专利名称：农用车发动机及后桥与车架的联接机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种农用车的发动机及后桥与车架的联接机构，用来将发动机及后桥联接到车架上。它可以用在皮带传动的三轮和四轮农用车上。
本实用新型农用车发动机及后桥与车架的联接机构，包括两组板簧和两根平衡拉杆，所述板簧上部两端与车架滑动联接，它的中部跟后桥相联，所述平衡拉杆前端跟车架铰接，发动机固定在平衡拉杆前部，平衡拉杆后端与后桥固定联接。
这种结构，由于发动机和后桥总成通过平衡拉杆固定联接在一起，装在变箱总成上的皮带轮与固定装在车架上的发动机之间的距离相对固定，不会发生变化，皮带不会受到述变化的作用力，因而可以提高使用寿命。
作为上下班述结构的改进，所述板簧中部与后桥的联接可为铰接。
另一种改进方式板簧上部两端与车架滑动联接是与中部铰接在车架上的自调节杆的两端滑动联接。
这两种改进方案都可以改善板簧的受力，使其前后两部分受力更均匀。
本说明书附图1为本实用新型一个实施例的结构示意图，图2为图中A处的局部放大图。
本说明书附图3为本实用新型第二个实施例的结构示意图，图4为图中B处的局部放大图。
本说明书附图5为本实用新型第三个实施例的结构示意图，图6为图中C处的局部放大图。
本说明书附图7为本实用新型第四个实施例的结构示意图。
为便于理解，附图1、3、5、7将整车的其他主要部分也示意性画出。
这种结构，由于发动机2和后桥总成7通过平衡拉杆3固定联接在一起，装在变箱总成7上的皮带轮与固定装在车架上的发动机2上的皮带轮之间的距离相对固定，不会发生变化，因而皮带4不会受到前述那种变化的作用力，可以提高使用寿命。
附图3和4所示的实施例，与实施例1的不同之处在于板簧6跟后桥总成7不是通过固定垫块72、骑马螺栓20和压板21固定联接，而是由位于它们之间的铰链8铰接。这种结构，板簧6在前后两部分之间受力不均匀时，可以绕铰轴转动自动调整使受力均匀，从而可以提高板簧6的使用寿命。
附图5和6所示的实施例，与附图3和4所示的实施例道理完全相同，只是由半轴套管71作为铰轴直接和套在它外面的铰套9构成铰链，其固定垫块72与附图1和2所示实施例不同，不是固定在半轴套管71部分，而是固定在铰套9上，这种结构同样也可以提高板簧6的使用寿命。
附图7所示实施例，与附图1和2所示实施例的不同之处在于板簧6上部两端与中部铰接在车架5上的自调节杆10的两端滑动联接。其作用也在于改善板簧受力状况，只是在板簧6前后两部分之间受力不均匀时，由自调节杆10绕其与车架5之间的铰链8转动来自动调节。
为适应皮带4长度可能温度等因素影响而发生改变等情况，平衡拉杆3固定发动机2的吊板部分可采用前后的长孔，以调节发动机的前后位置。
附图所示几种实施例采用的板簧都为双层结构，事实上完全可以根据具体情况采用单层结构。
所有与本技术方案等同替换的技术方案都仍属本实用新型的保护范围，比如用“上端固定在车架上且下端可摆动的吊耳与两端带卷耳的板簧进行铰联”可以代替“板簧6上部两端与车架5滑动联接”。
权利要求1.一种农用车发动机(2)及后桥(7)与车架(5)的联接机构，它包括两组板簧(6)和两根平衡拉杆(3)，所述板簧(6)上部两端与车架(5)联接，它的中部跟后桥相联，所述平衡拉杆(3)前端跟车架(5)铰接，其特征在于发动机(2)固定在平衡拉杆(3)前部，平衡拉杆(3)后端与后桥(7)固定联接。
2.如权利要求1所述的联接机构，其特征在于板簧(6)中部与后桥(7)的联接为铰接。
3.如权利要求1所述的联接机构，其特征在于板簧(6)上部两端与车架(5)滑动联接是与中部铰接在车架(5)上的自调节杆(10)部分的两端滑动联接。
专利摘要本实用新型涉及一种农用车的发动机及后桥与车架的联接机构,用来将发动机及后桥联接到车架上,可以用在皮带传动的三轮和四轮农用车上。它包括两组板簧和两根平衡拉杆,所述板簧上部两端与车架联接,它的中部跟后桥相联,所述平衡拉杆前端跟车架铰接,发动机固定在平衡拉杆前部,平衡拉杆后端与后桥固定联接。这种结构可以有效提高皮带的使用寿命。
文档编号B60K5/12GK2511521SQ0126907
公开日2002年9月18日 申请日期2001年12月14日 优先权日2001年12月14日
发明者王洪君, 张永忠, 陈希海, 张德军, 任国军, 葛夫华, 张书锋 申请人:山东双力集团股份有限公司