专利名称：具有并抵式辐丝连接头的自行车轮圈的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车轮圈，特别是涉及一种轮圈上所拉设辐丝的连接头为并抵式的具有并抵式辐丝连接头的自行车轮圈。
如
图1所示，一般自行车车轮具有一以铝挤型方式制成长条状再弯接成圆形的轮圈1、一结合在该轮圈1外围的轮胎10、一位于该轮圈1中央处的轮毂2以及多根连接在该轮圈1与轮毂2之间的辐丝3。
如图2所示，该轮圈1具有一朝向轮毂2的内环壁11，以及由该内环壁11两侧缘往外弯折延伸的一对侧壁12，并在该内环壁11上间隔地设有多个辐丝孔13，以便由外往内以穿置的方式各插装一可用于固定该辐丝3对应端的连接头14，在该连接头14中心处设有一螺孔141，并在其内、外端分别具有一穿伸部142与一比该辐丝孔13孔径略大的帽部143，该穿伸部142的末端145截面外围呈方形，以方便使用预定的工具进行扳转，而该帽部143端面设有一沟槽144，以方便使用一字型螺丝起子一类的工具嵌入该沟槽144而抵动整体连接头14旋转。
而该辐丝3的设置，是在两端分设有一螺纹段31与一末端呈较扁状造型的弯折状抵部32，使该辐丝3能以螺纹段31朝向并穿过该轮毂2两侧边缘所间隔预设的穿孔(图未示)后，对应锁抵在该连接头14的螺孔141，直至该辐丝3直径较大的弯折状抵部32抵及该轮毂2的穿孔边缘而限位。
在该辐丝3连接于该轮圈1与轮毂2之间的这一结构，该辐丝3外端锁固在轮圈1所插装的连接头14上，该连接头14是以其穿伸部142穿置在该轮圈1的内环壁11上设的辐丝孔13中，因此该辐丝孔13的孔径大致是配合该连接头14的直径大小，造成该辐丝孔13孔径远大于辐丝3直径，而该辐丝孔13的孔径大小会影响到该轮圈1的内环壁11的设计厚度，这是因为该辐丝3以预定拉力拉持在该内环壁11和轮毂2之间，该内环壁11的厚度必须足以支撑辐丝3的拉力，以防内凹变形，而当该内环壁11上所设辐丝孔13的孔径越大时，将相对地造成该内环壁11可受力强度变弱，也就是说设计上只要能缩小该辐丝孔13的孔径，便可相对增强该内环壁11的支撑强度，而能将该内环壁12厚度予以缩减，而在设计上缩减该内环壁12厚度的原因，主要是对于一般以竞速为目的的自行车来说，如能进一步减轻整体车体重量，便可使负荷变小而有利于竞速。
但是，以往的自行车轮圈，供该辐丝3锁固的连接头14是以穿过该轮圈1内环壁11上辐丝孔13的方式而定位在该内环壁11中，故导致该内环壁11上所设的辐丝孔13的孔径必须配合该连接头14的外径开设，使得该辐丝孔13的孔径会比辐丝3直径大。
本实用新型的目的在于提供一种能有效缩小内环壁上所设的辐丝孔直径，而可缩减轮圈的内环壁厚度的具有并抵式辐丝连接头的自行车轮圈。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种具有并抵式辐丝连接头的自行车轮圈，包含一内环壁以及由该内环壁两侧缘往外弯折延设的一对侧壁，在该内环壁上间隔地设有辐丝孔，并由外往内各并抵一可用于固定该辐丝的连接头，该连接头中心设有一螺孔，该螺孔是对应于辐丝孔并与该辐丝对应端的一螺纹段相螺接，其中该内环壁在每一辐丝孔外边缘周围设有一球凹面，而该连接头两端分设有一球凸面与一抵转部，该球凸面可对应并抵在该内环壁的球凹面上；该内环壁的辐丝孔孔径大小为可供一辐丝穿设。
下面结合最佳实施例及附图对本实用新型具有并抵式辐丝连接头的自行车轮圈进行详细说明图中
图1是现有的具穿置式辐丝连接头的自行车车轮的结构示意图。
图2是现有自行车轮圈上所设穿置式辐丝连接头穿置在内环壁上的剖面示意图。
图3是本实用新型较佳实施例的内环壁、连接头与辐丝的立体分解示意图。
图4是本实用新型较佳实施例连接头并抵在内环壁上而供辐丝锁固定位的组合剖面示意图。
如图3、4所示，本实用新型的具有并抵式辐丝连接头的自行车轮圈4具有一内环壁41，以及由该内环壁41两侧缘往外弯折延设的一对侧壁42，并在该内环壁41上间隔地设有多个辐丝孔43，且该内环壁41在每一辐丝孔43边缘周围都凹设有一球凹面44，该球凹面44是利用金属的延展性在该内环壁41内侧面垫设砧模6的情形下，以预定的冲压棒从该内环壁41外侧表面进行冲压，借此而在该内环壁41外侧表面上产生该球凹面而形成的。由于这些球凹面44冲压的深度很小，而且是利用该内环壁41本身的金属延展性受冲压所产生的，因此不会破坏该内环壁41的支撑强度，此外，在该球凹面44上，由外往内各并抵一可用于固定一辐丝5对应端的连接头45，该连接头45在中心处设有一螺孔451，并在其内、外端分别具有一球凸面452与一抵转部453。
该球凸面452是对应并抵在该内环壁41的球凹面44上。该螺孔451是在当该连接头45的球凸面452并抵于该轮圈4的球凹面44时，对应该辐丝孔43。
该抵转部453的截面外围呈方形，以方便扳转，且其末端端部设有一沟槽454，而能方便使用一字型螺丝起子一类的工具抵入该沟槽454以进行抵动整体连接头45旋转。
该连接头45供辐丝5锁固的设置，同样是借该辐丝5在与连接头45对应接合的一端设有一螺纹段51，使该辐丝5能以螺纹段51一端穿过该内环壁41上所设的辐丝孔43后，对应锁抵在该连接头45的螺孔451内而定位，该辐丝5与连接头45的接合过程，可在该辐丝5的螺纹段51抵于连接头45的螺孔451时，借由转动该连接头45上的抵转部453，而使该辐丝5的螺纹段51逐渐螺合进入连接头45的螺孔451内，而该连接头45在转动时，该球凸面452对应并抵在该轮圈4的球凹面44上，因此可顺畅地相对旋转作动。当然，在转动该连接头45的抵转部453时，一般是藉由预设的自动工具驱动该抵转部453呈方形的外围以带动整体连接头45旋转，或可藉由抵动该抵转部453末端的沟槽454以带动整体连接头45旋转。
当本实用新型的轮圈4以该连接头45供辐丝5固定连接时，该轮圈4在内环壁41上所设辐丝孔43的孔径是供辐丝5穿设，而非供该连接头45穿置，因此该辐丝孔43的孔径只略大于螺孔451而大约与辐丝5的直径相当，且可小于该连接头45外径，使得该内环壁41的可受力强度大幅提升，加上该辐丝5所施加在连接头45的拉力，是由该连接头45以大面积的球凸面452对应并抵在该轮圈4的球凹面44上，而可获得较大受力接触面积的均匀分担，因此与以往轮圈的相比，本实用新型轮圈4的内环壁41厚度可作一定程度的缩减，因此能有效减轻整体车轮重量，使负荷变小而有利于竞速。
综上所述，本实用新型的具并抵式辐丝连接头的自行车轮圈，是使其连接头以对应并抵于内环壁的方式与辐丝连接，而能有效缩小内环壁上所设辐丝孔的直径，使轮圈的内环壁厚度缩减，而可具有减轻整体车轮重量的效果。
权利要求1．一种具有并抵式辐丝连接头的自行车轮圈，包含一内环壁以及由该内环壁两侧缘往外弯折延设的一对侧壁，在该内环壁上间隔地设有辐丝孔，并由外往内各并抵一可用于固定该辐丝的连接头，该连接头中心设有一螺孔，该螺孔是对应于辐丝孔并与该辐丝对应端的一螺纹段相螺接，其特征在于该内环壁在每一辐丝孔外边缘周围设有一球凹面，而该连接头两端分设有一球凸面与一抵转部，该球凸面可对应并抵在该内环壁的球凹面上；该内环壁的辐丝孔孔径大小为可供一辐丝穿设。
2．如权利要求1所述具并抵式辐丝连接头的自行车轮圈，其特征在于该连接头的抵转部截面外围呈方形。
3．如权利要求1所述具并抵式辐丝连接头的自行车轮圈，其特征在于该连接头的抵转部末端端部设有一沟槽。
专利摘要一种具有并抵式辐丝连接头的自行车轮圈,具有一内环壁以及一对侧壁,内环壁上间隔地设有多个辐丝孔,辐丝孔孔径大致与一辐丝直径相等,并由外往内各并抵一固定辐丝的连接头,连接头中心有一螺孔,螺孔可与辐丝螺纹段螺接,内环壁在每一辐丝孔外缘有一球凹面,而连接头在两端各有一球凸面与一抵转部,使球凸面并抵在球凹面上。本实用新型的轮圈可有效减小内环壁上的辐丝孔孔径,而减小轮圈厚度,以达到减轻整车重量的目的。
文档编号B60B21/00GK2412770SQ00201698
公开日2001年1月3日 申请日期2000年2月17日 优先权日2000年2月17日
发明者陈朝颖 申请人:亚猎士工业股份有限公司