本发明涉及一种修补胶及其制备方法，具体地，涉及一种高铁轨道板裂缝修补胶及其制备方法。
背景技术：
高速铁路的Ⅱ型轨道板与CA砂浆(水泥沥青砂浆，Cement Asphalt mortar，简称CA砂浆)间存在裂缝，在这种情况下，水分会进入裂缝，从而进一步侵蚀CA砂浆，造成路轨下陷，影响行车安全。目前国内外处理此问题分别采用了环氧树脂修补胶和聚氨酯修补胶。环氧树脂修补胶存在的问题是在潮湿环境下，固化速度太慢。聚氨酯修补胶为了解决普通聚氨酯在潮湿环境下不耐水解的问题，采用了较昂贵的原料，如四氢呋喃、聚醚多元醇、抗水解剂等，这些原料的使用造成了成本的大幅升高。
技术实现要素：
针对现有技术中的缺陷，本发明要解决的技术问题是提供一种高铁轨道板裂缝修补胶及其制备方法，其提高了反应速度，解决了材料的水解问题，同时将材料的成本大幅降低。
根据本发明的一个方面，提供一种高铁轨道板裂缝修补胶，其特征在于，包括以下份数的原料：
环氧树脂的E-20是指环氧树脂的一种类型，聚氨酯预聚体的-NCO封端是指异氰酸酯基。
优选地，所述聚醚多元醇用聚氧化丙烯二元醇或聚氧化丙烯三元醇替代。
本发明还提供一种高铁轨道板裂缝修补胶的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一，将100份环氧树脂E-20、200-300份聚氨酯预聚体(-NCO封端)按照比例加入反应釜中，升温到100～130℃，混合搅拌1～3小时，生成了环氧树脂改性的聚氨酯；
步骤二，将20～40份MDI加入1中，在60～80℃混合搅拌0.5～1小时，形成第一组分，包装出料；
步骤三，将300～450份聚醚多元醇、0.05～0.2份二月桂酸二丁基锡加入反应釜中，在30～60℃混合搅拌1～2小时，形成第二组分，包装出料。
与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：本发明提高了反应速度，解决了材料的水解问题，同时将材料的成本大幅降低。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本发明的保护范围。
本发明高铁轨道板裂缝修补胶包括以下份数的原料：
实施例一
本发明高铁轨道板裂缝修补胶包括以下份数的原料：
实施例二
本发明高铁轨道板裂缝修补胶包括以下份数的原料：
实施例三
本发明高铁轨道板裂缝修补胶包括以下份数的原料：
实施例四
本发明高铁轨道板裂缝修补胶包括以下份数的原料：
实施例五
本发明高铁轨道板裂缝修补胶包括以下份数的原料：
实施例六
本发明高铁轨道板裂缝修补胶包括以下份数的原料：
环氧树脂的E-20是指环氧树脂的一种类型，聚氨酯预聚体的-NCO封端是指异氰酸酯基，MDI是指六亚甲基二异氰酸酯。聚醚多元醇可以用聚氧化丙烯二元醇或聚氧化丙烯三元醇替代，聚醚多元醇的成本低。
本发明高铁轨道板裂缝修补胶的制备方法包括以下步骤：
步骤一，将100份环氧树脂E-20、200-300份聚氨酯预聚体(-NCO封端)按照比例加入反应釜中，升温到100～130℃，混合搅拌1～3小时，生成了环氧树脂改性的聚氨酯。
步骤二，将20～40份MDI加入1中，在60～80℃混合搅拌0.5～1小时，形成A组分，包装出料。
步骤三，将300～450份聚醚多元醇、0.05～0.2份二月桂酸二丁基锡加入反应釜中，在30～60℃混合搅拌1～2小时，形成B组分，包装出料。
主要技术效果实验数据如表1所示：
表1
不同配方性能数据如表2所示：
表2
本发明具有以下优势：一，高粘结强度，采用环氧树脂改性聚氨酯、固化剂、进口助剂进行配方设计，提高粘结强度。修补补强后的裂缝无空隙，粘结力强，渗透效果好。二，整凝胶速度，调整后的凝胶速度既满足施工窗口期的要求，又能让胶液又时间充满整个空腔，修补后用混凝土超声波探伤仪进行检查修复效果，保证每条裂缝修复完整。三，降低成本，提高材料的性价比。
以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本发明的实质内容。