专利名称：一种机动车节能装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于节能技术领域，涉及一种机动车节能装置。
背景技术：
现有的机动车节能装置种类繁多，但大多是涉及改善机动车的燃烧系统或供油系统的装置，结构多种多样，各不相同。采用这些技术的机动车节能装置当然可以达到不同程度节能的目的，但其不足之处在于当机动车辆减速刹车时，仍有向前运动的惯性，现有技术的节能装置没有一种能具有从刹车到停车这一段能量的回收利用功能。
实用新型内容为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种机动车辆减速刹车时，可将车辆从刹车到停车这一段能量进行回收利用的机动车节能装置。本实用新型为解决以上问题所采用的技术方案是一种机动车节能装置，包括发电机、蓄电池、主动摩擦轮、从动摩擦轮、与车轮轴连接的主动齿轮、与主动齿轮啮合连接的从动齿轮；从动齿轮轴通过传动杆与主动摩擦轮轴连接；主动摩擦轮面与从动摩擦轮面离合连接；从动摩擦轮轴与发电机输入轴固定连接；发电机输出端与蓄电池输入端电连接； 从动摩擦轮上连接设置有离合拨杆，离合拨杆与机动车刹车装置联动连接。所述的主动齿轮和从动齿轮是伞齿轮。所述的蓄电池还电连接设置有电量指示表。本实用新型的有益效果是由于设置有发电机、蓄电池，连接车轮轴与发电机输入轴的离合传动装置；离合传动装置与机动车刹车装置联动；车辆从刹车到停车这一段的转动机械能可以被发电后储存在蓄电池中得以回收利用。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。其中
图1是本实用新型的立体示意图。附图中的标记编号说明如下离合拨杆1、发电机2、电量指示表3、蓄电池4、从动摩擦轮5、主动摩擦轮6、从动伞齿轮7、主动伞齿轮8、传动杆9
具体实施方式
本实用新型实施例，如
图1所示，一种机动车节能装置，包括发电机2、蓄电池3、主动摩擦轮6、从动摩擦轮5、与车轮轴连接的主动齿轮、与主动齿轮啮合连接的从动齿轮；从动齿轮轴通过传动杆9与主动摩擦轮6轴连接；主动摩擦轮6面与从动摩擦轮5面离合连接；从动摩擦轮5轴与发电机2输入轴固定连接；发电机2输出端与蓄电池4输入端电连接；从动摩擦轮5上连接设置有离合拨杆1，离合拨杆1与机动车刹车装置联动连接。[0013]机动车刹车减速行驶时，主动摩擦轮6与从动摩擦轮5连接，正常行驶或加速行驶时，主动摩擦轮6与从动摩擦轮5分离，这样，节能装置既不影响机动车的正常行驶或加速行驶，又能将刹车减速行驶时希望车辆尽快消耗掉的停止或减速的多余机械能量回收利用。所述的主动齿轮是主动伞齿轮8 ；从动齿轮是从动伞齿轮7。当然还可以是采用其他通用的机械传动结构形式。所述的蓄电池4还电连接设置有电量指示表3。这样，充电满后就可及时更换蓄电池4。蓄电池4可以是用于车辆的，也可以是其他设备所使用的蓄电池4。连接车轮轴与发电机2输入轴的离合传动装置还可以是采用其他通用的机械离合传动结构形式。本实用新型的技术，还可应用到火车等轨道交通工具上。
权利要求1.一种机动车节能装置，其特征在于包括发电机、蓄电池、主动摩擦轮、从动摩擦轮、 与车轮轴连接的主动齿轮、与主动齿轮啮合连接的从动齿轮；从动齿轮轴通过传动杆与主动摩擦轮轴连接；主动摩擦轮面与从动摩擦轮面离合连接；从动摩擦轮轴与发电机输入轴固定连接；发电机输出端与蓄电池输入端电连接；从动摩擦轮上连接设置有离合拨杆，离合拨杆与机动车刹车装置联动连接。
2.根据权利要求1所述的一种机动车节能装置，其特征在于所述的主动齿轮和从动齿轮是伞齿轮。
3.根据权利要求1或2所述的一种机动车节能装置，其特征在于所述的蓄电池还电连接设置有电量指示表。
专利摘要本实用新型公开了一种机动车节能装置，其特征在于包括发电机、蓄电池、主动摩擦轮、从动摩擦轮、与车轮轴连接的主动齿轮、与主动齿轮啮合连接的从动齿轮；从动齿轮轴通过传动杆与主动摩擦轮轴连接；主动摩擦轮面与从动摩擦轮面离合连接；从动摩擦轮轴与发电机输入轴固定连接；发电机输出端与蓄电池输入端电连接；从动摩擦轮上连接设置有离合拨杆，离合拨杆与机动车刹车装置联动连接。由于设置有发电机、蓄电池，连接车轮轴与发电机输入轴的离合传动装置；离合传动装置与机动车刹车装置联动；车辆从刹车到停车这一段的转动机械能可以被发电后储存在蓄电池中得以回收利用。
文档编号B60L11/14GK202294291SQ201120429450
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月25日 优先权日2011年10月25日
发明者李世良 申请人:李世良