专利名称：用在车辆中的静电雾化套具的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用在车辆中的静电雾化套具，并且更具体地，涉及
这样一种套具用于提供将带电的微细水粒子雾以携带在调节空气上的 方式排放到车辆的乘坐空间中的系统，用于有效地使水雾集中在乘坐空 间中的具体物体上。
背景技术：
WO2008/016180 Al公开了 一种用于车辆的空调i殳备，其设计成将 带电的微细水粒子雾以携带在由车辆的空调系统产生的调节空气上的 方式供入乘坐空间中。该设备包括具有发射电极的雾化单元，所述发 射电极被冷却以使来自周围空气中的水冷凝；以及高压源，所述高压源 将高压施加于发射电极，用于将水静电雾化成水雾形式的带电的微小水 粒子。雾化单元设置成使水雾携带在经吹送口流入到乘坐空间中的调节 空气上，所述吹送口设置在例如车辆的仪表板中。已经知道，这种水雾 包含大量扩散时能够长时期保持并与异味进行有效反应的基团，用于给 乘坐空间去味和/或使引入所述空间中的过敏原钝化。特别是，期望水 雾能够给诸如乘坐者的鞋和衣物等具体物体去味并使附着于这些物体 的过敏原钝化。但是，位于仪表板中的吹送口通常设计成将调节空气导 向乘坐者的脸或身体，并且不足以使携带有水雾的调节空气集中于带有
令人反感的味道的乘坐者脱下的鞋、衣物或带有水滴的伞上。因此，需 要根据物体的类型使携带有水雾的调节空气以有效的方式集中到具体
类型的物体上。
发明内容
鉴于上述问题，本发明已经实现了提供一种用在车辆中的静电雾化套具，该套具能够根据物体的类型有效地使携带有水雾的调节空气以有 效的方式集中，以给物体去味和/或使附着于物体的过敏原钝化。根据 本发明的静电雾化套具适用于配备有空调系统的车辆，所述空调系统具 有构造用以将调节空气经吹送口吹送到乘坐空间中的通风管道。所述套 具包括雾化单元，所述雾化单元具有发射电极、用于将水供给至所述发 射电极的供水装置、高压源以及排放口.所述高压源设置用以向所述发 射电极上的水施加高压，以便将所述水静电雾化成水雾形式的带电的微 细水粒子，所述水雾经所述排放口排出。水雾供给管道从所述排放口延 伸并耦联至位于所述吹送口上游的通风管道，以便将所述水雾携带在通 过所述通风管道流动的调节空气上，从而产生经所述吹送口吹送出的携 带有水雾的调节空气。所述套具包括选择性地以可拆卸的方式附连至吹
送口的多个偏转管道。所述多个偏转管道构造成的彼此不同的形状，以 使所述携带有水雾的调节空气沿不同的方向偏转。通过这种布置，能够 使携带有水雾的调节空气集中到期望的局部位置，用于根据物体的位置 以有效的方式给物体去味和/或使附着于物体的过敏原钝化。
优选地，所述套具包括控制器，所述控制器提供将所述调节空气 以不同的参数值吹送到所述乘坐空间中的不同模式；以及选择器，所述 选择器构造成用以选择所述不同模式中的一个。所述M选自所述调节空 气的吹送速率、温度和湿度中的至少一个.因此，可将携带有水雾的调节 空气调节在最优状态，用于有效地给物体去味和/或钝化过敏原。
进一步地，所述偏转管道中的每一个均可在其下游端部处设置有气 窗，用于改变导向所述乘坐空间的携带有水雾的调节空气的方向.通过i殳 置气窗，能够进行精确调整用于使所述携带有水雾的调节空气偏转至目 标。
从以下结合附图进行的详细描述中，本发明的这些以及其它目的和 有利特征将变得更加清楚.
图l是示出根据本发明优选实施方式的用在车辆中的静电雾化套具 的示意图2是示出用于供给带电的微细水粒子雾的、添加到空调系统中的
4雾化单元的示意图3是示出用于将水雾供至空调系统的通风管道的水雾供给管道的 示意图4是上述套具中采用的用以产生水雾的雾化单元的剖视图5是示出上述套具中采用的用以附连到在车辆仪表板中的吹送口 的偏转管道的立体图6是示出另一种偏转管道的使用的示意图7是示出图6的例子中所采用的偏转管道的立体图8是示出又一种偏转管道的使用的示意图9是示出图8的例子中所采用的偏转管道的立体图10是吹送口的主视图；以及
图11是偏转管道到吹送口的连接件的剖视图。
具体实施例方式
现在参见图l和图2，示出了根据本发明的用在车辆中的静电雾化 套具。所述套具适于配备有空调系统100的车辆，其中空调系统110具 有通风管道100;将外界新鲜空气或室内空气吸入到通风管道100中 的鼓风机112;以及热交换器144与加热器166的组合装置，其设置在 鼓风机112下游以产生调节空气，该调节空气将穿过通风管道100经位 于乘坐空间内中的多个吹送口 102吹送到乘坐空间中。
所述套具包括雾化单元10、水雾供给管道70以及多个偏转管道 60A、 60B和60C。如图3所示，雾化单元10构造成通过冷凝从周围空 气获取水，然后将这些水静电雾化成带电的微小水粒子以产生粒子雾， 粒子雾被排出雾化单元10并经由水雾供给管道70供给到通风管道100 中，由此携带有水雾的调节空气经吹送口 102中的一个被吹出到乘坐空 间中。如稍候进行论述的，偏转管道60A、 60B和60C设置成能够拆卸 到所述一个吹送口 102以便将携带有水雾的调节空气沿预定的方向偏转。
如图4所示，雾化单元IO包括圆柱筒体12，该圃柱筒体12承载有 穿过筒体12底部凸出的发射电极20;以及对置电极24，其设置成与发 射电极20相对。对置电极24由带有圆形开口 26的导电基片成形，圃 形开口 26的内周与位于发射电极20的尖端处的排放端22间隔预定的 距离，以限定出排放水雾的排放口。雾化单元IO包括冷却装置30和高 压源50。冷却装置30被耦联用以冷却发射电极20，以便将周围空气中 所携带的水分冷凝在发射电极20上，由此给发射电极供水。高压源50 设置成用以在发射电极20与对置电极24之间施加高压，以便使发射电 极20上的水带电并将水雾化成要以水雾的形式经排放口 26排出的带电 的微细水粒子。冷却装置30由帕尔贴模块实现，该帕尔贴模块具有冷却 側和热电元件帕尔贴模块，其中冷却侧在发射电极20的远离排放端24 的一端处耦联至发射电极20，并且，所述热电元件在施加有预定电压 时将发射电极冷却至低于水的露点的温度。帕尔贴模块帕尔贴模块具有 多个热电元件，所述多个热电元件彼此平行地设置在热导体31与32之 间，从而以由冷却电源电路40给出的可变电压确定的冷却速率冷却发 射电极20。限定冷却側的一个热导体31耦联至发射电极20，而限定散 热側的另一个热导体32设置有散热器36。帕尔贴模块固定在筒体12 的底部与散热器36之间，同时其冷却侧的导体31与发射电极20的根 部以热传递的方式接触.高压源50包括高压产生电路，该高压产生电 路在发射电极20与接地的对置电极20之间施加预定的高压，以使发射 电极20具有负电压或正电压(例如，-4.6千伏)，从而产生带电的纳米 级微细水粒子雾。产生的水雾包括能够有效去除物体的异味和/或使附 着于物体的过敏原钝化的基团。雾化单元10安装在仪表板120后面， 雾化单元10的位于筒体侧壁上的开口 14连接成用以获取室内空气用于 使空气中包含的水冷凝在发射电极20上.
水雾供给管道70自雾化单元10的排放口 26在仪表板120后面延 伸并具有耦联端72，耦联端72构造成耦联至紧位于吹送口 102之一的 上游的通风管道100，以便将水雾供至经通风管道100流动的调节空气， 使得水雾以携带在调节空气流上的方式经吹送口 102排放到乘坐空间 中。水雾供给管道70成形为使得其耦联端沿通风管道100弯曲，用于 沿调节空气流引导水雾。优选地，管道70制成柔性的，以i更易于连接 至通风管道100.如图3所示，雾化单元10包括风扇18，风扇18产生强制气流，该强制气流将室内空气供给至发射电极20用于在那里冷凝， 并且将水雾经由进入通风管道100中的水雾供给管道70供给到通风管 道100中。在该连接中，所述套具中包括控制器80用以调节风扇18， 以便根据流过通风管道100的调节空气的流速来改变流入到通风管道 中的水雾的流速。为此，控制器60连接成用以从监视鼓风机112的转 速的速度监视器(未示出)接收信号，鼓风机112包括在空调系统110 中以使调节空气通过通风管道100流动，并且所述控制器60构造成用 以驱动风扇18，用于使水雾以与调节空气的流速匹配的流速通过水雾 供给管道70流出，从而便于将在调节空气上携带水雾，用于将水雾成 功地散布到乘坐空间中。
偏转管道60A、 60B和60C每一个均构造能够拆卸到例如位于仪表 板120的紧邻驾驶员座椅的左端部处的吹送口 102，并且不同地成形或 弯曲以使携带有水雾的调节空气沿彼此不同的方向偏转。图5示出了一 种具体类型的偏转管道60A,其成U字形以使携带有水雾的调节空气 (以下有时简称为"携带有水雾的空气)朝位于仪表板120下方的底板 偏转。尽管图5中未示出，但是在偏转管道60A在其一端形成有一对挂 钩，这对挂钩以可拆卸的方式与吹送口周围的一对对应的凹口接合。通 过选择性地使用偏转管道60A，将携带有水雾的空气以集中的方式朝位 于仪表板120下方的底板上的乘坐者的鞋等物体引导，以便给所述物体 去味和/或使附着于所述物体的过敏原钝化。
图6和图7示出了另一种偏转管道60B的应用，该偏转管道60B成 形为使携带有水雾的空气朝乘坐者的头部偏转，用于便于给头发去味同 时给头发增湿。
图8和图9示出了又一种偏转管道60C的应用，该偏转管道60C成 形为使携带有水雾的空气侧向向上地朝驾驶员座椅一侧的侧窗偏转，用 于给从内车顶沿侧窗悬挂的夹克等衣物去味和/或使附着于这些衣物的 过敏原钝化。
偏转管道并不局限于上述形状，而且还可以包括具有不同的形状或 构造的其它偏转管道，例如， 一种偏转管道，其成形为使携带有水雾的 空气向下和向侧向偏转，用于给放在邻近车门的底板上的湿雨伞去味 进一步地，可能包括柔性波紋管形式的偏转管道，这种偏转管道能够改 变偏转携带有水雾的空气的方向。如图10和图11所示，偏转管道60A、 60B和60C中的每一个在它 们的一个纵向端部处均形成有一对挂钩62,该一对挂钩62用于以可拆 卸的方式接合到位于吹送口 102的相对侧上的一对对应的凹口 122中。 因此，偏转管道能够容易地附连至仪表板的位于吹送口 102周围的部位 和从所述部位拆下。进一步地，偏转管道在其长度方向的远端处设置有 气窗64，该气窗64的构造类似于设置在吹送口 102的开口中的气窗104， 即，由竖直条65和水平条66的阵列构成。
控制器80在使用中适于电连接至空调系统110的电路，用于控制 鼓风机112、热交换器以及加热器116，以提供将携带有水雾的空气以 不同的参数吹送到乘坐空间中的不同模式，所述参数包括吹送速率、温 度和湿度。这些模式包括分别与偏转管道60A、 60B以及60C的使用相 关联的第一模式、第二模式以及第三模式，并且这些模式构造成以最优 的条件吹送携带有水雾的空气用于去味和/或钝化过敏原。在选择器90 处进行模式选择，选择器90设置在仪表板120上以使乘坐者能够触及。
尽管上述实施方式示出产生于雾化单元10的水雾仅通过吹送口 102 中的一个流出，但是不应当将本发明局限于该具体实施方式
，而是本发 明可包含这样的变型利用水雾供给管道在分别紧位于各个吹送口 120 后面的多个位置处将水雾供至通风管道100 ，其中所述水雾供给管道具 有用于与通风管道的多个位置连接的歧管耦联件。
进一步地，在上述实施方式中，雾化单元10构造成包括位于发射 电极20前方的对置电极24。应当注意，对置电极24仅是为了控制水雾 的流动方向而优选的，并非用于产生水雾的基本元件。例如，在水雾供 给管道70、室内空气吸入口80、通风管道IOO、固定壳体18或周围的 任何其它物体中的一部分接地的情况下，可替代地，可将高压施加至发 射电极20。
另外，雾化单元10可构造成包括供水箱，用于通过毛细效应而非 冷却装置30将水供至发射电极20。
8
权利要求
1.一种用在配备有空调系统(110)的车辆中的静电雾化套具，所述空调系统(110)具有将调节空气经吹送口(102)吹送到乘坐空间中的通风管道(100)，所述套具包括雾化单元(10)，所述雾化单元(10)具有发射电极(20)、用于将水供给至所述发射电极的供水装置(30)、高压源(50)以及排放口(26)，所述高压源向所述发射电极施加高压，以便将所述发射电极上的水静电雾化成水雾形式的带电的微细水粒子，所述水雾经所述排放口排出；水雾供给管道(70)，所述水雾供给管道(70)从所述单元的所述排放口延伸并耦联至位于所述吹送口上游的所述通风管道，以便将所述水雾携带在通过所述通风管道流动的调节空气上，从而产生经所述吹送口吹送的携带有水雾的调节空气；以及多个偏转管道(60A、60B、60C)，所述多个偏转管道(60A、60B、60C)选择性地以可拆卸的方式附连至所述吹送口，所述多个偏转管道构造成彼此不同的形状，以使所述携带有水雾的调节空气沿不同的方向偏转。
2. 如权利要求1所述的静电雾化套具，进一步包括控制器(80 )，所述控制器(80)构造成用以提供将所述携带有水雾的 调节空气以不同的^!t值吹送到所i^！坐空间中的不同模式，所述^lt选 自所述调节空气的吹逸逸率、温度和湿度中的至少一个；以及选择器(卯)，所述选择器(90)构造成用以选择所述不同模式中的一个。
3. 如权利要求1或2所述的静电雾化套具，其中， 所述偏转管道中的每一个均在其下游端设置有气窗(64 )，用于改变导向所述乘坐空间的携带有水雾的调节空气的方向。
全文摘要
一种用在车辆中的静电雾化套具，具有与多个不同形状的偏转管道组合的雾化单元。雾化单元供应有水并将水静电雾化成水雾形式的带电的微细水粒子，这些水雾将携带在经吹送口吹送到乘坐空间中的空调空气上。偏转管道选择性地以可拆卸的方式附连到吹送口并且构造成彼此不同的形状，以使携带有水雾的调节空气沿不同方向偏转，以有效地使携带有水雾的空气集中到在乘坐空间中的具体物品或物件上。
文档编号B05B5/03GK101683811SQ20091017775
公开日2010年3月31日 申请日期2009年9月25日 优先权日2008年9月25日
发明者世户慎二郎, 矢野武志 申请人:松下电工株式会社