本发明涉及一种涂料，具体的说涉及耐腐蚀抗渗透防水涂料。
背景技术：
20世纪90年代以来，中国开始对高速铁路的设计建造技术、高速列车、运营管理的基础理论和关键技术组织开展了大量的科学研究和技术攻关，经过十多年坚持不懈的努力，我国铁路通过技术创新，在高速铁路的工务工程、高速列车、通信信号、牵引供电、运营管理、安全监控、系统集成等技术领域，取得了一系列重大成果，形成了具有中国特色的高铁技术体系，总体技术水平进入世界先进行列。
高铁列车车辆和铁路基建领域需要进行大量的防水工程作业，传统的防水涂料已经不能很好地满足高速铁路极端工况下的性能指标和使用寿命。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是克服上述缺陷，提供一种适合高铁使用，能够承受极端工况，耐腐蚀抗渗透的防水涂料。
为解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：
耐腐蚀抗渗透防水涂料，包括A组分和B组分，其特征在于，其组分和所含重量份如下：
A组分
2000N聚醚 350-400份；
330N聚醚 80-120份；
TDI 220-260份；
B组分
作为一种改进，所述A组分其组分和所含重量份如下：
2000N聚醚 350份；
330N聚醚 120份；
TDI 220份。
作为一种改进，所述A组分其组分和所含重量份如下：
2000N聚醚 400份；
330N聚醚 80份；
TDI 260份。
作为一种改进，所述A组分其组分和所含重量份如下：
2000N聚醚 385份；
330N聚醚 100份；
TDI 245份。
作为一种改进，所述B组分其组分和所含重量份如下：
作为一种改进，所述B组分其组分和所含重量份如下：
作为一种改进，所述B组分其组分和所含重量份如下：
作为一种改进，其特征在于，所述偶联剂为W-2偶联剂。
由于采用了上述技术方案，本发明的优点是：在施工表面形成致密、附着力强的保护层，通过隔离作用阻止或减缓环境中的氧和水的渗透，具有良好的防水性能，同时可以有效抵御环境中耐酸、碱及盐类等液体介质腐蚀；并且耐有机溶剂及各种油类物质，具有良好的耐腐蚀性，满足高铁车辆和铁路工程极端工况下防水工程的需要。
具体实施方式
实施例1：
耐腐蚀抗渗透防水涂料，包括A组分和B组分和颜料，其组分和所含重量份如下：
颜料 10份。
A组分
2000N聚醚 350份；
330N聚醚 120份；
TDI 220份。
B组分
实施例2：
耐腐蚀抗渗透防水涂料，包括A组分和B组分，其组分和所含重量份如下：
A组分
2000N聚醚 400份；
330N聚醚 80份；
TDI 260份。
B组分
实施例3：
耐腐蚀抗渗透防水涂料，包括A组分和B组分和颜料，其组分和所含重量份如下：
紫外线吸收剂 20份。
A组分
2000N聚醚 385份；
330N聚醚 100份；
TDI 245份。
B组分
实施例4：
耐腐蚀抗渗透防水涂料，包括A组分和B组分和颜料，其组分和所含重量份如下：
A组分
2000N聚醚 385份；
330N聚醚 100份；
TDI 245份。
B组分
本发明防水涂料强度得到了很大的提高，形成的防水、防腐层抵抗损坏的能力强，延长了防水层的使用寿命。
对利用本发明制成的防水、防腐层做了耐酸耐盐试验，按10X10X10cm实块6块，其中3块在PH1的盐酸里浸泡90天后做抗压强度试验，其数据为67.2MPa；另外3块在3％的NaCl溶液中浸泡90天后做抗压强度试验，其数据为67.5MPa(没有经过腐蚀浸泡的空白试块数据为67.9MPa)，说明其耐酸耐盐效果很好。
对利用本发明制成的防水、防腐层做了抗渗试验，按6.3X6.4X6.5cm成型后进行了测试，证明其抗渗压力达到2.6MPa，有着良好的抗渗效果。
对利用本发明制成的防水、防腐层的收缩率进行了试验，收缩率为0.04％。
对利用本发明制成的防水、防腐层进行了耐磨试验，在磨擦200次时，仅损失了0.16g。
利用本发明制成的防水、防腐层进行了老化试验，做3块10X10X40CM试块，在45度的紫外线照射250小时后测试其抗压强度为48.8MPa(空白试块为49.5MPa)。
对利用本发明制成的防水、防腐层进行了抗冻融快速循环试验，其质量损失0％、相对弹性模量86.5％
以上对本发明的几个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应归属于本发明的专利涵盖范围之内。