专利名称：高效节能环保电动汽车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车，特别是涉及一种节能无污染的电动汽车。
目前，公知的汽车动力主要是由燃油发动机组成，它的尾气排放随着汽车数量的增加而对大气污染越来越严重，尤其是一氧化碳氮氢和氮氧危害人的寿命。
本发明的目的是提供一种电动汽车，它不仅在交通运输上替代现有的小汽车，而且在节能和尾气排放量上比现有汽车相对减少百分之七十到百分之九十八以上。
本发明的目的是通过下述组合技术实现的，在原有小汽车基础上，取消发动机、离合器、变速箱、以及与本电动车无关的部件，由120伏直流无刷电动机(功率大小根据车型而定)通过电子调速器，电极转换开关，离心式自动离合器接原小汽车传动轴即可，直流电压由12伏蓄电池组串联组合为120伏，补充电能由离心式自动离合器被动轮上安装的齿圈(象现有汽车发动机飞轮上装启动用齿圈样)直接驱动左右两侧安装的28伏500瓦发电机、通过调节器给蓄电池组并联充电，由于自动离心式离合器的作用，即使是在下坡或滑行时电动机不工作的情况下，同样可以向蓄电池组充电，在电能不足或爬坡耗电大的情况下，可启动微型燃气发动机驱动28伏1千瓦发电机直接并联向蓄电池组充电，另外，该车内部还设有1千瓦充电器，在车不行驶时随时都可接通220伏交流电进行充电，该车的串联供电与并联充电是靠半导体二极管单向导电的特性来实现的。
由於采取上述技术方案，即可节省大量的能源和减少现有燃油发动机尾气排放对大气的污染，又不影响城市交通正常的运输量。
下面结合附图对本发明进一步说明
图1是本发明中的主电路原理2是补充能源的辅助电路原理中RV串联蓄电池组，K2a、2b正负电压转换开关，M直流无刷电动机，K1、WR同联带开关直滑电位器，R1、R2电阻C电容，VD双向二极管，VS双向可控硅，D1-D16二极管，K双向开关、B充电变压器，U1、U2入接各调节器输出。
在图1中蓄电池组RV通过正负极转换开关K2a、K2b电源开关K1调速电位器WR(470KΩ),R1、C、R2、VD、VS向直流无刷电动机M提供不同的电压来调节电动机的转速，以适应不同情况下的车速，K1、K2a、K2b通常触点电流取240安以上，VS双向可控硅导通电流取80安以上耐压160伏以上。
在图2所示实施例中，电源变压器B或各调节器输出的电压经过双向开关K，半导体二极管D1-D16组成的并联充电电路向蓄电池组在不同情况下分别或同时补充电能。D1-D16通常取耐压100伏整流50A的硅二极管。
权利要求
1.一种新型的无污染、高节能、低噪音的电动小汽车，在行驶过程中，由蓄电池组供电，无刷直流电动机驱动，电子调速器调速，自动离心式离合器传输输出功率，电极转换开关转换电机的反正转实现前进或倒车，离合器从动轮传动左右两个发电机发电补充电能，在电能不足的情况下启动微型燃气发动机带动另一个发电机发电或在停车时用220V交流电通过内置充电器直接充电。
2.根据权利要求1所述的电动小汽车，其特征是无刷直流电动机无碳刷火花干扰，使用电子调速器可达到无极变速，省去变速箱减少不必要的功率损耗。
3.根据权利要求1所述的电动小汽车，其特征是使用了离心式自动离合器，滑行和下坡时，电动机断电后不产生任何阻力便可分离，而且靠从动轮传动的左右两个发电机在不损耗电能的情况下自动向蓄电池组补充能源。
4.根据权利要求1所述的电动小汽车，其特征是，微型燃气发动机消耗能源低，只要在能源不足或爬坡时使用，而且在停车后随时可用本车充电器直接用交流电充电，附此外本车不消耗外部能源。
全文摘要
一种无污染噪音小,高效节能电动汽车,它在原有小汽车基础上取消发动机,离合器变速箱,增加微型燃气发动机,发电机、蓄电池组充电器,离心式自动离合器,直流电动机组成,此种电动汽车是一种无污染、低噪音、高节能的交通工具。
文档编号B60L11/18GK1307986SQ0010014
公开日2001年8月15日 申请日期2000年1月12日 优先权日2000年1月12日
发明者张立军, 潘树明 申请人:张立军, 潘树明