制备组合料：将45份的聚醚4450、62份的聚酯1180、3.2份的增塑剂jkp508、3.2份的硅油8803和3.5份的水加入反应釜中进行混合反应，搅拌速度100r/min，搅拌时间9h即可得组合料，然后再将异氰酸酯与组合料按1：1.5的质量比混合均匀，即可制得所述发泡材料。
以下为本发明用于动车密封条的硬泡聚氨酯发泡材料的阻燃性能测试结果：
检验标准要求：阻燃材料的燃烧速度应不大于100mm/min，若出现下列情况则分别按要求标识试验结果，检验结果分为a、b、c、d、e5个等级：
a：(0mm/min)：试样暴露在火焰中15s，熄灭火源试样仍未燃烧，或试样能燃烧，但火焰达到第一测量标线之前熄灭，无燃烧距离可计。
b：从试验计时开始，火焰在60s内自行熄灭，且燃烧距离不大于50mm，则认为满足标准要求。
c：燃烧速度实测值(mm/min)
从试验计时开始，火焰在两个测量标线之间熄灭，且不满足第2条情况时，则按标准计算燃烧速度。
d：燃烧速度实测值(mm/min)
从试验计时开始，火焰燃烧到达第二标线，或从计时开始，试样长时间缓慢燃烧，则可以在试验计时20min时终止试验，并记录燃烧时间及燃烧距离且按标准计算燃烧速度。
e：试样在火焰引燃15s内已经燃烧并到达第一标线，则认为试样不能满足燃烧速度的要求。
检验结果：a-b(0mm/min)，采用本实施例制备的用于动车密封条的硬泡聚氨酯发泡材料符合阻燃性能要求。