具有增大灵活性的轮胎的胎圈的制作方法

专利名称：具有增大灵活性的轮胎的胎圈的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车轮的轮胎，其中至少一个胎圈，该胎圈具有一母线，其轴向内端位于直径大于其轴向外端所在圆环的圆环上，这种结构类型特别适合于新型轮胎，这种轮胎在一定限度内可用于低压，甚至零压和事实上零压状态下使用，消除了该轮胎从其所安装的轮辋上分离的危险。这个概念通常称为术语“增大灵活性”(extendedmobility)。
长期以来，轮胎制造商试图开发一种轮胎，它在压力非正常下降时，甚至完全损失时，也不会产生任何潜在风险或危险的来源。所遇到的难点之一就是泄气轮胎或很低压力的轮胎的行驶问题。实际上，当常规轮胎在压力很低甚至完全丧失时行驶，胎圈有从轮辋边缘上脱离的很大的危险，该胎圈靠压力保持在轮辋上。为了克服这些缺陷已试验了许多解决方案。往往这些解决方案给轮胎在轮辋上的安装和拆卸带来了附加的困难。
EP0582196公开了一种轮胎，具有一个由两侧壁和两胎圈延伸出的胎面，和一个固定在两胎圈中一个环形加强件上的胎体。该胎体具有以相邻方式布置的帘布层，它们在周向上对齐，并在包括该环形加强件的胎圈的钩形区域与至少一层高弹性模量的粘结橡胶层接触。在这种轮胎中，该胎圈的钩形区域的环形加强件由环绕帘线的叠层构成，插入于在该胎体加强帘布层与这些帘线叠层之间的高弹性模量粘结橡胶层中。
这种实施例用于常规轮胎，其胎圈由轮胎充气压力保持在轮辋钩上。在这种结构类型中，具有该横向或轴向形式应力的优点，它包括基本上从该胎侧向该胎圈中心轴向作用的主要压力。这些力随充气压力而增加。这种压力的增加有助于阻止该胎圈相对该轮辋钩径向向外滑动。所产生的相对该轮辋座的径向向内的应力随该压力增加而减小，或随在胎体加强件结构的拉力的任何增加而减小。
可以进一步注意到，该帘线叠层与基本上平行于支撑该胎圈的轮辋钩的外形的方向对齐。
这种类型的轮胎胎圈的外形相对较窄和细长；该固定分布在该胎圈高度和宽度的主要部分上。的该胎体进入该胎圈中的通路通常是相对所述胎圈的侧壁大致在中间。
此外，当一个相对窄的胎圈主要承受轴向应力时，该充气压力和产生在该胎体上的拉力都不会产生使该胎圈旋转和翻转的大的转矩或力矩在用这种类型的轮胎，如果该压力下降而车辆继续行驶，不能保证该轮胎保持在该轮辋上，在大多数情况下轮胎将滑离该轮辋。
EP0673324描述了一种滚动部件，包括至少一个具有固定在每个胎圈上的径向胎体加强件的轮胎，和一个特殊形状的轮网，这种轮辋包括具有一母线的一第一基座，使得该母线轴向外端距离旋转轴线的长度小于其轴线内端之间的距离，并由一突起或轮辋凸缘确定轴向外端。该轮胎具有适合于安装在轮辋上的胎圈基座。在该文献中所建议的轮胎/轮辋交界面类型与已知解决方案相比具有许多优点，特别是容易安装/拆卸，同时尽管压力降低也能够行使一定的距离。
本发明的目的是提供一种确定类型结构，能够优化上述文献中提出的装置的性能。
EP0748287描述了一种解决方案，它优化了上述EP0673324所描述的基本技术，这是一种轮胎，其至少一个胎圈所具有的结构能够根据该胎体加强件拉力，特别是当充气压力增加到其额定值时胎体加强件拉力，改进该胎圈的夹紧。该文献由此提出了使用一种胎圈，该胎圈通过经相对该胎圈钢丝轴向和径向内侧，绕该胎圈钢丝的基部的翻转固定该胎体端部。在邻近于该胎圈钢丝和其轴向外侧，该胎圈还具有相对高硬度橡胶混合物的成型部件，在该胎体加强件的拉力增大时，该胎圈钢丝可向其施加一压力。这个压力该胎趾在其安装轮辋上产生自夹紧。该胎体的拉力由此促使该胎圈钢丝向外侧移动，使得后者产生所述的压力。在这种结构中，常规类型胎圈钢丝的存在以及胎体在后者下面的翻转对于该压力的产生不可缺少，这限制了考虑其它类型的结构。
此外，EP0922592描述了两个实施例，具有通过轴向向外的翻转固定的胎体。该第一实施例提出通过在该胎圈中径向向该胎体端部外侧翻转而固定该胎体，该翻转通过两个轴向并列设置并沿胎圈基座覆盖几乎整个轴向部分的金属线的径向重合层被环绕在两边，该帘线的类型和相应的直径是非常准确的。
该文献提出的第二解决方案涉及具有不同直径的胎圈基座。该胎体的固定可用不同于第一解决方案实现。首先，该胎体分为两部分，它们在该胎圈的水平面上径向分开，每个部分邻接一个径向设置的帘线层，每一层径向设置于靠在每个胎体部分外侧，径向外胎体部分和径向内侧帘线层被提供在胎圈中的高硬度弹性件类型的插入件分开。该插入件轴向位于该胎圈中部，并径向向外和轴向向内上升，超过该金属帘线的径向范围。
EP0922952的解决方案的两个实例具有许多缺点。在该文献中该胎体的固定需要有轴向向该胎体端部外侧的翻转。此外，重叠的帘线层径向设置在邻近该胎圈基座处，在径向位置的相当部分比支撑轮胎的轮辋凸缘上部离旋转轴线更近。除非使用高延伸性帘线，由于该帘线不适宜的径向位置，轮胎的安装/拆卸很困难。还可以注意到，该帘线叠层基本平行于支撑该胎圈的基座形状排列。
根据该第二解决方案，该胎体分为两部分，并且需要一高硬度插入件一方面分开该帘线层，另一方面分开该两胎体部分。然而该胎体不被固定在该插入件上，所述插入件的形状是有限制的。
本发明的目的在于克服上述解决方案中固有的各种缺陷。
为此，提供了一种用于车轮的轮胎，包括彼此轴向分开的两侧壁，在其径向外部由形成在其径向外部分具有一环形胎面的冠形区域连接。
设置在每个侧壁的径向内侧的两个胎圈，至少一个胎圈包括用于与该轮辋相接触的一基座和一外凸缘，该基座具有一母线，其轴向内端位于一圆环上，该圆环的直径大于其轴向外端所在圆环的直径。
一胎体加强件结构，从该每个胎圈沿该侧壁向该冠形区域基本上径向延伸，所述的至少一胎圈由设置成叠层的环形帘线的径向结构所加强，该胎体加强结构的一部分设置在一帘线叠层至少一部分的中间附近，这些部分之间的空间基本上由高弹性模量的橡胶混合物所填充。
一接触面区域由该加强结构的一部分和至少在一帘线叠层构成，所述的接触区域基本上被夹在一高模量的橡胶混合物内。最好是该接触面区域总体上覆盖该帘线叠层和加强结构相邻部分。
这种结构，特别是在该胎圈的该水平面上，允许很大的自由度来确定具有不同性质和/或特性的各种区域。同样用于以各种不同的结构构成的该帘线叠层。考虑到这两方面，能够根据该轮胎所用于的车辆优化该轮胎的设计和制造。还能够提供更多有利于自动制造类型的适合的结构，例如装在中心芯轴上的组件和/或不使用半成品。由此能够设计用于给定车辆的低成本制造的轮胎。
尽管没有常规的胎圈钢丝——胎体通常绕着它翻转以形成可靠的固定连接——但该加强结构在该胎圈中的固定被确保。这种结构的优点还在于它的紧凑，以及容易安装/拆卸。此外，在已知类型的胎圈中常规胎体翻转，包括具有一母线的基座，其轴向内端位于直径大于其轴向外端所在圆的直径的一圆上，这种常规胎体翻转可以没有并不牺牲该组件的整体性、坚实性和耐久性。这方面简化了制造，同时在形状结构方面提供了很大的自由度。
通过在固定区域与该胎体加强结构直接接触的接触面区域使用高模量混合物，能够省去该翻转。在常规轮胎中，该胎体与低模量的或非常低模量的混合物紧密接触，这需要很大长度将该力传递给该胎圈钢丝。
根据一最佳的制造方法，其中该轮胎的各构成部件直接设置在一中心帘线上，其形状赋予制造过程中的该轮胎一个基本类似于最终产品的形状，省去了翻转(它存在于常规轮胎中)，更好地简化了制造。
该侧壁和胎冠部的加强结构最好是胎体类型的，其机械性能类似于已知类型的胎体帘布层。此外，这种加强结构最好在该胎圈水平面上没有轴向分离。这样，环形结构的所有帘线最好是占据基本相同的轴向位置。
较好的是，该胎圈的至少一个外凸缘布置得，使其从该胎圈基座的轴向外端基本轴向地和径向向外侧延伸。例如，该基座轴向外面的该外凸缘具有一个直的母线，它相对该旋转轴线径向向外倾斜，从该轴线测量倾斜角在30°和85°之间。
这样的一个凸缘通常与具有一轮辋凸缘的一轮辋一起使用，该轮辋凸缘通常称为“侧边”，也设置得从该轮辋基座的轴向外端基本上轴向地和径向向外侧延伸。当该胎圈承受将其径向向外推回的力时，这个凸缘能够起支撑区域的作用，这种情况可能发生在，例如当该胎圈旋转现象发生，或者处于急转弯中产生的应力下。该凸缘有助于在该轮辋上保持该胎圈，因此有助于保持该轮胎，特别是避免任何向外的轴向滑出。
根据本发明实施例的最佳形式，该帘线叠层(stack)的基部(离轮胎旋转轴线最近的帘线)设置得比所述凸缘的端部(该凸缘轴向和径向最外边的部分)在径向更朝向该外侧(farther to the outside)，该帘线叠层的基部最好相对与该轮胎匹配的该轮辋凸缘设置于径向外边。安装/拆卸操作因此被简化。
最好是，该胎体加强结构从该每个胎圈沿该侧壁向该胎冠区域基本上径向地延伸，这样所述结构可以是整体的，并从一个胎圈延伸到另一个，或分为两个半体结构，各沿一个侧壁延伸。
根据一个优选的变型，大致径向的环形帘线结构设置在至少一个帘线叠层中，所有帘线叠层相对该胎体类型结构设置在轴向外边。
根据另一个优选的变型，大致径向的环形帘线结构设置在至少一个帘线叠层中，所有帘线叠层相对该胎体类型结构设置在轴向里边。
根据另一个优选的变型，大致径向的环形帘线结构设置在至少一个帘线叠层中，所有帘线叠层相对该胎体形结构设置在两边。
帘线叠层的数量和每个帘线叠层卷绕或圈的数量最好根据所需轮胎特性确定，例如工作压力。比如说为了增大该胎圈区域水平面的刚性，帘线叠层数量要大。
该加强结构最好由在两胎圈之间来回延伸的帘线绕线构成，在每个胎圈处形成线圈，以这种方式得到该胎体类型加强结构。此外，该帘线绕线最好由单一帘线构成。
该高弹性模量的粘接橡胶混合物确保该胎体类型结构的固定区域。该粘接橡胶混合物的弹性模量最好大于40Mpa，并且通常大于有不同性能混合物的胎圈的其它相邻区域的模量。
根据一个优选的变型，该胎体型结构形成朝向该轮胎旋转轴线超过该帘线叠层基部的伸长部分。在这种情况下，由于该胎体型结构的翻转对于固定目的来说不是不可缺少的，该翻转可没有沿该结构的环形帘线的重叠，和/或没有设置在高模量橡胶的整个或部分区域上的被翻折部分。
根据另一个优选的变型，设置在该车轮内侧的内胎圈和安装在该车轮外侧的外胎圈不对称设置。由此，例如该帘线叠层的数量或每个帘线叠层的圈数可以不同。在附图中示出了一些不对称的结构的例子，其中例如在内侧胎圈中的帘线叠层数量不同于在外侧胎圈中的帘线叠层的数量。例如在内侧胎圈中的帘线叠层数量小于在外侧胎圈中的帘线叠层的数量。根据所需特性，反之也是可以的。
本发明的其他性能和优点在阅读了本发明轮胎的实施例的实例后中将会明了，该实施例是以非限定的方式给出的，参照附

图1至9，其中图1是根据本发明的轮胎的一个剖面图；图2以放大的剖面示出了根据本发明一个轮胎第一种变型的胎圈，其中，该帘线的层叠(stack)在置在该加强结构一个和相同的侧边，在这个实施例中在轴向外边；图3以放大的剖面示了胎圈的另一变型，其中，该加强结构插入相对该结构布置在轴向内侧的一帘线叠层和在轴向外侧的两或三帘线叠层之间；图4以放大的剖面示出了胎圈的另一变型，其中，该加强结构插入相对所述结构布置在轴向内侧的一帘线叠层和布置在轴向外侧的两或三帘线叠层之间；图5以放大的横剖面示出了基本对称胎圈的一变型，其中，其中，该加强结构插入相对该结构布置在轴向内侧的两帘线叠层和布置在轴向外侧的一或两帘线叠层之间；图6以放大的剖面示出了胎圈的另一变型，其中，帘线叠层布置在该加强结构一个和相同的侧边，在这个实施例中在轴向内边；图7以放大的剖面示出了图1中轮胎的左、右胎圈；图8a至8e示出了随充气压力用于制造该组件的在轮辋上的本发明胎圈位置的变化；图9给出了两条曲线，描述了根据充气压力该轮胎底部区域的转动。
在本说明书中，术语“帘线”通常指的是单丝和多丝或组件，例如多股线、合股线或任何同等类型的组件，而不论这些帘线的材料和处理。例如为了有助于与橡胶粘结，它们可以是表面处理、涂覆或预加工。
另一方面，“径向结构”理解为在90°设置，但按照习惯，也可以是接近90°的角度。
业已知道，通常该胎体帘布层绕该胎圈钢丝向上翻转，随后该胎圈钢丝起固定该胎体的作用。因此特别地，它承受形成于胎体帘线上的拉力，例如在充气压力作用下。在本文献中所描述的结构能够保证类似的固定作用。
还业已知道，利用常规形式的胎圈钢丝确保该胎圈夹持在一轮辋上的功能。在本文献中所描述的结构也能够保证类似的夹持作用。
在本说明书中，“粘结橡胶”理解为意味着，橡胶混合物能够与加强帘线接触，粘合它们，并能够填充相邻帘线之间的缝隙。
在一帘线与一粘结橡胶之间的“接触”理解为意味着，该帘线外环的至少部分与构成粘结橡胶的混合物紧密地接触。
“侧壁”指的是在胎冠与胎圈之间具有低曲挠强度的该轮胎的部分。“侧壁混合物”指的是相对于该胎体加强结构的帘线在轴向外侧的橡胶混合物，这些混合物通常具有低弹性模量。
“胎圈”指的是与该侧壁径向内侧相邻的该轮胎的部分。
图1以横截面图示出了根据本发明的一个轮胎1。这个轮胎包括邻接于第一胎圈3的第一侧壁5，第一胎圈3最好是与内胎圈相一致。类似地，该轮胎的相对部分具有邻接于第二胎圈4的第二侧壁6。其上提供有胎面8的胎冠7连接在该侧壁之间，该胎冠最好具有至少一个加强带。
该轮胎包括一个加强结构2，例如一个具有加强件的胎体，该加强件较好的成形为大致径向的结构。这种结构可以从一个胎圈经过侧壁和胎冠到另一个胎圈连续设置，或者可以包括两或多个部分，它们被沿着侧壁设置而不覆盖整个胎冠。
该加强结构2的端部与该胎圈结合，由此将这些部分有效地固定在所述胎圈上，保证该轮胎的整体性。
该加强结构2最好由卷绕单一的帘线构成，它在两胎圈之间来回延伸，在每个胎圈处形成多个线圈。这些线圈被涂覆高模量的橡胶混合物，有助于该加强结构2和该胎圈，特别是叠层13之间的机械粘接。通过该帘线前后截面之间的线圈，可以看到该加强件是单丝形式的。当然，该胎体可以不用单一的帘线连续制造，并且可以没有线圈，而是被切割的端头。
如图2所示，该环形帘线12最好以叠层13的形式设置的构成在每个胎圈3和4处的帘线结构11。这些帘线最好是金属的。部分或全部帘线也可以由织物或其他材料制造。
该叠层13之一的至少一帘线12最好设置成紧邻该加强结构2端部21。该叠层还可以设置成使得该端部21插入在该叠层13之间。
在该帘线12和该加强结构2之间的空间由一种粘合橡胶混合物14填充，也可以用具有不同特性的多种混合物填充，形成多个区域，该混合物的结合以及总的结构实际上不受限制。然而，最好在该帘线结构11与该加强结构2之间相交区域提供高弹性模量的橡胶混合物。在非限定性实例中，这种橡胶的弹性模量可以大于20MPa，甚至达到或超过40MPa。
该帘线结构11可以以多种方式设置和制造。例如，叠层13最好由单一帘线12构成，它以螺旋方式从最小直径到最大直径卷绕(基本在零度角)。叠层还可以由一系列彼此重叠的同心帘线构成。
该叠层的位置可以以大量可能的方式变化。在本说明书中示出并描述一些非限定性实例。该叠层的基部(径向内部部分)可以基本是同径向的(径向对齐)，如图2所示，或者从对齐被偏移使得每个叠层的全部第一帘线相对该轮胎旋转轴具有一给定角度。图6左边胎圈示出了一种(非限定)情况，其中所形成的对齐基本上平行该胎圈座。
意外的是，业已注意到在该胎圈中该加强结构的固定可由所描述的接触面形式实现，尽管在根据本发明轮胎增大了灵活性，产生于该胎圈的力不同于常规胎圈的力，例如在本发明的轮胎中，压力增加导致靠在该轮辋座上的胎圈座的径向推力增加。
图8a至8e示出了一轮胎底部区域角度位置的变化，特别是一胎圈固定区域相对于未安装和未充气时的初始几何形状的变化。可以看到，压力增加越大，该座轴向外部分越压靠在该轮辋的座上。图8a示出了在0巴的未充气的该组件，该定位角约10°。图8b示出了充气到1巴的该组件，该定位角约8°。图8c示出了充气到3巴的该组件，该定位角约3°。图8d示出了充气到6巴的该组件，该定位角约-4°。图8e示出了充气到8巴的该组件，该定位角约-10°。
图9给出了描述该轮胎底部区域根据该充气压力的旋转的曲线。曲线A对应所有帘线的叠层被设置在该胎体型加强结构轴向外的结构。该曲线B对应两个帘线叠层相对该胎体型加强结构设置在轴向里的结构。由此，曲线A对应的实例其加强结构比曲线B对应的实施的加强结构在轴向更朝向内侧(farther towards the inside)。该杠杆臂作用，例如相对于压力中心CP，在第一实例中较大。可以进一步注意到，在两个实施例中该底部区域旋转的差异，使得该加强结构轴向更朝向内侧的结构具有较大的杠杆作用，给予轮胎底部区域更多的旋转，其它参数，例如两实施例中的直径、组成部分等是相似的。因此，在相同的压力变化下，图9的曲线B比曲线A具有较小的旋转。
从这些实验中可以注意到，通过使用不同类型的结构能够调整该轮胎底部区域的旋转，其中该帘线和/或加强结构的位置相互之间发生变化或相对于该胎圈的一给定点，如压力中心CP，发生变化。
通过比较图9的图线与图8所示的多个位置，可以注意到，在零气压或低气压下，该压力集中于该基座的轴向内部；轮胎内压力越增加，作用在该胎圈轴向内侧的减少并移向轴向更朝向外侧区域的这部分的应力越大。从该轮胎压力的某一值起，施加到该两个区域的力相等，然后，施加到轴向外侧区域的力大于施加在轴向内侧区域的力。
在这种传递中，施加到外轮辋凸缘的压力也增加。
用不同形状进行的多个实验证明，该力传递现象，或者该底部区域交替旋转，是由于一方面轮胎内压力增加，产生轴向向外作用在外侧的力，并作用在该侧壁和胎圈上，另一方面随轮胎内压力的增加，该加强结构上的拉力增加。
根据本发明的轮胎特别适用于在EP0673324中描述的那种类型的轮辋。这样一个轮辋包括一轮辋座，并最好具有一位于轴向和径向向外侧的升高区域或凸缘。在该基座上该胎圈支撑或接触的质量特别重要。根据本发明用于改善它的的意义之一在于优化该胎圈底部区域的上述旋转现象。
这个现象是由所使用的胎圈结构引起的。该加强结构2相对于该胎圈推力中心CP的轴向位置可在一定程度上影响力矩M，它由在该加强结构中形成的拉力T产生。该力矩M对在该胎圈的底部区域旋转效果起作用。
由于该胎圈底部区域的旋转现象，该胎圈，具体说在其座的水平面上，支撑在该轮辋相应的支撑面上，能够增加在轮辋/轮胎接触面的粘附，这种情况是特别重要的，例如当车辆在高速下转急弯或交替转弯时。这些特性有助于改善轮胎/轮辋组件的安全性，从而改善车辆的安全性。
在其他事情中，图2至图6所示变型的一种或其他种的选择，能影响该胎圈底部区域的旋转现象。
这些附图示出了该加强结构2相对该帘线叠层13布置的多个实例。因此，在图2中，该帘线叠层布置在该加强结构2的一个上并在相同侧，在这个实例中是轴向外部。
图3示出了一种变型，其中该加强结构2插入设置在轴向内侧的帘线12的一个叠层13和相对于该胎圈4中的所述结构2设置在轴向外侧的帘线12的三个叠层13之间，并且帘线12的两个叠层13相对在该胎圈3中的所述结构2设置在轴向外侧。
图4示出了一种变型，其中该加强结构2插入设置在轴向内侧的两个帘线12叠层13和相对在该胎圈4中的该结构2设置在轴向外侧的两个帘线12叠层13之间，并且帘线12的一个叠层13相对在该胎圈3中的所述结构2设置在轴向外侧。
图5示出了一种变型，其中该加强结构2插入设置在轴向内侧的三个帘线12叠层13和相对于所述结构2设置在轴向外侧的一个帘线12叠层13之间。
图6示出了另一种变型，其中该帘线叠层设置在该加强结构2的一个上并在相同侧，在这个实例中是轴向里边。
这些实例一说明的方式给出可以使用具有不同数量帘线的更多或更少的帘线叠层的变型。
这些实施例的不同变型在该胎圈的水平面上、在该加强结构的固定上以及因此在轮辋/轮胎接触面的水平面上提供了不同的机械效果。这样，在图2所示的变型中，在该结构2与推力中心之间的杠杆臂大，提供了一个大的力矩M。相反的，在图6所示的变型中，该杠杆臂较短，限定了力矩M的数值。因此后者在第二种情况下比第一种情况具有较低的数值。该粘合橡胶14的形状或设置对该底部区域的旋转现象也有影响。
图7示出了根据本发明另一方面结构的实施例，假设在轮辋上具有凸起或凸缘，它能够支撑该胎圈外支撑区域，该底部区域的旋转将关系到来自该凸起的反作用力R。为了便于旋转和它能够较大，最好是限制这个反作用力R。为此，在该高模量混合物区域和该轮辋的凸缘之间提供一在该胎圈上的缓冲区域，这个填充区域17(图7)由比位于该帘线结构11和加强结构2之间的接触面区的材料柔软很多的材料构成。如上所述，在该轮胎压力和作用在结构2的拉力T共同作用下，由此产生的力矩M作用在该填充区域17，有助于该胎圈底部区域的旋转。
这个填充区域17最好位于沿着邻近于该轮辋凸缘设置的该胎圈的外轴向形状。例如，如图7所示，该区域17可位于基本邻接于该胎圈径向低点、轴向延伸的径向外部和径向向外侧之间，以形成该胎圈部分的外轮廓，使其能够沿该轮辋凸缘分布。
用于这个区域的混合物的弹性模量，例如在10和40MPa之间，但最好小于20MPa。一橡胶混合物的“弹性模量”理解为意味着在室温下，约10％的伸长的单轴向变形所获得的伸长割线系数。
该帘线叠层的基部(径向离该轮胎旋转轴最近的帘线)最好设置在比所述凸缘的端部(所述凸缘轴向和径向最外面部分)更径向向外侧(farther to the outside)，如图7所示。该叠层的基部相对安装轮胎的轮辋19的凸缘最好设置在径向外面。安装和拆卸工作较方便，在图7中可以看到，rf(该第一帘线的直径)比rj(该轮辋凸缘或钩形件直径)大。
在该加强结构2和帘线结构11设置之间的接触面区域可使得该加强结构2放置在该叠层13之间或邻近处，该加强结构2的端部21位于沿着该帘线的一径向给定的位置，或靠近该帘线基部，但在该轮胎旋转轴方向上不明显超过该帘线叠层的基部。
此外，根据本发明的另一方面，该端部21比该帘线叠层13的基部径向更靠近该轮胎的旋转轴，由此构成了一超过该叠层13基部的该加强结构2的延伸段15，图2至6示出了这种延伸段15。该延伸段15可有许多布置方式，例如基本平行于该基座10，基本平行于该轮胎的旋转轴，等等。
根据另一变型，该端部21绕着该叠层形成一个向上的翻转，或向轴向外叠层，或在两叠层之间，最好是不同于经过该翻转该结构2进入该胎圈的那些翻转。
该延伸段15的长度可以从数毫米到数厘米。
图1、2、3、4、6和7示出了本发明的另一方面，其中该帘线12的叠层13在两胎圈中不对称地设置。这种类型的设置特别适合于具有不同胎圈的轮胎，或由于其形状，其外形、其直径、其构成材料、其距离轮胎旋转轴的平均距离，等等。
文献EP0673324描述了这样一种轮胎。实际上，由于其用于不对称外形的轮辋，该胎圈的形状与之相匹配，后者是不对称的。
另外，由于该轮胎在车辆上的位置，两胎圈不是承受同样大小的力和应力。通常，在轮胎外侧的胎圈承较大的力。由此可以优化该布置，使其能够承受高水平应力。由于径向内胎圈3通常不承受这样高水平的应力，其结构可以简化。
在图所示的实施例中，第一胎圈3具有三个帘线叠层13，而第二胎圈4具有四个。该第一胎圈的制造需要较少的材料和较少的制造步骤。
为了容许最大值的物理和机械应力，不仅该帘线叠层数量，而且每个叠层的帘线数量，帘线的材料或性质，它们之间的橡胶层布置，该胎圈的形状等等，每个胎圈可以彼此不同。
这不仅能够降低最终的产品成本，而且能够根据其各自的特定性能优化该胎圈3和4的结构，这些在对称形状上是不可能的。在后者情况下，用于两胎圈的单一布置多数时间是考虑到每个胎圈所需要的相反特性所采取的折衷方案。
所描述和/或示出的不同实施例可以优先用EP0580055所描述的装置制造。
因此，最好是在一刚性芯轴上成形该轮胎，它利用其内腔的形状。利用这种芯体的该轮胎所有部件，最好是最终结构所需，直接放置在其最终结构上，并基本具有最终形状。在这种情况下，这种轮胎可用US4895692所提出的方法模制和硫化。
权利要求
1.一种用于汽车车轮的轮胎，包括彼此轴向间隔开的两侧壁，在其径向外端部分由在其径向外部分上具有一环形胎面的胎冠区域连接，两个胎圈，设置在每个侧壁的径向内侧，至少一个胎圈具有用于与轮辋相接触的一基座和一外凸缘，所述基座具有一母线，其轴向内端位于其直径大于其轴向外端所在圆直径的一圆上，一个加强件结构，从每个胎圈沿该侧壁向所述胎冠区域基本上径向延伸，所述至少一个胎圈被基本径向配置排列成叠层的环形帘线所加强，框架式加强结构的一部分直接装配在至少一个叠层部分附近，这些部分之间的空间由高弹性模量的橡胶混合物填充。
2.根据权利要求1的汽车轮胎，其中，由加强结构的一部分和至少一个叠层构成一个界面区，所述区域基本埋入高模量橡胶混合物中。
3.根据权利要求1或2中之一的汽车轮胎，其中，该基座的轴向外面的外凸缘具有具有一基本上是直线的母线，它相对该轮胎的旋转轴倾斜一角度，从此轴线测量倾斜角度在30°和85°之间。
4.根据权利要求1～3中之一的汽车轮胎，其中，该环形帘线的大致径向的排列被布置为至少一个叠层，所有帘线叠层相对该胎体型结构设置在轴向外边。
5.根据权利要求1～4中之一的汽车轮胎，其中，该环形帘线的大致径向的排列被布置为至少一个叠层，所有帘线叠层相对该胎体型结构设置在轴向里边。
6.根据权利要求1～4中之一的汽车轮胎，其中，该环形帘线的大致径向的排列被布置至少两个帘线叠层中，该帘线叠层相对该框架形结构设置在两边。
7.根据权利要求2～6的汽车轮胎，其中，所述界面区域一般覆盖该帘线叠层和相邻的加强结构部分。
8.根据前面各项权利要求中之一的汽车轮胎，其中，该加强结构由一个在两胎圈之间来回延伸的帘线绕组构成，帘线绕组在每个胎圈中形成环圈。
9.根据权利要求8的汽车轮胎，其中，所述帘线绕组由单一帘线构成。
10.根据前面各项权利要求中之一的汽车轮胎，其中，所述具有高弹性模量的粘接橡胶混合物在该胎圈中形成了框架结构的固定区域。
11.根据前面各项权利要求中之一的汽车轮胎，其中，所述高弹性模量的橡胶混合物的弹性模量大于20MPa，优选大于40MPa。
12.根据前面各项权利要求中之一的汽车轮胎，其中该胎体型结构在所述叠层底部以外，形成一个向着轮胎旋转轴的方向形成一个延长部分。
13.根据权利要求12的汽车轮胎，其中所述延长部分与所述基座基本平行。
14.根据权利要求12的汽车轮胎，其中所述延长部分基本平行于相邻叠层中的至少一个。
15.根据权利要求12的汽车轮胎，其中所述延长部分的方向基本是向着径向的。
16.根据权利要求12的汽车轮胎，其中所述延长部分包括在轴向向外的叠层周围形成至少部分翻转的部分。
17.根据前面各项权利要求中之一的汽车轮胎，其中在内侧胎圈中帘线的叠层数与在外侧胎圈中帘线的叠层数不同。
18.根据权利要求17的汽车轮胎，其中在内侧胎圈中帘线的叠层数少于在外侧胎圈中帘线的叠层数。
19.根据权利要求17的汽车轮胎，其中在内侧胎圈中帘线的叠层数多于在外侧胎圈中帘线的叠层数。
全文摘要
一种用于车轮的轮胎，具有两侧壁，在它们径向外端部由在其径向外部分具有一环形胎面的胎冠区域连接；两个胎圈，设置在每个侧壁的轴向内侧，每个胎圈具有用于与该轮辋相接触的一个基座和一个外凸缘，该基座具有一母线，其轴向内端位于直径大于其轴向外端所在圆直径的一圆上；一胎体型加强件结构，从每个胎圈沿该侧壁向该胎冠区域基本上径向延伸，所述胎圈由设置在叠层中的环形帘线的径向结构所加强，该胎体型加强结构设置在一叠层至少的一部分的中间附近，这些部分之间的空间由高弹性模量的橡胶混合物填充。
文档编号B60C15/00GK1409672SQ00816597
公开日2003年4月9日 申请日期2000年11月30日 优先权日1999年12月3日
发明者P·科斯塔佩拉里亚, B·盖里农 申请人:米其林技术公司, 米其林研究和技术股份有限公司