专利名称：检测摩托车轮偏的夹紧定位器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种检测摩托车轮偏的夹紧定位器，确切地说，它是一种用于测量摩托车前后轮是否偏离中心线的错位的夹紧定位器也就是通常称为轮偏检测的夹紧定位器。
众所周知，现有的摩托车需要使用一定时间后，进行测量摩托车前后轮的轮偏，然而，现有的检测摩托车轮偏的夹紧定位器，结构复杂，测试精度低，往往无法达到规定的要求，经检索，目前还没有较理想的检测摩托车轮偏的夹紧定位器问世。
本实用新型的目的是设计一种具有结构简单的检测摩托车轮偏的夹紧定位器。
本实用新型是在矩型管焊接而成的大梁上，其底部由底板焊在大梁的底部上，导轴装在大梁上，导轴上装有左轴套，上齿条焊在左轴套上，中间齿轮的两端固定在同步轴上，同步轴上轴承座分别固定在底板上，同步轴上焊有一个链轮，电动机链轮与同步轴的链轮之间用链条传动，两个左轴套的一端面与夹板相连接，中间齿轮与上齿条啮合，同时中间齿轮与下齿条啮合，下齿条与拉杆螺纹连接，右轴套与拉杆靠销柱连接，两个右轴套的一端面与夹板相连接，右边两个右轴套套装入右边导轴上。
本实用新型的夹紧定位器用于测量摩托车后轮在中心轴线上测量前轮的轮偏，该实用新型的夹紧定位器夹紧力比较集中，无分力，检测精度高，零部件少，该实用新型结构紧凑，适用于移动检测，本实用新型通常以移动使用为主，也可作为固定式使用，即折去电机和链条，在夹板与大梁之间装入气缸，就可以变为气动轮偏夹紧器。
以下结合附图对本实用新型实施例作进一步的描述
图1为本实用新型的主视图图2为本实用新型A—A剖视图图3为本实用新型B—B剖视图图4为本实用新型C—C剖视图图5为本实用新型的轮偏图图中1为轴重制动测量板、2为左轴套、3为被动链轮、4为主动链轮、5为减速器、6为同步轴、7为轴承座、8为夹板、9为轴重、制动电子传感器、10为轮偏传感器、11为大梁、12为底板、13为导轴、14为右轴套、15为上齿条、16为拉杆、17为下齿条、18为中间齿轮、19为滑槽、20为轴承A、21为滑盖、22为轴承B、23为轴承支架。
同步轴6上安装有被动链轮3，同步轴6的两端装有中间齿轮并固定在轴承座7上，轴承座7固定在底板12上，在中间齿轮18下方连接着下齿条17，下齿条17连着拉杆16，由拉杆16连接着右轴套14，轴套内的导轴13固定在大梁11上，右轴端面连接着夹板8，转动带动上齿条15左往右移动，下齿条17拉右轴套14向左移动，实现夹紧与张开，滑槽19焊在21的中间位置上，轴承支架23固定在底板12上，轴承B22支撑滑盘21的四个脚上。
当电流进到电动机后，电动机开始转动并带动减速器5和主动链轮4后经链条转动给被动链轮3，并与同步轴6和中间齿轮18、上齿条15、下齿条17同步转动，下齿条17连接拉杆16，拉杆16的右边连接着右轴套14，右轴套14在右边导轴13上滑动，左右两边的夹板8的相对移动，实现摩托车后轮的夹紧定位的作用。
当摩托车的后轮进入定位器的位置，此时定位器夹紧摩托车后轮，使摩托车的后轮中心线对前轮线保持同一中心线上，此时前轮夹紧器夹紧，如果前轮中心无法对准后轮中心线重合时，滑盘21将产生位移，位移量由轮偏传感器10传出信号，到电子模块后到计算机上。
权利要求1.一种检测摩托车轮偏的夹紧定位器，其特征在于在矩型管焊接而成的大梁(11)上，其底部由底板(12)焊在大梁(11)的底部上，导轴(13)装在大梁(11)上，导轴(13)上装有左轴套(2)，上齿条(15)焊在左轴套(2)上，中间齿轮(18)的两端固定在同步轴(6)上，同步轴(6)上轴承座(7)分别固定在底板(12)上，同步轴(6)上焊有一个链轮(3)，电动机链轮(4)与同步轴(3)的链轮之间用链条传动，两个左轴套(2)的一端面与夹板(8)相连接，中间齿轮(18)与上齿条(15)啮合，同时中间齿轮(18)与下齿条(17)啮合，下齿条(17)与拉杆(16)螺纹连接，右轴套(14)与拉杆(16)靠销柱连接，两个右轴套(14)的一端面与夹板(8)相连接，右边两个右轴套(14)套装入右边导轴(13)上。
专利摘要本实用新型公开了一种轴重制动测量仪的夹紧定位器,是在在矩型管焊接而成的大梁11上,其底部由底板12焊在大梁11的底部上,导轴13装在大梁11上,导轴13上装有右轴套14,上齿条15焊在右轴套14或左轴套2上,右轴套14或左轴套2端面与夹板8相连接。轴重制动测量仪具有一套设备能实现过去的两项功能,轴重制动测量仪的夹紧定位器用于测量摩托车后轮在中心轴线上测量前轮的轮偏。
文档编号B60S13/00GK2466002SQ0026706
公开日2001年12月19日 申请日期2000年12月19日 优先权日2000年12月19日
发明者郑清河, 王磊, 郑清山 申请人:郑清河, 王磊, 郑清山