专利名称：铁路编组站可控减速顶控制阀的制作方法
技术领域：
所属领域本实用新型涉及一种控制阀，特别是一种铁路编组站可控减速顶控制阀。
背景技术：
吸下式可控减速顶控制阀只是油缸压下后，可控顶通气口把控制胶阀吸住，顶内形成真空使油缸起不来。如果路基不好，车速又快，震动大，只要胶阀一动就失去密封作用，使顶弹起，失去应有的作用。油缸和顶壳是用橡胶密封件密封，密封件磨损后控制阀根本不起作用。永磁铁在导套内上、下滑动，间隙很小，间隙很快被永磁铁吸住的铁粉堵住，即使通电也不能工作。该阀只要工作就通电，到工作完后才能断电5—20分钟，通电时间规定不超过20分钟，如果通电时间长则容易烧坏控制电子元件，此阀只能用一块电源板控制一组阀(约40个)，所以电源容量大，一个电源控制电源柜约3KW。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种使用寿命长，开关灵敏、控制范围大的铁路编组站可控减速顶控制阀。本实用新型的目的是通过以下结构实现的本实用新型为一种铁路编组站可控减速顶控制阀，在阀体上部固定安装微型电机，电机主轴与一个变速齿轮装置连接，变速装置的输出轴与凸轮轴固定连接，凸轮轴上固定着凸轮，凸轮运行轨道的阀体内安装着两个限位开关K1和限位开关K2，阀体下部横向带有一个导套，导套内安装着滑动锁舌，锁舌后部固定着作用杆，作用杆顶靠在凸轮轮廓面上，锁舌上套装着恢复弹簧，弹簧一端顶在导套内端面上，另一端卡装在锁舌的圆环上，锁舌前端与油缸环槽的位置对应。本设计产品是编组站一种和减速顶组成的可控减速顶，是由电动控制机械传动控制阀。在减速顶圆柱油缸中下部有一圈槽，当不要求减速顶工作时，由控制部分使锁舌弹出伸进油缸的圆槽内，锁住油缸弹不起来就不起减速作用。如要使顶起减速作用，控制部分将锁舌缩回，退出油缸的圆槽内油缸弹起起到减速作用。本实用新型可靠稳定，不受外界条件干扰，节省电能(每台阀最大工作电流70MA)减小控制部分成本。原有3KW容量控制的范围需24块控制电源板，本实用新型只需300W一块电源板就能起到3KW控制的范围，能在一块控制电源板控制多组电控阀。送电时间短，在一秒钟内就能完成控制工作，使锁舌伸出或退回，同时断电。本产品使用电压范围广，在6—24V均可正常工作。
图1为本实用新型结构剖视图具体实施方式
如图1所示的本实用新型，一种铁路编组站可控减速顶控制阀，在阀体上部固定安装微型电机1，电机主轴与一个变速齿轮装置连接，变速装置的输出轴与凸轮轴2固定连接，凸轮轴2上固定着凸轮3，凸轮3运行轨道的阀体内安装着分别安装着两个限位开关K1和限位开关K2，阀体下部横向带有一个导套4，导套4内安装着滑动锁舌5，锁舌5后部固定着作用杆6，作用杆6顶靠在凸轮3轮廓面上，锁舌5上套装着恢复弹簧7，弹簧7一端顶在导套内端面上，另一端卡装在锁舌的圆环8上，锁舌前端与油缸环槽9的位置对应。所述的变速装置为电机主轴上固定着小齿轮10，主轴上依次套装着双连齿轮A和单齿轮B，另一根与主轴平行的齿轮轴11上套装着双连齿轮C和双连齿轮D，其中C齿分别与小齿轮10和B齿啮合，D齿分别与A齿和B齿啮合，B齿轮输出端与凸轮轴固定连接。两个二极管并联后与电机的电源电路连接。
本实用新型不需要减速顶对车辆减速时，控制部分给电控阀电机送正电，电流通过二极管是导通的状态。而反向接的二极管不能通过电流，对电机构成回路使电机正转带动齿轮转。变速装置的齿轮有两种作用一是减少转数，二是控制阀电源开关。电机正转使偏心轮长半径把作用杆压进压缩弹簧压缩，将锁舌推进缸圆槽内将有缸锁住，油缸弹不起来，这样对车辆就不起作用。偏心轮控制锁舌压进油缸圆槽内，使油缸弹不起来的同时，控制开关的偏心轮使开关断电，电机回路断开，电机不转，完成控制的作用。此周期不到1秒钟完成。当需要对车辆减速时，控制部分对电机送负电，电流通二极管开关，二极管使电流构成回路，电机反转，偏心轮转到最短半径。由于压缩弹簧的作用，把作用杆弹回复位弹簧使锁舌回到指定位置，同时偏心轮使开关断电，使电路断开电机不转，工作完成也在1秒钟内，起到减速作用。
权利要求1.一种铁路编组站可控减速顶控制阀，其特征是在阀体上部固定安装微型电机(1)，电机主轴与一个变速齿轮装置连接，变速装置的输出轴与凸轮轴(2)固定连接，凸轮轴(2)上固定着凸轮(3)，凸轮(3)运行轨道的阀体内分别安装着两个限位开关K1和限位开关K2，阀体下部横向带有一个导套(4)，导套(4)内安装着滑动锁舌(5)，锁舌(5)后部固定着作用杆(6)，作用杆(6)顶靠在凸轮(3)轮廓面上，锁舌(5)上套装着恢复弹簧(7)，弹簧(7)一端顶在导套内端面上，另一端卡装在锁舌的圆环(8)上，锁舌前端与油缸环槽(9)的位置对应。
2.根据权利要求1所述的一种铁路编组站可控减速顶控制阀，其特征是所述的变速装置为电机主轴上固定着小齿轮(10)，主轴上依次套装着双连齿轮A和单齿轮B，另一根与主轴平行的齿轮轴(11)上套装着双连齿轮C和双连齿轮D，其中C齿分别与小齿轮(10)和B齿啮合，D齿分别与A齿和B齿啮合，B齿轮输出端与凸轮轴固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种铁路编组站可控减速顶控制阀，其特征是两个二极管并联后与电机的电源电路连接。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路编组站可控减速顶控制阀，在阀体上部固定安装微型电机，电机主轴与一个变速齿轮装置连接，变速装置的输出轴与凸轮轴固定连接，凸轮轴上固定着凸轮，阀体下部横向带有一个导套，导套内安装着滑动锁舌，锁舌后部固定着作用杆，作用杆顶靠在凸轮轮廓面上，锁舌上套装着恢复弹簧，锁舌前端与油缸环槽的位置对应。本实用新型可靠稳定，不受外界条件干扰，节省电能，本实用新型只需300W一块电源板就能起到3KW控制的范围，送电时间短，在一秒钟内就能完成控制工作，使锁舌伸出或退回，同时断电，使用电压范围广，在6－24V均可正常工作。
文档编号B60T15/02GK2540344SQ02210808
公开日2003年3月19日 申请日期2002年3月22日 优先权日2002年3月22日
发明者唐秀嘉 申请人:唐秀嘉