专利名称：两轮车辆的照明系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种两轮车辆的照明系统，特别涉及一种提高两轮车辆能见度的技术，以及特别涉及一种提高两轮车辆的距离感或速度感的感觉准确度的两轮车辆照明系统。
背景技术：
由于两轮车辆的外观尺寸小于四轮车辆，因此判断其距离要比四轮车辆难。特别是在夜晚，除了灯光外，难于看见驾驶员和车辆，几乎没有办法感觉距离，难于提高感觉距离的准确度，例如，很近的两轮车辆也许感觉很远。
而且，由于两轮车辆外观尺寸小于四轮车辆，因此判断其速度要比四轮车辆难。特别是在夜晚，除了灯光外，难于看见驾驶员和车辆，几乎没有办法感觉速度，难于提高感觉速度的准确度，例如，高速驶来的两轮车辆也许感觉其是以低速行驶。
为了防止这些现象发生，已经提出了在两轮车辆和其它交通工具之间进行无线通讯的技术，交换有关当前位置和速度等信息，以便提高距离和速度的感觉准确度。
(例如日本专利公报特开平6-227314)已经公开了使车辆具有良好的从其他车辆看的能见度而不利用通讯装置的技术。据此，在小型摩托车中，其具有小型摩托车专用装置、安装在该专用装置的前面前方上的前挡泥板和固定在从前挡泥板的两侧端面向下延伸的小型摩托车专用装置的两侧面前部的腿防护罩，位置灯安装在腿防护罩的前挡泥板侧面上。
而且，(例如日本专利公报特开平6-344826)已经公开了一种技术，该技术能提高从其他车辆看的能见度而不使用无线通讯，并且扩大了自身车辆周围的照明区域。据此，在机动两轮车辆中，其具有机动两轮车辆专用装置、安装在机动两轮车辆专用装置的前侧部并覆盖前轮上部的前腿防护罩、从前腿防护罩的一个宽度方向末端向着后轮延伸的第一侧腿防护罩和从前腿防护罩的另一个宽度方向末端向着后轮延伸的第二侧腿防护罩，位置灯与第一侧腿防护罩和第二侧腿防护罩的相应前侧部设置成一体，使其灯面向机动两轮车辆本体的前方定位。
(例如日本专利公报特开2001-334976)公开了两轮车辆的能见度照明装置，它是在白天接通的从前部可以看见的照明装置，其中一对发出蓝光或绿光的灯彼此上下安装或彼此左右安装，且两灯之间的中心距离至少为50mm。
但是，在采用通讯装置的技术中，其成本很高，除非所有的两轮车辆和四轮车辆装备都有通讯装置，否则难于提高距离感和速度感的感觉准确度，在使用位置灯而不使用通讯装置的技术中，没有公开位置灯的最佳定位。此外，没有定量比较不同的灯/反射镜颜色，而且没有公开最佳的灯/反射镜颜色。
本发明的目的是解决上述问题并提供一种灯/反射镜配置，采用该配置可以通过简单方法提高距离感和速度感的感觉准确度。
发明内容
本发明提供了一种具有多个灯的两轮车辆照明系统，其特征在于两轮车辆照明系统的至少一个灯设置在穿过前轮轴心并平行于地面的直线上，或低于该直线，并且设置在从前轮最后部向地面下降的垂线上，或在该垂线的前方。
由于采用该第一种两轮车辆照明系统，因此其他人能更容易地知道该车辆的距离。由于设置得很低的灯很醒目，因此其能见度增加。由于灯设置在下方，因此骑手易于了解周围情况。
在本发明中，由于灯设置在前部，因此其他人能更容易感觉该两轮车辆的距离和速度。灯发出的光可以始终沿前进方向照射，而且通过该装置能够使照射的光跟随前轮，该前轮的方向通过操纵手把的转向而改变。而且，由于灯设置在前部，因此灯发出的光可以始终沿前进方向照射，并且通过该装置，其他人能够易于知道骑手的意向。由于灯安装在前部，与将灯安装在腿防护罩上的情况相比，降低了由灯发出的光受到前轮阻挡的程度。
而且在本发明中，由于灯设置得很低并靠前，因此两轮车辆紧前方的区域被这些灯照亮，结果是更易于看见两轮车辆紧前方的障碍物和道路状况。由于灯设置得很低并靠前，因此能够增大两轮车辆的外观尺寸。同样由于灯设置得很低，因此，即使在浓雾中，这些灯也能照亮雾气较轻的低区域，其结果是提高了浓雾中的能见度。
在本发明中，最好所述的多个灯包括至少一个前灯和多个其它灯，并且这些其它灯中至少一个灯的颜色类型与前灯相同。由于灯的颜色类型与前灯相同，并且该颜色类型与前灯相同的灯设置得很低，因此他人更易于感觉两轮车辆的距离。由于颜色类型与前灯相同且设置得很低的灯很醒目，因此提高了能见度。由于颜色类型与前灯相同且设置得很低的灯很醒目，因此骑手更易于很好地观察周围情况。
由于颜色类型与前灯相同的灯设置在前面，因此他人更易于感觉两轮车辆的距离和速度。由颜色类型与前灯相同的灯所发出的光可以始终沿前进方向照射，通过该方式使照射的光跟随前轮，该前轮的方向通过操纵手把的转向而改变。而且，由于颜色类型与前灯相同的灯安装在前面，因此由颜色类型与前灯相同的灯所发出的光始终沿前进方向照射，通过该方式使他人更易于知道骑手的意向。并且由于颜色类型与前灯相同的灯安装在前面，与将颜色类型与前灯相同的灯安装在腿防护罩上的情况相比，降低了由颜色类型与前灯相同的灯发出的光受到前轮阻挡的程度。
同样在本发明中，由于颜色类型与前灯相同的灯设置得很低并靠前，因此两轮车辆紧前方的区域被这些颜色类型与前灯相同的灯照亮，结果是更易于看见两轮车辆紧前方的障碍物和道路状况。由于这些颜色类型与前灯相同的灯设置得很低并靠前，因此能够增大两轮车辆的外观尺寸。而且，由于这些颜色类型与前灯相同的灯位于很低的位置，因此即使在浓雾中，这些灯也能照亮雾气较轻的低区域，其结果是提高了在浓雾中的能见度。
由于设置了这些颜色类型与前灯相同的灯，因此两轮车辆更易于作为单独物体被识别，并且使他人能更易于感觉其距离和速度。
在本发明中，最好多个灯包括前灯和多个其它灯，并且这些其它灯中至少一个灯设置在前灯的高度以上。也就是说，由于至少一个其它灯设置在两轮车辆的前灯的高度以上，因此上部灯和下部灯之间形成高度差的结果是，他人更易于感觉两轮车辆的速度。由于这些灯设置在前灯的高度以上，因此它们很醒目，提高了两轮车辆的能见度。而且由于这样设置的灯所发出的光照亮了周围，因此使骑手更易于了解周围情况。
由于这些灯设置在两轮车辆的前灯的高度以上，因此，这些其颜色类型与前灯相同的灯与坐在与两轮车辆相比而言很高位置的卡车驾驶员的视线之间形成的高度差很小，所以提高了卡车驾驶员对两轮车辆的能见度。而且，由于这些灯与四轮车辆的驾驶员的视线之间的高度差很小，因此提高了四轮车辆驾驶员对两轮车辆的能见度，且更易于在四轮车辆后视镜中看见两轮车辆。由于这些灯设置在两轮车辆前灯的高度以上，因此，设置得很高的灯使两轮车辆明显看起来很高，因此使他人更易于识别这样的两轮车辆。而且该照明系统能够增大两轮车辆的外观尺寸。
最好，本发明的多个灯包括前灯和多个其它灯，这些其它灯中的至少一个灯设置在前灯的高度以上，并且其颜色类型与前灯相同。也就是说，由于在两轮车辆的前灯的高度以上，且设置了颜色类型与前灯相同的至少一个其他灯，因此在上部灯和下部灯之间形成高度差的结果是，使他人更易感觉两轮车辆的速度。并且这些颜色类型与前灯相同的灯设置在前灯高度以上，这些灯很醒目，因此提高了两轮车辆的能见度。而且由于从这样设置的且其颜色类型与前灯相同的灯发出的光照亮了周围，因此骑手更易于了解周围情况。
由于这些其颜色类型与前灯相同的灯设置在两轮车辆前灯的高度以上，因此这些其颜色类型与前灯相同的灯与坐在与两轮车辆相比而言很高位置的卡车驾驶员的视线之间形成的高度差很小，因此提高了卡车驾驶员看见两轮车辆的能见度。而且，由于这些颜色类型与前灯相同的灯与四轮车辆驾驶员的视线之间的高度差很小，因此提高了四轮车辆驾驶员看见两轮车辆的能见度，而更易于在四轮车辆的后视镜中看见两轮车辆。由于这些颜色类型与前灯相同的灯设置在两轮车辆前灯的高度以上，因此，设置得很高的灯使两轮车辆明显看起来很高，因此使他人更易于识别这样的两轮车辆。这些其颜色类型与前灯相同的灯能够增大两轮车辆的外观尺寸。
由于设置了这些其颜色类型与前灯相同的灯，因此两轮车辆更易于作为单独物体被识别，并且他人更易感觉其速度。
在本发明中，两轮车辆照明系统中的最高灯和最低灯之间的高度差最好是两轮车辆总高度的至少50％。当象这样使两轮车辆照明系统的最高灯和最低灯之间的高度差至少为两轮车辆总高度的至少50％时，他人更易感觉两轮车辆的速度。由于所设的灯很醒目，因此提高了能见度。由于以此方式设置的灯所发出的光照亮了周围，因此使骑手更易了解周围情况。
由于两轮车辆照明系统的最高灯和最低灯之间的高度差至少为两轮车辆总高度的50％，因此这些灯与坐在与两轮车辆相比而言是很高位置的卡车驾驶员的视线之间的高度差很小，因此提高了卡车驾驶员对两轮车辆的能见度。而且，由于灯与四轮车辆驾驶员的视线之间的高度差很小，因此提高了四轮车辆驾驶员对两轮车辆的能见度，且更易在四轮车辆的后视镜中看见两轮车辆。由于两轮车辆照明系统的最高灯和最低灯之间的高度差至少为两轮车辆总高度的50％，因此布置得很高的灯使两轮车辆无疑显得很高，因此使他人更易分辨这样的两轮车辆。并且该照明系统能够增大两轮车辆的外观尺寸。
而且，本发明提供一种具有多个灯的两轮车辆照明系统，其特征在于两轮车辆照明系统的至少一个灯设置在穿过后轮轴心并平行于地面的直线上，或低于该直线，并且设置在从后轮的最前部向地面下降的垂线上，或在该垂线的后方。因此使他人更易感觉两轮车辆的距离。由于设置在很低位置的灯很醒目，因此提高了两轮车辆的能见度。由于这些灯设置得很低，使骑手能够了解周围情况。由于这些灯设置在后部，因此使他人更易感觉车辆之间的距离和相对速度。而且，设置在后部的灯与位于两轮车辆前部的灯相结合，就使人易于感觉到两轮车辆的总长。因为灯设置在后部，两轮车辆的外观尺寸从后部看起来增大了。而且由于灯设置在后下部，因此即使在浓雾中，这些灯也照亮雾气较轻的低区域，因此提高了在浓雾中的能见度。
在本发明中，最好多个灯包括刹车灯和多个其它灯，至少一个其它灯设置在刹车灯的高度之上。即，由于在两轮车辆的刹车灯的高度以上有至少一个其它灯，因此上下灯之间存在高度差，使他人更易感觉两轮车辆的速度。由于这些灯设置在刹车灯的高度以上，因此它们很醒目，因而提高了两轮车辆的能见度。此外，由于以此方式设置的灯发出的光照亮了周围，因此使骑手更易了解周围情况。
由于灯设置在两轮车辆的刹车灯的高度之上，因此灯与坐在相比两轮车辆来是很高位置的卡车驾驶员的视线之间的高度差很小，因此提高了卡车驾驶员对两轮车辆的能见度。而且，由于灯与四轮车辆驾驶员的视线之间的高度差很小，因此提高了四轮车辆驾驶员对两轮车辆的能见度。由于多个灯设置在两轮车辆刹车灯的高度之上，因此布置得很高的灯使两轮车辆无疑显得很高，因此，他人更易分辨这样的两轮车辆。该照明系统能够增大两轮车辆的外观尺寸。
图1是灯设置在两轮车辆上的位置图，并且是前后轮胎大小相同的两轮车辆的侧视图；图2是灯设置在两轮车辆上的位置图，并且是前后轮胎大小相同的两轮车辆的前视图；图3是灯设置在两轮车辆上的位置图，并且是前后轮胎大小相同的两轮车辆的后视图；图4是灯设置在两轮车辆上的位置图，并且是前后轮胎大小不同的两轮车辆的侧视图；
图5是本发明第一实施例的两轮车辆照明系统的侧视图；图6是本发明第一实施例的两轮车辆照明系统的前视图；图7是另一种两轮车辆照明系统的视图；图8是两轮车辆的前轮部分的示意图；图9是本发明第一实施例的照明系统另一示例的前轮部分示意图；图10是本发明第一实施例的照明系统又一示例的前轮部分示意图；图11是本发明第三实施例的两轮车辆照明系统的侧视图；图12是本发明第三实施例的两轮车辆照明系统的侧视图；图13是实验用仪器的示意图；图14是实验用的普通两轮车辆的前视图(a)和侧视图(b)；图15是具有实验用本发明的照明系统的两轮车辆的前视图(a)和侧视图(b)；图16是具有实验用本发明的照明系统的另一两轮车辆的前视图(a)和侧视图(b)；图17是以60Km/h行驶并且距离为80m的普通两轮车辆和以60Km/h行驶并且距离为50m的具有本发明的照明系统的两轮车辆的视图；图18是以60Km/h行驶并且距离为80m的普通两轮车辆和以60Km/h行驶并且距离为80m的具有本发明的照明系统的两轮车辆的视图；图19是以60Km/h行驶并且距离为80m的普通两轮车辆和以60Km/h行驶并且距离为110m的具有本发明的照明系统的两轮车辆的视图；图20是在由观察多个移动图像的多个观察者进行实验时两轮车辆的感觉距离的图表；图21是应用本发明措施的两轮车辆(LOW)的感觉距离相对于普通两轮车辆(NORMAL)的比例的图表；图22是CIE1976 UCS色度图(XYZ色品图)，表示了相同色彩类型的定义；图23是CIE1976 UCS色度图(X10Y10Z10色品图)，表示了相同色彩类型的定义；图24是CIE1976 UCS色度图(XYZ色品图)，表示了实验中使用的色彩；图25是在由观察多个移动图像的多个观察者进行实验时相应两轮车辆的感觉距离图表；图26是应用本发明手段的两轮车辆(LOW白)、(LOW蓝)和(LOW绿)的感觉距离相对于普通两轮车辆(NORMAL)的比例的图表；图27是本发明第四实施例的两轮车辆的照明系统的侧视图；图28是本发明第四实施例的两轮车辆的照明系统的前视图；图29是本发明第四实施例的两轮车辆的照明系统另一示例的视图；图30是表示本发明第四实施例的照明系统的另一示例的两轮车辆的立体图；图31是实验用的具有本发明照明系统的典型两轮车辆的前视图(a)和侧视图(b)；图32是实验用的具有本发明另一照明系统的典型两轮车辆的前视图(a)和侧视图(b)；图33是以60Km/h的速度行驶且距离为60m的普通两轮车辆的视图；图34是显示两秒钟的空白移动图像；图35是以85Km/h的速度行驶并且距离为60m的具有本发明照明系统的两轮车辆的图像；图36是以60Km/h的速度行驶并且距离为60m的具有本发明照明系统的两轮车辆的图像；图37是以35Km/h的速度行驶并且距离为60m的具有本发明照明系统的两轮车辆的图像；图38示出了具有各种照明系统的两轮车辆，(a)上部灯高度为1360mm的照明系统；(b)上部灯高度为1150mm的照明系统；(c)上部灯高度为940mm的照明系统；图39表示当观察多个移动图像的多个观察者进行实验时对两轮车辆的感觉距离的图表；图40是图39所示结果表示为应用本发明措施的两轮车辆的感觉速度相对于普通两轮车辆的比例的图表；图41是观察者观察以60Km/h的速度从60m远处驶来的两轮车辆时的感觉速度的图表；图42是图41所示结果表示为应用本发明措施的两轮车辆的感觉速度相对于普通两轮车辆的比例的图表；图43是观察者观察以60Km/h的速度从60m远处驶来的两轮车辆时的感觉速度的图表；以及图44是图43所示结果表示为应用本发明措施的两轮车辆的感觉速度相对于普通两轮车辆的比例的图表。
具体实施例方式
下面根据附图详细说明本发明的多个实施例，其中图1至图4是表示灯设置在两轮车辆上的位置视图。这里使用的术语表示灯和反光镜。
在图1至图3中，两轮车辆10具有前轮11、后轮12、手把13、车座14、发动机15以及作为灯的前灯16和刹车灯17。通过其由前叉18支承的轴19安装前轮11。前叉18的转向杆(未示出)以可转向的方式支承在前管21内，前管21设置在车架20的前端。在前管21之上，手把座22安装在转向杆的顶部。手把13安装在手把座22上。
前灯16安装在前管21的前面，方向指示灯23、24分别安装在前灯16两侧中的任一侧，仪表25、26(如速度表)安装在前灯16之上。后视镜27、28也安装在手把13上。
通过由后摇臂29支承的后轮轴来安装后轮12。后减震单元31安装在后摇臂29和车座架30之间。刹车灯17安装在车座14后面，方向指示灯32、33安装在刹车灯17的下面并分别位于其两侧中的任一侧。
在图1中，直线L10表示前轮11和后轮12的轴线位置距地面G的高度，直线L11表示前轮最后部的位置，直线L12表示后轮最前部的位置。直线L13表示前灯16的顶部距地面G的高度，直线L14表示刹车灯17的顶部距地面G的高度。灯设置在直线L10以下且直线L11前面的区域内。
在图4中，两轮车辆40具有前轮41、后轮42、手把43、车座44、图中未示出的发动机以及作为灯的前灯45和刹车灯46。
通过其由前叉47支承的前轮轴48安装前轮41。前灯45安装在前管49的前面，后视镜50安装在手把43上。
通过其支承在后摇臂51上的后轮轴52安装后轮42。后减震单元54安装在后摇臂51和车座架53之间。刹车灯46安装在车座44后面。
在图4中，直线L15表示前轮轴位置距地面G的高度，直线L16表示前轮最后部的位置，直线L17表示后轮轴位置距地面G的高度，以及直线L18表示后轮最前部的位置。直线L19表示前灯顶部距地面G的高度，直线L20表示前刹车灯的顶部距地面G的高度。灯设置在位于直线L17以下且直线L18的后面的区域内。
图5和图6是本发明第一实施例的两轮车辆照明系统的侧视图和前视图。在第一实施例的照明系统中，如图1至图4所示，两轮车辆照明系统的至少一个灯设置在穿过前轮11或41的轴心并平行于地面G的直线L10或L15上，或设置成低于直线L10或L15，并且位于从前轮11或41的最后部延伸到地面的垂线L11或L16上，或位于垂线L11或L16前面，如图5和6所示，除了前灯60外，在前叉63上安装其它灯61、62，并使它们处于在前轮64的轴的位置以下和前轮64最后部位置的前面。
图7示出了不同种类的两轮车辆的照明系统，其中设置前灯65和灯66、67作为灯。图8是两轮车辆的前轮示意图。灯68连接在支承前轮69的前叉70的底部，并位于前轮69的轴位置的下面和前轮69的最后部位置的前面。
图9是表示图8所示第一实施例的照明系统的另一示例的前轮部分示意图。在该照明系统中，将灯73而不是前灯(未示出)设置在前轮71的前挡泥板72的侧面或前面。
图10是表示第一实施例的照明系统另一示例的前轮部分示意图。在该照明系统中，灯74而不是前灯(未示出)利用支杆75或类似物安装在前轮76的轴下方。作为第二实施例，在上述第一实施例的两轮车辆照明系统中，使灯的颜色与前灯的颜色类型相同。
图11和图12是本发明第三实施例的两轮车辆照明系统的侧视图。第三实施例示出位于后轮的照明系统，其中如图1至图4所示，两轮车辆照明系统中的至少一个灯设置在穿过后轮12或42的轴心并平行于地面的直线L10或L17上，或低于直线L10或L17，并位于从后轮12或42的最前部延伸至地面的垂线L12或L18上，或位于垂线L12或L18的后方。
在图11中，在图4所示的两轮车辆中，除了刹车灯46外，灯77安装在轴的位置，以及在图12中，除了刹车灯46外，利用支杆79或类似物将灯78安装在轴52下面。
下面，说明实验方法和结果，以表明第一实施例的两轮车辆的照明系统的距离感觉准确度的感觉效果。
图13是实验用仪器的示意图。实验仪器80包括大屏幕81、投影装置82、个人电脑83和反应钮84。由个人电脑83产生的计算机图表可以通过投影仪82投射在大屏幕81上。反应钮84是由观看投射在大屏幕上81的移动图像的观察者85按压的钮，它与个人电脑83连接。
实验按如下方式进行。大屏幕81上的计算机图像用于再造交通环境和在距观察者80m的路上以60Km/h的速度驶近的普通两轮车辆，和与观察者相距各种距离以60Km/h的速度驶来的应用本发明措施的两轮车辆。图中示出的普通两轮车辆(NORMAL)和采用本发明措施的两轮车辆(LOW)并排行驶0.5秒。从与大屏幕81相距2m处观察该移动图像，使眼睛的位置距离地面1.15m。接着，通过按压反应钮84，观察者对作为观察结果的看起来更近的两轮车辆作出响应。
多个移动图像被投射在大屏幕上，其中普通两轮车辆的行驶状态在每个移动图像中是相同的，以及应用本发明措施的两轮车辆的速度在每个移动图像中是相同，但是其距离是变化的，观察者使用反应钮对看起来比较近的两轮车辆作出响应。由多个观察者来完成该实验，通过极限方法，获得了当应用本发明措施两轮车辆(LOW)与观察者相距的距离关于普通两轮车辆(NORMAL)的该距离改变时的心理距离的等效值，该等效值被看作是感觉距离。
这里，心理距离是指观察移动图像的观察者感觉的两轮车辆距离。这里所谓的极限方法是一种心理物理测试方法，指的是例如同时显示处于不同距离的两个物体的方法，所示的一种情况是，使两个物体的其中之一的距离固定，另一物体的距离更靠近，同时显示两个物体而使物体之一的距离沿一个方向改变，由选择其中两个物体处于相同距离的移动图像的观察者进行测量。
在该实验中，这两个物体是普通两轮车辆和应用本发明措施的两轮车辆，普通两轮车辆的距离保持固定，而使应用本发明措施的两轮车辆的距离改变。也就是说，使应用本发明措施的两轮车辆从比保持在固定距离的普通两轮车辆显然更近的距离处，逐渐驶远，并比较两种的距离。记录观察者的判断由“近”至“远”发生变化的点。接着，以相反的方式，使其从明显更远的位置驶近，再次以相同方式记录观察者的判断发生改变的点。这样重复多次，发生改变的平均点被看作是等效值和被看作是感觉距离。
图14是实验中使用的普通两轮车辆的前视图(a)和侧视图(b)，该车辆除了前灯90和刹车灯91以及方向指示灯外没有安装其它灯。
图15是实验中使用的具有本发明照明系统的两轮车辆的前视图(a)和侧视图(b)，该照明系统除了在普通两轮车辆上的前灯90和刹车灯91外，还安装有灯92、93，前灯90的宽度为200mm并被安装在700mm高度的位置，灯92、93的宽度为110mm并位于高度为210mm的位置，将灯92、93安装在前叉94上，且它们之间间距为390mm，处于前轮95的轴位置的下面和前轮95的最后部96位置的前面。
图16是实验中使用的具有本发明另一照明系统的两轮车辆的前视图(a)和侧视图(b)，该照明系统除在普通两轮车辆上的前灯90和刹车灯91外，还安装有灯92、93，前灯90的宽度为200mm并安装在700mm高度的位置，灯92、93的宽度为110mm且位于高度为300mm的位置，将灯92、93安装在前叉94上且相互之间相距390mm，处于前轮95的轴位置的下面和前轮95的最后部96的位置的前面。
在本实验中给出的移动图像中，图17、图18和图19表示移动图像开始出现时的三个典型静态图像。
图17是表示在距离80m处以60Km/h速度行驶的普通两轮车辆(NORMAL)和在距离50m处以60Km/h速度行驶的应用本发明措施的两轮车辆(LOW)的图像。
图18是表示在距离80m处以60Km/h速度行驶的普通两轮车辆(NORMAL)和在距离80m处以60Km/h速度行驶的应用本发明措施的两轮车辆(LOW)的图像。
图19是表示在距离80m处以60Km/h速度行驶的普通两轮车辆(NORMAL)和在距离110m处以60Km/h速度行驶的应用本发明措施的两轮车辆(LOW)的图像。
图20是表示在由多个观察者在实验中观察图17、18和19表示的多个移动图像时两轮车辆的相应感觉距离的图表。该图表表示获得的结果，应用本发明措施的两轮车辆的下部灯高度如图15所示，为210mm。垂直轴表示感觉距离，柱形图(NORMAL)表示普通两轮车辆的感觉距离，柱形图(LOW)表示应用本发明措施的两轮车辆的感觉距离。直线L表示普通两轮车辆的实际距离80m。
如图20所示，普通两轮车辆(NORMAL)的感觉距离比实际距离更远，为86m，而应用本发明措施的两轮车辆(LOW)的感觉距离比实际距离更近，为77m。
图21是图20所示结果作为应用本发明措施的两轮车辆(LOW)的感觉距离相对于普通两轮车辆(NORMAL)的感觉距离比例的图表。垂线表示百分比，将普通两轮车辆的感觉距离取作100％。可以看出本发明的两轮车辆比普通两轮车辆看起来近11％。
上述实验结果可以解释成，由于两轮车辆照明系统的至少一个灯设置在穿过前轮轴心并平行于地面的直线或低于该直线，并在从前轮最后部延伸到地面的垂线上或者在该垂线的前方，因此他人能够更容易感觉其距离。这可以解释成由于安装在很低位置的灯很醒目，因此提高了能见度。也可以解释成，由于灯安装的很低而且靠前，因此增大了两轮车辆的外观尺寸。
下面说明实验方法和结果，以表明使灯颜色类型与前灯相同(第二实施例)和使其灯的颜色与第一实施例的两轮车辆照明系统中颜色类型不同的距离感觉准确度的感觉效果。实验用仪器与图13中所示的仪器相同。这里对“相同颜色”不作特别限制，只要与构成参照的灯颜色相比没有不一致的感觉就行，但是，最好当关于被观察的灯的视角是4°或更小时，在CIE1976 UCS色度图(XYZ色品图)(由JIS Z 8729定义)中，当构成参照的灯颜色的色度点(F1)是F1(u1’、v1’)和构成对照的灯颜色的色度点(F2)是F2(u2’、v2’)时，色度点F1与色度点F2之间的色差ΔE由表达式(1)表示。
ΔE=(u1′-u2′)2+(v1′-v2′)2---(1)]]>表达式(1)表示的色差ΔE不大于0.10，与亮度差无关。当视角大于4°时，采用CIE1976 UCS色度图(X10Y10Z10色品图)以相同方式对其限定(由JIS Z 8729限定)。
图22是CIE1976 UCS色度图(XYZ色品图)(从JIS Z 8729中摘录)，其中当参考灯颜色的色度点(F1)是F1(u1’、v1’)时，由虚线包围的区域被看作是相同的颜色类型。
图23是CIE1976 UCS色度图(X10Y10Z10色品图)(从JIS Z 8729中摘录)，其中当参考灯颜色的色度点(F1)是F1(u1’、v1’)时，由虚线包围的区域被看作是相同的颜色类型。
在该实验中，对于前灯颜色(Fm)，使用由图24中的色度点Fm(um’＝0.178，vm’＝0.471)给定的颜色，以及对于具有相同颜色类型的灯，使用由虚线包围区域中的颜色。实际使用的相同类型颜色(Fw)是与(Fm)相同的颜色。作为不同颜色，使用绿色(FG)、和蓝色(FB)，并且使用图24中的色度点FG(uG’＝0.137，vG’＝0.576)、FB(uB’＝0.163，vB’＝0.157)作为这些颜色。
按如下方式进行实验。使用图13所示大屏幕81上的计算机图像再造交通环境和在距离观察者80m的路上以60Km/h的速度驶来的普通两轮车辆，以及应用本发明措施并且安装有具有不同颜色类型之一的灯的两轮车辆，该车辆在不同距离以60Km/h的速度驶来。普通两轮车辆(NORMAL)和应用本发明措施的两轮车辆(LOW)并排行驶0.5秒。从与大屏幕81相距2m的距离处观察该移动图像，且眼睛位置距离地面1.15m。接着通过按压反应钮84，观察者对作为观察结果的两个两轮车辆中看起来更近的两轮车辆作出响应。
将移动图像显示在大屏幕上，其中每个图像中普通两轮车辆的行驶状态是相同的，每个图像中采用本发明措施的两轮车辆速度是相同的，但是其距离和灯颜色是不同的，观察者使用反应钮对看起来更近的两轮车辆作出响应。由多个观察者来完成该实验，对于每种灯颜色采用极限方法，从而获得应用本发明措施两轮车辆(LOW)与观察者相距的距离关于普通两轮车辆(NORMAL)的该距离改变时的心理距离等效值，且该等效值被看作是每个灯颜色的感觉距离。
图25是表示在实验中多个观察者观察多个图17、18和19中示出的具有不同灯颜色的那种两轮车辆的移动图像时的相应感觉距离的图表。该图表表示采用应用本发明措施的两轮车辆所获得的结果，该两轮车辆具有图16所示的高度为300mm的下部灯。前灯的高度是700mm。垂直轴表示感觉距离。柱形图(NORMAL)表示普通两轮车辆的感觉距离，柱形图(LOW白)、柱形图(LOW蓝)、柱形图(LOW绿)分别表示具有颜色类型与前灯相同的白色灯的本发明两轮车辆的感觉距离、具有颜色类型与前灯不同的蓝色灯的本发明两轮车辆的感觉距离以及具有颜色类型与前灯不同的绿色灯的本发明两轮车辆的感觉距离。直线L表示普通两轮车辆的实际距离80m。
如图25所示，鉴于普通两轮车辆(NORMAL)的感觉距离比实际距离更远，为86m，应用本发明措施的两轮车辆(LOW白)具有颜色类型与前灯相同的灯，其感觉距离比实际距离更近，为77m。应用本发明措施的两轮车辆(LOW蓝)具有颜色类型与前灯不同的灯，其感觉距离为80m，应用本发明措施的两轮车辆(LOW绿)具有颜色类型与前灯不同的灯，其感觉距离为79m，可以看出，具有颜色类型与前灯相同的灯的两轮车辆看起来比具有颜色类型与前灯不同的灯的两轮车辆更近。
图26是图25中所示结果作为应用本发明措施的两轮车辆(LOW白)、(LOW蓝)和(LOW绿)的感觉距离相对于普通两轮车辆(NORMAL)的比例的图表，上述本发明的两轮车辆(LOW白)具有颜色类型与前灯相同的灯，两轮车辆(LOW蓝)的灯是蓝色的，因而具有的颜色类型与前灯不同，两轮车辆(LOW绿)是绿色的，因而具有的颜色类型与前灯不同。垂直轴表示百分比，将普通两轮车辆的感觉距离看作是100％。可以看出，具有颜色类型与前灯相同的灯的本发明两轮车辆看起来比普通两轮车辆近11％。可以看出，灯颜色为蓝色、因而其颜色类型不同于前灯的本发明两轮车辆看起来比普通两轮车辆近7％，灯颜色为绿色、因而其颜色类型不同于前灯的本发明两轮车辆看起来比普通两轮车辆近8％。因此可以看出，具有颜色类型与前灯相同的灯的两轮车辆看起来最近。
上述试验结果可以解释成，由于颜色类型与两轮车辆照明系统的前灯相同的至少一个灯设置在穿过前轮轴心并平行于地面的直线上，或设置在该直线下面，并位于由前轮的最后部延伸到地面的垂线上，或在该垂线前面，因此该灯安装得很低，他人能够更容易的感觉其距离。这可以解释成，由于安装得很低的灯很醒目，因此提高了能见度。也可以解释成，由于灯安装得很低而且靠前，因此增大了两轮车辆的外观尺寸。
设置具有与前灯相同颜色的灯结果是，两轮车辆更易于作为单个物体被识别，他人能够更易于感觉其距离。
图27和28是本发明第四实施例的两轮车辆照明系统的侧视图和前视图。
在第四实施例的照明系统中，在图1至图4中，除了第一实施例两轮的车辆照明系统外，在两轮车辆的前灯的高度以上设置至少一个灯，在图27和28中，除了前灯100外，灯101、102安装在前叉103上并位于前轮104的轴位置以下和前轮104的最后部位置的前面。灯105、106安装在连接到手把107上的管108、109上高于前灯100的位置处。
图29示出了第四实施例的两轮车辆照明系统的另一示例，其中前灯110和灯111、112作为灯来安装。而且，灯114连接于前防护罩113的顶部。
图30是第四实施例的两轮车辆照明系统的另一示例的立体图。在该照明系统中，除了安装在前叉116上的前灯115和灯117外，在后视镜118、119的后方安装灯120、121。尽管在这些示例中，灯安装在前防护罩的顶部和后视镜上，但是灯也可以安装在仪表的位置处或其它部件上，只要高于前灯就行。作为第五实施例，在第四实施例的两轮车辆照明系统中，灯的颜色与前灯的颜色类型相同。
在图27至图30中，示出了前灯在两轮车辆照明系统中的布置，同样地，在两轮车辆的后部，除了第三实施例中给出的两轮车辆照明系统外，如图27的点划线所示，可以在高于两轮车辆的刹车灯100a的高度安装一个或多个灯114，使其面向后方(第六实施例)。
在上述照明系统中，两轮车辆照明系统的最高的灯和最低的灯之间的高度差至少为两轮车辆总高度的50％(第七实施例)。
下面，说明实验方法和结果，以表明第四实施例的两轮车辆照明系统中的速度感觉准确度的感觉效果。实验使用的仪器与图13所示第一实施例的实验所使用的仪器相同。
按下述方式进行实验。大屏幕81上的计算机图像首先用于再造交通环境和在距观察者60m的路上以60Km/h速度驶近的普通两轮车辆。普通两轮车辆(NORMAL)运行的移动图像显示0.5秒，显示2.0秒空白，随后立即使在距离观察者60m的路上以不同速度驶来的本发明两轮车辆的移动图像显示0.5秒。从与大屏幕81相距2m处观察这些移动图像，且眼睛的位置距离地面1.15m。接着，通过按压反应钮，观察者根据观察的结果对看起来移动更快的两轮车辆作出响应。
在大屏幕上显示多个移动图像，其中普通两轮车辆的行驶状态在每个移动图像中是相同的，以及使应用本发明措施的两轮车辆的距离在每个移动图像中是相同，但是其速度是变化的，观察者使用反应钮对看起来速度更快的两轮车辆作出响应。由多个观察者来完成该实验，通过极限方法，获得当应用本发明措施的两轮车辆(LOW)与观察者相距的距离关于普通两轮车辆(NORMAL)的该距离改变时的心理速度的等效值，该等效值被看作是感觉速度。
这里，心理速度是观察移动图像的观察者所感觉到的两轮车辆的速度。这里所谓的极限方法与第一实施例中所述的方法相同，是一种心理物理测试方法，指的是在短时间间隔显示处于不同速度的两个物体的方法，其中所示的情况是使物体之一的速度不变，而另一物体的速度更快，在短时间间隔显示这两个物体，且使物体之一的速度逐渐沿一个方向改变，由选择其中两个物体处于相同速度的移动图像的观察者进行测量。
在该实验中，这两个物体是普通两轮车辆和应用本发明措施的两轮车辆，普通两轮车辆的速度保持固定不变，而使应用本发明措施的两轮车辆的速度改变。也就是说，使应用本发明措施的两轮车辆的速度从一移动图像开始逐渐变慢，该移动图像明显快于保持固定速度的普通两轮车辆的速度，并比较它们的速度。记录观察者判断由“快”变“慢”的点。接着，以相反的方式，从明显慢的移动图像开始增大速度，再次以相同方式记录观察者判断改变的点。该实验重复多次，改变点的平均值被看作是等效值和被看作是感觉速度。
实验中使用的普通两轮车辆是图14所示的那一个，其除了前灯90、刹车灯91和方向指示灯外，其没有安装别的灯。
图31是实验用的具有本发明照明系统的典型两轮车辆前视图(a)和侧视图(b)，除了安装有普通两轮车辆中位于700mm高度的前灯90和刹车灯91外，还在前叉94上高度为210mm的位置处安装了宽度为110mm的灯92、93，灯92、93相距390mm且位于前轮95的轴线位置的下方和前轮95的最后部96位置的前面。而且，在与手把124连接的管125、126上，安装了宽度为110mm的灯122、123，它们相距310mm，且处于高度为1370mm的位置处，位于前灯90位置之上。
图32包括实验用的具有本发明的照明系统的典型两轮车辆的前视图(a)和侧视图(b)，在该两轮车辆除了安装有普通两轮车辆中位于700mm高度的前灯90和刹车灯91外，还在前叉94上高度为300mm的位置处安装了宽度为110mm的灯92、93，灯92、93相距390mm且位于前轮95轴线的位置以下和前轮95的最后部96的位置的前面。而且，在与手把124连接的管125、126上，安装了宽度为110mm的灯122、123，它们相距310mm，且处于高度为950mm、1100mm、1250mm或1400mm的位置处，位于前灯90位置的上方。
图33示出了实验中使用的多个移动图像中从普通两轮车辆移动图像开始出现时的静态图像。图33是以60Km/h行驶并且距离为60m的普通两轮车辆(NORMAL)的视图；图34是显示2.0秒的空白移动图像。
图35是以85Km/h行驶并且距离为60m的具有本发明照明系统的两轮车辆的图像。
图36是以60Km/h行驶并且距离为60m的具有本发明照明系统的两轮车辆(LONG)的图像；图37是以35Km/h行驶并且距离为60m的具有本发明照明系统的两轮车辆(LONG)的图像；对具有图38所示种类的不同照明系统的两轮车辆进行实验。在图38中，图38(a)示出了上部灯高度为1360mm的一个照明系统；图38(b)示出了上部灯高度为1150mm的一个照明系统；图38(c)示出了上部灯高度为940mm的一个照明系统。
图39是当多个观察者观察由图35、36和37所示种类的多个移动图像而进行实验时、其对两轮车辆的相应感觉速度的图表。实验所使用的移动图像中的两轮车辆是上部灯高度为1370mm、下部灯高度为210mm的两轮车辆的其中之一，上部灯和下部灯的高度差为1160mm。垂直轴表示感觉速度，柱形图(NORMAL)表示普通两轮车辆的感觉速度，而柱形图(LONG)表示本发明的两轮车辆的感觉速度。直线L表示60Km/h，这是普通两轮车辆的实际速度。
如图39所示，普通两轮车辆(NORMAL)的感觉速度为55Km/h，比实际速度慢，而本发明两轮车辆(LONG)的感觉速度为66Km/h，比实际速度快。
图40是将图39所示结果表示为应用本发明措施的两轮车辆(LONG)的感觉速度相对于普通两轮车辆(NORMAL)的比例的图表；垂直轴表示百分比，将普通两轮车辆的感觉速度看成是100％。可以看出，本发明的两轮车辆比普通两轮车辆快21％。
图41表示观察者观察以60Km/h的速度从60m远处驶来的两轮车辆时的感觉速度的图表。在该实验中，使用具有图32所示照明系统的两轮车辆的移动图像。垂直轴表示感觉速度，水平轴表示上部灯的高度。
鉴于普通两轮车辆(NORMAL)的感觉速度是56Km/h，慢于实际速度，应用本发明措施的两轮车辆(LONG)在两轮车辆具有高度为700mm的上部灯、高度为300mm的下部灯(灯高度差为400mm)的情况下，则观察者的感觉速度大约是75Km/h；在两轮车辆具有高度为950mm的上部灯、高度为300mm的下部灯(灯高度差为650mm)的情况下，则观察者的感觉速度大约是77Km/h。如果两轮车辆具有高度为1100mm的上部灯、高度为300mm的下部灯(灯高度差为800mm)，则观察者的感觉速度大约为77Km/h；如果两轮车辆具有高度为1250mm的上部灯、高度为300mm的下部灯(灯高度差为950mm)，则观察者的感觉速度大约为77Km/h。而且，如果两轮车辆具有高度为1400mm的上部灯、高度为300mm的下部灯(灯高度差为1100mm)，则观察者的感觉速度大约为79Km/h，因此所有情况下的感觉速度比实际速度60Km/h要快。
图42表示图41所示的结果表示为应用本发明措施的两轮车辆(LONG)的感觉速度相对于普通两轮车辆(NORMAL)的比例的图表。垂直轴表示百分比，普通两轮车辆的感觉速度看作是100％，水平轴表示上部灯的高度。如图所示，应用本发明措施(上部灯高度为700mm)的两轮车辆看起来比普通两轮车辆(NORMAL)要快31％。应用本发明措施(上部灯高度为950mm)的两轮车辆看起来比普通两轮车辆(NORMAL)要快37％。应用本发明措施(上部灯高度为1100mm)的两轮车辆看起来比普通两轮车辆(NORMAL)要快38％。应用本发明措施(上部灯高度为1250mm)的两轮车辆看起来比普通两轮车辆(NORMAL)要快37％。应用本发明措施(上部灯高度为1400mm)的两轮车辆看起来比普通两轮车辆(NORMAL)要快40％。
这些实验结果可以解释成，由于在两轮车辆的前灯的高度以上设有至少一个灯，因此上部灯和下部灯之间形成高度差的结果使他人能够更易感觉两轮车辆的速度。也可以解释成，由于灯设置在前灯的高度以上，使它们很醒目，因此提高了能见度。而且，可以解释成，将灯设置在两轮车辆的前灯的高度以上的结果是，这些被设置得很高的灯使两轮车辆显然看起来很高，因此使他人易于识别这样的两轮车辆。可以解释成，该照明系统增大了两轮车辆的外观尺寸。
下面，说明实验方法和结果，以表明使第四实施例的两轮车辆照明系统中的灯颜色颜色类型与前灯相同时和使其与前灯颜色类型不同时的距离感觉准确度的感觉效果。在该实验中使用的仪器与图13中所示的仪器相同。
按如下方式进行本实验。大屏幕81上的计算机图像首先用于再造交通环境和在距观察者60m的路上以60Km/h的速度驶近的普通两轮车辆。普通两轮车辆(NORMAL)行驶的移动图像显示0.5秒，显示2.0秒空白，随后立即使本发明两轮车辆的移动图像显示0.5秒，本发明的两轮车辆在距离观察者60m的路上以不同速度驶来，并具有颜色呈不同颜色的其中之一的灯。从与大屏幕81相距2m处观察这些移动图像，且眼睛的位置距离地面1.15m。接着，通过按压反应钮，观察者根据观察的结果对两个两轮车辆中看起来更快的两轮车辆作出响应。
将移动图像投射在大屏幕上，其中每个图像中普通两轮车辆的行驶状态是相同的，每个图像中采用本发明措施的两轮车辆的距离是相同的，但是其速度和灯颜色是变化的，观察者使用反应钮对看起来更快的两轮车辆作出响应。由多个观察者来完成该实验，通过极限方法，对于每种颜色获得了当应用本发明措施的两轮车辆(LONG)与观察者相距的距离关于普通两轮车辆(NORMAL)的该距离改变时的心理速度的等效值，且该等效值在任一种情况下被看作是相应灯颜色的感觉速度。
图43表示观察者观察以60Km/h的速度从60m远处驶来的两轮车辆时的感觉速度的图表。在该实验中，使用具有图32所示照明系统的两轮车辆的移动图像。垂直轴表示感觉速度，而水平轴表示上部灯的高度。
鉴于普通两轮车辆(NORMAL)的感觉速度是56Km/h，慢于实际速度，由于采用了应用本发明措施的两轮车辆(LONG)，因此当这些灯具有相同颜色类型时，如果两轮车辆具有高度为700mm的上部灯、高度为300mm的下部灯(灯高度差为400mm)，则观察者的感觉速度大约是75Km/h；如果两轮车辆具有高度为950mm的上部灯、高度为300mm的下部灯(灯高度差为650mm)，则观察者的感觉速度大约是77Km/h。如果两轮车辆具有高度为1100mm的上部灯、高度为300mm的下部灯(灯高度差为800mm)，则观察者的感觉速度大约为77Km/h，以及如果两轮车辆具有高度为1250mm的上部灯、高度为300mm的下部灯(灯高度差为950mm)，则观察者的感觉速度大约为77Km/h。同样，如果两轮车辆具有高度为1400mm的上部灯、高度为300mm的下部灯(灯高度差为1100mm)，则观察者的感觉速度大约为79Km/h，因此，在所有情况下的感觉速度比实际速度60Km/h要快。
当灯的颜色是不同于前灯颜色的绿色时，如果两轮车辆具有高度为700mm的上部灯、高度为300mm的下部灯(灯高度差为400mm)，则观察者的感觉速度大约是59Km/h；如果两轮车辆具有高度为950mm的上部灯、高度为300mm的下部灯(灯高度差为650mm)，则观察者的感觉速度大约是63Km/h。如果两轮车辆具有高度为1100mm的上部灯、高度为300mm的下部灯(灯高度差为800mm)，则观察者的感觉速度大约为64Km/h，如果两轮车辆具有高度为1250mm的上部灯、高度为300mm的下部灯(灯高度差为950mm)，则观察者的感觉速度大约为68Km/h。同样，如果两轮车辆具有高度为1400mm的上部灯、高度为300mm的下部灯(灯高度差为1100mm)，则观察者的感觉速度大约为65Km/h，因此，在所有情况下的感觉速度接近实际速度60Km/h。
当灯的颜色是不同于前灯颜色的蓝色时，如果两轮车辆具有高度为700mm的上部灯、高度为300mm的下部灯(灯高度差为400mm)，则观察者的感觉速度大约是59Km/h；如果两轮车辆具有高度为950mm的上部灯、高度为300mm的下部灯(灯高度差为650mm)，则观察者的感觉速度大约是62Km/h。如果两轮车辆具有高度为1100mm的上部灯、高度为300mm的下部灯(灯高度差为800mm)，则观察者的感觉速度大约为62Km/h；如果两轮车辆具有高度为1250mm的上部灯、高度为300mm的下部灯(灯高度差为950mm)，则观察者的感觉速度大约为63Km/h。同样，如果两轮车辆具有高度为1400mm的上部灯、高度为300mm的下部灯(灯高度差为1100mm)，则观察者的感觉速度大约为68Km/h，因此，在所有情况下的感觉速度接近实际速度60Km/h。
图44是图43所示结果表示为应用本发明措施的两轮车辆(LONG)的感觉速度与普通两轮车辆(NORMAL)的比例的图表。垂直轴表示百分比，将普通两轮车辆的感觉速度看作是100％，水平轴表示上部灯的高度。
如图所示，具有相同颜色时，应用本发明措施(上部灯高度为700mm)的两轮车辆看起来比普通两轮车辆(NORMAL)要快31％。具有不同颜色类型的蓝色时，速度看起来快4％；具有不同颜色类型的绿色时，速度看起来快6％。
具有相同颜色时，应用本发明措施(上部灯高度为950mm)的两轮车辆看起来比普通两轮车辆(NORMAL)要快37％。具有不同颜色类型的蓝色时，速度看起来快9％；具有不同颜色类型的绿色时，速度看起来快11％。
具有相同颜色时，应用本发明措施(上部灯高度为1100mm)的两轮车辆看起来比普通两轮车辆(NORMAL)要快38％。具有不同颜色类型的蓝色时，速度看起来快10％，而具有不同颜色类型的绿色时，速度看起来快14％。
具有相同颜色时，应用本发明措施(上部灯高度为1250mm)的两轮车辆看起来比普通两轮车辆(NORMAL)要快37％。具有不同颜色类型的蓝色时，速度看起来快11％，而具有不同颜色类型的绿色时，速度看起来快20％。
具有相同颜色时，应用本发明措施(上部灯高度为1400mm)的两轮车辆看起来比普通两轮车辆(NORMAL)要快40％。具有不同颜色类型的蓝色时，速度看起来快20％，而具有不同颜色类型的绿色时，速度看起来快16％。因此可以看出，具有相同颜色类型的两轮车辆的速度看起来最快。
这些实验结果可以解释成，由于在两轮车辆的前灯的高度以上设有至少一个颜色类型与前灯相同的灯，因此上部灯和下部灯之间形成高度差的结果是使他人能够更易感觉两轮车辆的速度。可以解释成，由于灯设置在前灯以上的高度，使它们很醒目，因此提高了能见度。也可以解释成，将灯设置在两轮车辆的前灯以上的高度，其结果是，这些被设置得很高的灯使两轮车辆显然看起来很高，因此使他人易于识别这样的两轮车辆。可以解释成，该照明系统增大了两轮车辆的外观尺寸。
设置颜色类型与前灯相同的灯的结果是，使两轮车辆更易于作为单独物体被识别，并使他人能够更易于感觉其速度。
工业实用性因此，如果灯设置在前轮轴心附近或后轮轴心附近，则由于这些灯处于很低的位置，因此它们很醒目，并且易于使他人感觉两轮车辆的距离。
而且，如果灯设置在前灯或刹车灯的高度以上，则可以增大两轮车的外观尺寸，并且使他人更容易识别两轮车辆的速度。
通过使这些灯的颜色类型与前灯相同，可以进一步增强效果。
总之，可以提高两轮车的能见度，因此本发明作为两轮车辆的照明系统很实用。
权利要求
1.一种具有多个灯的两轮车辆的照明系统，其特征在于，两轮车辆的照明系统的至少一个灯设置在穿过前轮轴心并平行于地面的直线上，或低于该直线，并且设置在从前轮的最后部向地面下降的垂线上，或在该垂线的前方。
2.如权利要求1所述的两轮车辆的照明系统，其特征在于，多个灯包括前灯和多个其它灯，这些其它灯中的至少一个灯的颜色类型与前灯相同。
3.如权利要求1所述的两轮车辆的照明系统，其特征在于，多个灯包括前灯和多个其它灯，这些其它灯中的至少一个灯设置在前灯高度以上。
4.如权利要求1所述的两轮车辆的照明系统，其特征在于，多个灯包括前灯和多个其它灯，这些其它灯中的至少一个灯设置在前灯高度以上，并且其颜色类型与前灯相同。
5.如权利要求3或4所述的两轮车辆的照明系统，其特征在于，两轮车辆的照明系统的最高灯和最低灯之间的高度差是两轮车辆总高的至少50％。
6.一种具有多个灯的两轮车辆的照明系统，其特征在于，两轮车辆的照明系统的至少一个灯设置在穿过后轮轴心并平行于地面的直线上，或低于该直线，并且设置在从后轮的最前部向地面下降的垂线上，或在该垂线的后方。
7.如权利要求6所述的两轮车辆的照明系统，其特征在于，多个灯包括刹车灯和多个其它灯，这些其它灯中的至少一个灯设置在刹车灯高度以上。
8.如权利要求7所述的两轮车辆的照明系统，其特征在于，两轮车辆照明系统的最高灯和最低灯之间的高度差是两轮车辆总高的至少50％。
全文摘要
提供一种具有多个灯(62、68、73、74、77、78、93、101、102、105、106、111、112、114、117、120、121、122、123)的两轮车辆的照明系统。灯(62、68、73、74、93、102、111、112、117)中的至少一个设置在穿过前轮(11、41、64、69、71、76、95、104)的轴(19、48)心并平行于地面(G)的直线上，并处于前轮后端的前方的位置处。当灯设置在两轮车辆的下部时，使灯很醒目，提高了从前面看到两轮车辆的能见度。
文档编号B60Q1/00GK1543411SQ0281617
公开日2004年11月3日 申请日期2002年11月26日 优先权日2002年2月5日
发明者松本善行, 堤阳次郎, 阿部正明, 丸山一幸, 植松功, 幸, 明, 郎 申请人:本田技研工业株式会社