专利名称：轴距可调汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轴距可调汽车，是一种轴距可以由驾驶员主动调节的汽车，属于汽车技术领域，特别适用于大、中型客车、货车、大型轿车及越野车、赛车。
背景技术：
目前的汽车研究都在致力于汽车加速、平稳及越野等方面性能的提高。然而，目前的轴距固定式汽车(除四轮驱动)在起步加速时受地面附着系数的制约而使发动机的功率得不到充分地发挥，从而影响了起步低速阶段的加速性能。此外，轴距固定式汽车的越野性能、爬坡性能(除四轮驱动型)及平稳性能也有进一步提升的余地。现有技术中，有一种专利号为87213743、名称为可变轴距式汽车，该专利技术所公开的技术方案是涉及一种载货汽车，其特征是汽车大梁由活动套叠在一起的内套梁和外套梁构成，外套梁的端部固定有压力传动缸座，内套梁上固定有缸支架，压力传动缸的缸体安装于缸座上，缸推杆的一端与活塞连接，密封于缸体之中，缸推杆的另一端装在缸支架上。压力传动缸把内套梁从外套梁上推出，从而使车架变长，改变轴距。其缺点在于该方案是通过改变汽车大梁及车厢的长度实现轴距改变，故改变量大，且采用压力传动缸式传力装置，故反应速度慢，不能满足轴距即时改变的要求；此外，该方案涉及的是一种载重货车，适用范围也很狭窄。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种能提高汽车的起步加速性能、爬坡性能、越野性能、平衡性及制动性能的轴距可调汽车。
本实用新型的技术方案是所述的轴距可调汽车，它包括有车身，动力系统，行走系统，操作系统；所述行走系统有一个用于调节前轮轴与后轮轴距离的轮距调节装置，它包括一个同是汽车大梁一部分的槽形架，一套能在槽形架中前后滚动的支承轮，一套与支承轮的支承轴活动连接的支承柱，该支承柱安装在汽车后桥上；所述的槽形架的横截面为倒U形，U形两侧壁各有一道长缝，支承轮的支承轴穿出该长缝而固定在支承柱上端上；支承柱的上端内侧面固定有能通过支承柱使半轴、后桥沿车身前后方向平动的螺母座，该螺母座内有一个由传动螺母与丝杆构成的螺纹传动副，其中丝杆的一端与传动箱连接，另一端与大梁活动连接并定位；所述的传动箱输入轴与电机连接，车轮传动轴与集成箱活动连接。
本实用新型的技术效果在于1、可通过调节轴荷来改变其最大起步加速度，而轴荷的改变又通过改变轴距来实现。
2、提高汽车的爬坡性能。在爬坡时通过减小轴距增大爬坡的坡度。
3、提高汽车的可驾驶性。汽车在高速行驶时，将后轴后移，可增大前轴的轴荷，故而提高汽车的可驾驶性。
4、提高汽车的平稳性。在汽车的正常行驶中，当后轮遇一较大障碍物，此时，后轮的小幅度后移可明显增大缓冲时间，可使车身的振动强度减小。
5、在汽车遇泥泞小坑而后轮打滑时，对于普通汽车只得用填坑或用力推车的方法才能越过泥坑，而对于后轴可调动的汽车，则可通过只运动后轮，使车身不动，从而使后轮“趟”过泥坑而继续前行。
6、在汽车制动时后轴前移，可减小后轮抱死的可能性，还增大了后轮的制动距离，从而可减小车身的制动移动距离。
7、提高汽车下坡时的稳定性。轴距大的车的整个车身振荡较小，即可提高其稳定性。
8、减小汽车的振动强度。由车速、轴距和振动强度三个因子组成三维坐标曲面，可通过调节轴距和速度间的关系达到较好的的乘坐稳定性。
图1为后桥移动型汽车的车架以下部位的俯视图，图2为图1虚线框内沿箭头所示方向的正视兼局部剖视图。
图3为图2中标记为10的部件详图；图4为图2中的A-A剖视图。虚线框内沿箭头所示方向的正视兼局总剖视图。
图5为汽车局部剖视图。
图1---5中1-轮距调节装置、2-后轮、3-车轮传动轴、4-电机、5-传动箱、6-槽形架、7-螺母座、8-丝杆、9-支承轮、10-传动螺母、11-缓冲簧、12-支承柱、13-半轴、14-后桥、15-前轮、16-大梁、17-电机传动轴、18-支承轮的支承轴、19-集成箱、20-长缝、21-车身、22-动力系统、23-行走系统、24-操纵系统、25-前轮轴、26-后轮轴。
具体实施方式
结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如下如图1-5所示是一种轴距可调汽车的实施例，它有一个车身21，动力系统22，行走系统23，操作系统24；还有照明系统，所述行走系统有一个用于调节前轮轴25与后轮轴26距离的轮距调节装置1；该轮距调节装置1有一个同是汽车大梁16一部分的槽形架6，位于车身的后部；一套能在槽形架6中前后滚动的支承轮9，一般在左、右槽形架中各有两个支承轮；一套与支承轮9的支承轴18活动连接的支承柱12，所述一套是左、右槽形架各活动连接有一个支承柱；该支承柱12安装在汽车后桥14上；所述的槽形架6的横截面为倒U形，U形两侧壁各有一道长缝20，支承轮9的支承轴18穿出该长缝20而固定在支承柱12上端上；支承柱12的上端内侧面固定有能通过支承柱12使半轴13、后桥14沿车身前后方向平动的螺母座7，该螺母座7内有一个由传动螺母10与丝杆8构成的螺纹传动副，其中丝杆8的一端与传动箱5连接，另一端与大梁16活动连接定位；所述传动箱5的输入轴与电机4连接，车轮传动轴3与集成箱19活动连接。所述的电机4通过电机传动轴17将传动力矩传递给丝杆8，因丝杆8与传动螺母10构成传动副，而螺母10固定在槽形架6的内侧上，丝杆8的另一端与大梁16通过轴承活动连接并通过轴承固定座该定位在大梁16上，螺母10即将其自身的转动力矩转变为螺母在车身纵向水平移动惯量，该传动螺母10进而带动支承轴柱12运动，从而带动后桥运动改变汽车轴距，此时车轮传动轴在后桥带动下改变长度；为使传动对称、平稳，丝杆8与传动螺母10所构成的传动副有两副，分别安装在槽形架6两侧壁上。
本实用新型上述实施例的附加技术特征为为减小震动，支承轮9的外表面裹有高强度弹性橡胶，其两侧的支承轴18穿过槽形架6两侧壁的长缝20并固定在支承柱12的上端；为了实现平稳地改变汽车轴距，螺母座7内有能使传动螺母10向螺母座7传递缓冲作用力的缓冲簧11；为使车轮传动轴3适应车距的改变，所述的车轮传动轴3与集成箱19以花键轴活动连接，以便保证车轮传动轴3能伸能缩；为使调节车轴距离的操作迅速和实现电控，电机4选用能正、反两个方向转动的电机。
权利要求1.一种轴距可调汽车，它包括有车身(21)，动力系统(22)，行走系统(23)，操作系统(24)；其特征在于，所述行走系统有一个用于调节前轮轴(25)与后轮轴(26)距离的轮距调节装置(1)，它包括一个同是汽车大梁(16)一部分的槽形架(6)，一套能在槽形架(6)中前后滚动的支承轮(9)，一套与支承轮(9)的支承轴(18)活动连接的支承柱(12)，该支承柱(12)安装在汽车后桥(14)上；所述的槽形架(6)的横截面为倒U形，U形两侧壁各有一道长缝(20)，支承轮(9)的支承轴(18)穿出该长缝(20)而固定在支承柱(12)上端上；支承柱(12)的上端内侧面固定有能通过支承柱(12)使半轴(13)、后桥(14)沿车身前后方向平动的螺母座(7)，该螺母座(7)内有一个由传动螺母(10)与丝杆(8)构成的螺纹传动副，其中丝杆(8)的一端与传动箱(5)连接，另一端与大梁(16)活动连接并定位；所述的传动箱(5)输入轴与电机(4)连接，车轮传动轴(3)与集成箱(19)活动连接。
2.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述的支承轮(9)的外表面裹有高强度弹性橡胶，其两侧的支承轴(18)穿过槽形架(6)两侧壁的长缝(20)并固定在支承柱(12)的上端。
3.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，螺母座(7)内有能使传动螺母(10)向螺母座(7)传递缓冲作用力的缓冲簧(11)。
4.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述的车轮传动轴(3)与集成箱(19)以花键轴活动连接。
5.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述的电机(4)是能正、反两个方向转动的电动机。
专利摘要本实用新型涉及轴距可调汽车，特别适用于大、中型客车、货车、大型轿车及越野车、赛车。它包括有车身，动力系统，行走系统，操作系统；所述行走系统有一个用于调节前轮轴与后轮轴距离的轮距调节装置，它包括一个同是汽车大梁一部分的槽形架，一套能在槽形架中前后滚动的支承轮，一套与支承轮的支承轴活动连接的支承柱，该支承柱安装在汽车后桥上；支承柱的上端内侧面固定有能通过支承柱使半轴、后桥沿车身前后方向平动的螺母座，该螺母座由传动螺母与丝杆构成的螺纹传动副，另一端与大梁活动连接并定位。本实用新型能提高汽车的起步加速、爬坡、越野、平衡及制动等性能。
文档编号B60P1/00GK2625200SQ0325448
公开日2004年7月14日 申请日期2003年6月17日 优先权日2003年6月17日
发明者曾令斌 申请人:武汉大学