专利名称：一种汽车刮水电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电机，尤其是汽车刮水器用驱动电机。
背景技术：
目前，现有的中小型汽车如长安CM8型汽车刮水器用驱动电机为永磁式小型电机，由于它的蜗杆端部是由安装在减速器壳体上的螺栓通过钢球支撑的；螺栓与蜗杆通过钢球接触是钢性接触，在安装时二者的间隙不易调节，并随着钢球和螺栓的磨损，间隙逐渐增大，产生蜗杆轴向窜动；使得蜗杆与减速器中的斜齿轮啮合状态不佳，时常发生斜齿轮剃齿，导致噪音较大，并影响电机的使用寿命。为解决这个问题，通常的作法是提高减速器各零部件的制造精度，以改善啮合状态；但提高制造精度将增加电机的制造成本且工艺上较难实施。
上面提到的斜齿轮通常应为蜗轮，由于蜗轮是由塑料注塑成型的，为了脱膜的需要以及降低模具的制造成本，蜗轮一般都用斜齿轮代替，通过计算齿间间隙来达到斜齿轮与蜗杆的正常传动啮合的目的。
实用新型内容为了克服现有汽车刮水器用驱动电机中蜗杆端部与支撑物(螺栓和钢球)的间隙不易调节，导致蜗杆产生轴向窜动、发生斜齿轮剃齿的不足，本实用新型提供一种消除蜗杆轴向窜动的刮水电机。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种汽车刮水电机，包括斜齿轮、蜗杆、减速器壳体，其特征是电机的减速器壳体内支撑蜗杆端部的部位注有塑料填充物。
塑料填充物的形状为凹槽形，由其支撑蜗杆的端部，蜗杆端部形状与塑料填充物凹槽相配合。
本实用新型的有益效果是，由于改进了电机的内部结构，注塑成型的塑料填充物与蜗杆端部完全吻合，不需要调节二者的间隙，避免了蜗杆的轴向窜动，使蜗杆与斜齿轮保持正常啮合状态，避免了斜齿轮剃齿，从而减小了电机的噪音。本汽车刮水电机噪音小、使用寿命长且工艺性能好。
图1是本实用新型结构图；图2是现有汽车刮水电机结构图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
如图1，该汽车刮水电机包括电机外壳9、磁钢3、转子2、轴承1和轴承5、换向器4、减速器壳体8、斜齿轮7、蜗杆10，电机的减速器壳体8内注有塑料填充物6；塑料填充物6在注塑成型过程中与蜗杆10的端部形状完全吻合，蜗杆10的端部为球形或圆锥形，则塑料填充物6的配合面为球形凹槽或圆锥形凹槽，蜗杆10端部的球面或圆锥面与塑料填充物6的球形凹槽或圆锥形凹槽相配合接触。
磁钢3置于电机外壳9内，连有铁芯绕组、换向器4和蜗杆10的转子2置于磁钢3内；斜齿轮7与蜗杆10相啮合，斜齿轮7中心的功率输出轴自减速器壳体8内穿出；轴承5、斜齿轮7及塑料填充物6均置于减速器壳体8内，斜齿轮7的中心输出轴自减速器壳体8内穿出；转子2两端分别连接轴承1和轴承5。
而现有的汽车刮水电机中，如图2，是由安装在减速器壳体8上的螺栓11支撑蜗杆10，二者通过钢球12相接触，蜗杆10端部形状为球形凹槽；其间的间隙由螺栓的松紧来调节，精确性较差，间隙过大过小都会影响蜗杆与斜齿轮的啮合。
上面已结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行了示例性的描述，显然本实用新型不限于此，在本实用新型范围内进行的各种改型均没有超出本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种汽车刮水电机，包括斜齿轮(7)、蜗杆(10)、换向器(4)及减速器壳体(8)，其特征是减速器壳体(8)内支撑蜗杆(10)端部的部位注塑有塑料填充物(6)。
2.根据权利要求1所述的汽车刮水电机，其特征是所述的塑料填充物(6)的支撑蜗杆(10)端部部位的形状为球形凹槽或圆锥形凹槽。
3.根据权利要求1所述的汽车刮水电机，其特征是所述的蜗杆(10)的端部为球形或圆锥形。
4.根据权利要求1或3所述的汽车刮水电机，其特征是所述的蜗杆(10)的端部安装在塑料填充物(6)的凹槽内，蜗杆(10)的端部球面或圆锥面与塑料填充物(6)的球形凹槽或圆锥形凹槽接触。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车刮水电机，特别是汽车刮水器用驱动电机。它包括电机转子、轴承、减速器壳体、斜齿轮或蜗轮、蜗杆，在电机的减速器壳体内安装有塑料填充物。更进一步地是其支撑蜗杆的部位的形状与蜗杆端部的形状相配合。采用本实用新型的汽车刮水电机使电机中蜗杆轴向窜动减小，啮合状态改善，从而减小了电机的噪音，并消除了斜齿轮剃齿，增加了电机使用寿命。
文档编号B60S1/08GK2649433SQ0325033
公开日2004年10月20日 申请日期2003年9月15日 优先权日2003年9月15日
发明者李勇, 万福, 胡浩 申请人:成都华川电装有限责任公司