专利名称：车前灯的安装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一车的车前灯的安装结构。
背景技术：
最近，为了简化组装方法和车体的自动组装操作，一车前灯装置，一前保险杠和类似物被分组装到一散热器芯支撑面板上，因而构成一个所谓的前端模块，且这个前端模块在一个汽车车体组装生产线上被组装到该车体的一前部(参见日本实用新型专利申请号H11-2054，H11-48856)。
发明内容
在这样的一车前灯安装结构中，有一不利的可能性，那就是散热器芯支撑面板，前侧构件和前挡泥板的组装精密性的公差，和该散热器芯支撑面板和该车前灯装置的组装精密性的公差被累计，并且在车前灯装置和前挡泥板前端之间的一分隔部分之间的一沟或一坎，使其变得凹凸不平。因而，提出需要使该车前灯装置相对于该前挡泥板的位置可调节，从而减少在该分隔部分和该前挡泥板的前端之间的一沟或一坎。
因而，该车前灯装置的位置可以这样的方式被调节，该车前灯装置通过能旋转和滑动的一可移动结构被预先安装在散热器芯支撑面板上，且当该前端模块被组装时，该车前灯装置相对于该前挡泥板的位置可被精确调节。
但是，就算该车前灯装置通过能该可移动结构安装在该散热器芯支撑面板上，但是由于该车前灯装置并不是固定在该散热器芯支撑面板和该前挡泥板的任何部分上，当该前端模块被组装时，一操作人员必须用他的手持且对准该车前灯装置，并安装该车前灯装置。因而，可操作性低，且由于该安装位置根据操作人员而不同，该安装位置的精度差。
本发明的一个目的在于提供一种汽车车前灯的安装结构，其能保持很高的安装位置精度，并能简化该安装操作。
为了达到上述目的，本发明提供了一车的一车前灯安装结构，其包括一车前灯装置，该车前灯装置安装在一车的宽度方向的一散热器芯支撑面板的相对侧和一前挡泥板的前部之间，且该车前灯的后部和该前挡泥板彼此靠近，该车前灯安装结构包括，在该车前灯装置的一前部的一前安装位置和该车前灯装置的一后部的一后安装位置中的一个上提供了一固定结构或一插入结构，且在该前安装位置和该后安装位置中的另一个上提供了一插入结构，且其能调节一插入量，其特征在于，该车前灯装置可通过该固定结构和/或该插入结构滑动和移动，因而可调节一安装位置。
-图1是一个分解的透视图，表示根据本发明的第一实施例在一车体的前部的一侧的一车前灯的安装部分；-图2是一个放大截面图，表示沿着图1中的线2-2的一前安装位置；-图3是一个放大截面图，表示沿着图1中的线3-3在一组装状态的一后安装位置；-图4是一个放大截面图，表示在组装前本发明的第一实施例的安装位置的后侧；-图5是一个放大截面图，表示在本发明的第二实施例中在通过螺栓固定前的一个状态；-图6是一个放大截面图，表示在本发明第二实施例中通过螺栓固定后的一个状态；-图7是一个分解透视图，表示根据本发明的第三实施例在一车体的前部的一侧的一车前灯的安装部分；-图8是一个放大截面图，表示沿着图7中的线8-8的一前侧安装位置；-图9是一个放大截面图，表示沿着图7中的线9-9在一组装状态的一后侧安装位置；
-图10是一个分解透视图，表示根据本发明的第四实施例在一车体的前部的一侧的一车前灯的安装位置；-图11是一个放大截面图，表示沿着图10中的线11-11的一前侧安装位置；-图12是一个放大截面图，表示沿着图10中的线12-12在一组装状态的一后侧安装位置；-图13是一个示意性的截面图，表示根据本发明的第五实施例的一车前灯安装结构；-图14是一个示意性的截面图，表示根据本发明的第六实施例的一车前灯安装结构；-图15是一个透视图，表示根据本发明的第六实施例的一锁销凸起；-图16是一个透视图，表示根据本发明的第六实施例的一啮合孔；-图17是一个透视图，表示本发明的第六实施例的一第二插入结构的一啮合状态；-图18是一个示意性的截面图，表示根据本发明的第七实施例的一车前灯安装结构；-图19是一个前视图，表示本发明的第七实施例的该插入结构的一啮合孔；-图20是一个前视图，表示本发明的第八实施例的一车前灯装置的一安装部分；-图21是一个沿着图20的线21-21的放大截面图；-图22是一个沿着图20的线21-21的放大截面图。
实施本发明的最佳方式本发明的实施例将在下文中结合附图详细说明。
图1至图4表示本发明的一车的一车前灯安装装置的第一实施例。图1是一个分解的透视图，表示根据本发明的第一实施例在一车体的前部的一侧的一车前灯的安装部分。图2是一个放大截面图，表示沿着图1中的线2-2的一前安装位置。图3是一个放大截面图，表示沿着图1中的线3-3在一组装状态的一后安装位置。图4是一个放大截面图，表示在组装前本发明的第一实施例的安装位置的后侧。
如图1所示，根据该实施例所体现的车头灯安装结构，车前灯装置30在一车的宽度方向上，被安装在一前挡泥板20一前部和散热器芯支撑面板10相对两侧之间。
该散热器芯支撑面板10被结合到由该车体的在该车的宽度方向的一前部的后侧的骨架构件上，因而构成了该车体的一前端的一个骨架部分。该骨架部分在其上部具有上轨11，该上轨11沿着该车的宽度方向延伸，且第一横跨构件(未画出)以一定距离彼此平行的设置在该上轨11之间。
该上轨11和在车的宽度方向的该第一横跨构件的后侧通过一柱状物12彼此连续的连接。该柱状物12的外侧沿车体的宽度方向向外提供了一侧部用于安装该车前灯装置30。
该侧部13包括一上框架13a作为该上轨11的延长部分，并提供了一下部框架13b以便从该柱状物12向侧向凸起，以及一侧框架13c用于将该上框架13a和下框架13b彼此连接。该侧部13向外弯曲以便从该上轨道11和柱状物12向该车体的后部倾斜。
因而，该侧部13从该上轨11的后端部以预先确定的角度向后延伸，该上轨11构成该散热器芯支撑面板10的一上部主骨架。该上框架13的一后端作为该延伸部分叠置在一上凸缘21的一前端的一上表面上，该上凸缘21在该前挡泥板20内制出，并通过螺栓51和51固定在该挡泥板20上。
在该侧部13的该下框架13b的一外侧制出一座13d。该座13d叠置在一下凸缘22的一前端的一下表面上，该下凸缘22在该前挡泥板20内制出并通过一螺栓23固定在该挡泥板上。同时，在该实施例中，一前减震器(未画出)的一骨架14被整体制成为横跨左右柱状物12以便弯向该侧部13的该下框架13b。一罩(hood)锁定保持装置15被整体制成为在该车的宽度方向横跨该上轨11和该骨架14的一中央部分。
此处该车前灯装置30被安装在该散热器芯支撑面板10沿该车的宽度方向的相对侧与该前挡泥板的一前部之间，穿过该前部的一前安装位置30A和该后安装位置30B。该车前灯装置30以通常公知的方式构成，灯(未画出)被容纳在由一外壳31和一透镜32密封的内部，该透镜32覆盖了该外壳31的一前表面。
在该第一实施例中，该前安装位置30A是一插入结构40，而该后安装位置30B是一固定结构50。
如图2所示，该插入结构40包括一凸缘部分41，其作为一插入部分，从该车前灯装置30的容纳处31沿该车前灯装置30的一安装方向凸起，和一容纳部分42，该容纳部分提供于该柱状物12的一外表面上，且该凸缘部分41安装在该容纳部分42内。
该凸缘部分41凸起以便从该外壳31的一前端倾斜向该车的前部并且沿该车前灯装置30的安装方向向内。该容纳部分42具有一L形的凸起部分42a，该凸起部分42a从该柱状物12的一个侧表面凸起。基本上相应于该凸缘部分41的厚度的一间隙δ在该侧部13和该L形凸起部分42a之间制出。该凸缘部分41被紧密的插入该间隙δ内，该凸缘部分41与该容纳部分42之间的相配面向该车的外侧和后侧倾斜。
在该凸缘部分42的插入侧尖端和该容纳部分42的一底部之间提供了一合适的余边用于吸收制造误差或该车前灯装置30的组装误差，因而该插入量可调节。
该固定结构50具有一安装凸缘33，如图1所示，该凸缘从该车前灯装置30的该外壳的一中间部分的一上侧向后延伸，且该安装凸缘33、该散热器芯支撑面板10的一上框(延伸部分)13a和该前挡泥板20的上凸缘21通过两个安装螺栓51和51彼此拧紧和固定。
该车前灯装置30的该安装凸缘33被设置在最上端侧，且该挡泥板20的上凸缘21被设置在最下侧端。该散热器芯支撑面板10的一上框13a被设置在该安装凸缘33与该上凸缘21之间。该安装凸缘33、该上框13a和该上凸缘21在它们的前部和后部被制出两两用于该两个螺栓51和51的螺栓插入孔52，53和54。
该安装凸缘33的螺栓插入孔52具有和该螺栓51基本上相同的直径，因而该螺栓插入孔52对该螺栓51是非常紧的。作为母螺纹一可焊接螺母55固定在该上凸缘21的该螺栓插入孔52的一下表面。
象三明治一样夹在该安装凸缘33和该上凸缘21之间的该上框13a的螺栓插入孔53具有一较大的直径，该孔具有可相对于该螺栓51和该环状凸起52b移动的一余边。
该环状凸起52b的凸起量比该上框13a的厚度大，该环状凸起52b的一尖端在厚度上逐渐变薄，因而该尖端可被该螺栓51的拧紧力压服并变形。
在上述的这个实施例的该车前灯的安装结构中，该散热器芯支撑面板10在组装生产线上被连接于构成该前骨架结构的该前侧构件，该车前灯装置30被安装到该前安装位置30A和后安装位置30B。
在此时，该插入结构的该前安装位置30A包括该凸缘部分41和该容纳部分42，且该后安装位置30B是包括螺栓51和51的该固定结构50。因而，首先，该车前灯装置30被设置在该散热器芯支撑面板10和该前挡泥板20之间，该插入结构40的该凸缘部分41的一尖端对准该容纳部分42的一入口，以向前推动该车前灯装置30，因而如图2所示，将该凸缘部分41插入于该容纳部分42中。通过这个，该车前灯装置30暂时被该散热器芯支撑面板10的该侧部分容纳。
其次，如图4所示，在该后安装位置30B，该安装凸缘33、该上框13a和该上凸缘21按顺序一个叠置在另一个之上，螺栓插入孔52，53和54一个对准一个，该螺栓51从上部插入，且该螺纹部分51b与该可焊接螺母55螺纹啮合并固定。
然后，如图3所示，该环状凸起52b被推入且在该上框13a的直径增大的螺栓插入孔53内展开，该环状凸起52b在压力下接触该螺栓插入孔53的周围表面。因而，可使该散热器芯支撑面板10在具有与该螺栓插入孔53相同直径的余边内滑动，因而自动进行对准。通过这个，该车前灯装置30的位置被调整为标准安装位置，且该安装操作完成。
在此时，该插入结构40的插入方向沿该车前灯装置30的安装方向，且该插入结构40的该配合面向该车的外部和后部倾斜。因而，当该安装操作完成后，该车前灯装置30倾斜向一预定的方向并固定在该状态。
根据这个实施例，该车前灯装置30通过该插入结构40的该插入操作暂时被该散热器芯支撑面板10容纳。在这种暂时容纳的状态，该螺栓51的固定操作由该固定结构50的该部分完成。通过这个，该车前灯装置30被稳固地安装，因而该安装性能被增强。
此外，该环状凸起52b通过该螺栓51的固定被压服和变形，该环状凸起52b在压力下接触该散热器芯支撑面板10的该螺栓插入孔53的周围表面，该散热器芯支撑面板10在具有与该螺栓插入孔53相同直径的余边内滑动和移动，因而自动进行对准。因而，该车前灯装置30可相对于该前挡泥板20调节，且该安装位置的精度可被改善。
该变形的环状凸起52b环绕该螺栓51弯曲或弯曲为充填该直径增大的螺栓插入孔53。因而该螺栓51可被更快速地固定。
此外，该固定结构50通过该螺栓51拧紧并固定该安装凸缘33、该上框13a和该上凸缘21。通过使用螺栓51的这种通用固定操作，该车前灯装置30可同时固定于该散热器芯支撑面板10和该前挡泥板20，且该前挡泥板20可直接固定于该散热器芯支撑面板10。因而，该车前灯装置30的安装强度可进一步被增强。
在上面描述中，根据该固定结构50，该环状凸起52b向下凸起并通过固定该螺栓51而变形，所以自动进行对准。但是，如图5所示的该螺栓的固定部分的放大的截面图中，该安装凸缘33的该螺栓插入孔52的一直径可制成为大于该螺栓51的直径，且如图6放大的截面图所示，通过螺栓51固定而被挤压变形的该环状凸起52c向该中心的方向的一直径被缩减，因而该环状凸起52c在压力下接触一螺栓轴。
因而，该车前灯装置30在具有与该螺栓插入孔52相同直径的余边内滑动和移动，因而自动进行对准，且与上述相同的效果可以获得。
图7至图9表示第三个实施例，与上述实施例相同的构成部分用相同的附图标记标出，且多余的解释被省略。
图7是一个分解透视图，表示在一车体的前部的一侧的一车前灯的安装部分。图8是一个放大截面图，表示沿着图7中的线8-8的一前侧安装位置。图9是一个放大截面图，表示沿着图7中的线9-9在一组装状态的一后侧安装位置。
根据第三个实施例的该车前灯安装结构，该前安装位置30A是一固定结构60，且该后安装位置30B是一插入结构40a。
如图8所示，该前安装位置30A的该固定结构60中，一厚的凸起34从该车前灯装置30的外壳31的一前端凸起，且该散热器芯支撑面板10的柱状物12的一个侧部通过一螺栓61拧紧和固定。该柱状物12的侧部和该厚凸起34的相配面向该车的外侧和后侧倾斜。
该厚凸起34的螺栓插入孔62具有一较大的直径，该孔具有可相对于一螺栓60移动的一余边。另一柱状物12的螺栓插入孔63具有与该螺栓61基本相同的直径，因而该螺栓插入孔63对该螺栓61是紧的。该螺栓插入孔63穿过从该柱状物12的内侧凸起的一凸台64。
如图9所示，该后安装位置30B的该插入结构40a包括从该前挡泥板20的前端延伸的一凸缘部分24，和一容纳部分35，该部分在该车前灯装置30的外壳31的一后端内提供，且该凸缘部分24安装在该容纳部分内。该凸缘部分24与该容纳部分35之间的相配面也以与该固定结构60的相配面相同的倾斜角度向该车的外侧和后侧倾斜。
凸缘部分24通过沿该车前灯装置30的安装方向弯曲该前挡泥板20的前端部制出。该容纳部分35通过在外壳的后端开槽出相应于该凸缘部分24的厚度的一间隙δ制出。
在该例子中，在该凸缘部分24的插入侧尖端和该容纳部分35的一底部之间也提供了一合适的余边用于吸收制造误差或该车前灯装置30的组装误差。
根据第三实施例的该车前灯安装结构，该车前灯装置30被向后推，且该插入结构40a的该凸缘部分24插入该容纳部分35，因而该车前灯装置30暂时被该前挡泥板20容纳。因而，该环状凸起52b被推入且在该上框13a的直径增大的螺栓插入孔53内展开，在这个暂时容纳的状态下，对准是这样进行的，该固定装置60的螺栓插入孔62和63通连，且该螺栓61插入，且它的螺纹部分61b螺纹啮合设置在该凸台64端部的一螺母且固定。
然后，由于该厚凸起34的螺栓插入孔62是具有可移动余边的一大直径孔，在该安装螺栓61的固定过程中，该厚凸起34相对于柱状物12对角线地移动，且由于该移动的量可通过该螺栓61的拧紧量进行调节，所以该车前灯装置30的安装位置可被调节。
因而，该第三实施例可具有该第一实施例同样的效果。
如果该插入结构40a的该凸缘部分24插入该容纳部分35的插入量预先被限定，可以将该车前灯装置30固定在一恒定位置。
图10至图12表示第四个实施例，与上述实施例相同的构成部分用相同的附图标记标出，且多余的解释被省略。
图10是一个分解透视图，表示在一车体的前部的一侧的一车前灯的安装位置。图11是一个放大截面图，表示沿着图10中的线11-11的一前侧安装位置。图12是一个放大截面图，表示沿着图10中的线12-12在一组装状态的一后侧安装位置。
根据第四个实施例的该车前灯安装结构，与该第三实施例的等效物相反，该前安装位置30A是一插入结构40，且该后安装位置30B是一固定结构70。
在该例子中，尽管该前安装位置30A的该插入结构40在图11中被示出，但是由于该插入结构40具有与图2所示内容相同的结构，所以它的说明被省略。
该后安装位置30B的该固定结构70包括一螺紧调节机械。如图10和12所示，一安装凸缘36从该车前灯装置30的外壳31的一中间部分的一上侧向后延伸，且如图12所示，该安装凸缘36、该散热器芯支撑面板10的上框13a和该前挡泥板20的上凸缘21按顺序从上叠置，且它们通过一螺栓71插入分布在该安装凸缘36、该上框13a和该上凸缘21上制出的螺栓插入孔72，73和74。
该安装凸缘36与在螺栓插入孔72和73的周围制出的该凸台75和76的相配面相对于该固定结构40的相配面沿该车前灯装置30的安装方向以相同的倾斜角度倾斜。
该安装凸缘36的该螺栓插入孔36是具有可相对于该螺栓71移动的一余边的一大直径孔，该上框13a和该上凸缘21的螺栓插入孔73和74具有与该螺栓71基本相同的直径，因而该螺栓插入孔73和74对该螺栓71是紧的。
根据该第四实施例的该车前灯安装结构，当该车前灯装置30的前安装位置30A的该插入结构40插入时，该车前灯装置30暂时被该散热器芯支撑面板10容纳。因而，如果该后安装位置30B的该固定结构70的安装螺栓71被固定，则该车前灯装置30可被稳定安装。
此时，类似于该第三实施例，当该安装螺栓固定后，由于该车前灯装置30沿该倾斜地相配面滑动和移动，所以该车前灯装置30的安装位置可被调节。
图13表示第五个实施例，与上述实施例相同的构成部分用相同的附图标记标出，且多余的解释被省略。
图13是一个示意性的截面图，表示一车前灯安装结构。根据第五实施例的车前灯安装结构，该前安装位置30A是一螺紧调节机械80作为一固定结构，且该后安装位置30B是一插入结构40a。
在该前安装位置30A的螺紧调节机械80中，一凸起37从该车前灯装置30的外壳31的前端内部凸起，且一支承性凸起81从该散热器芯支撑面板10的柱状物12的一侧表面凸起，其与该凸起37相对且彼此间隔一预定距离。一螺栓83横跨该凸起37和该支承性凸起81设置。
更为特定的，一螺栓83在其中间部分被制出螺纹83a。该螺栓83的一尖端被旋转地插入该支承性凸起81的一插入孔81a。该尖端被翻新改为一保持环以防止该螺栓83脱落。该螺纹83a螺纹啮合入该凸起37的螺纹孔37a，且如果该螺栓83的一头部83c旋转，该凸起37与该支承性凸起81之间的相对位置会变化。
此时，该车前灯装置30通过该螺栓83的相对运动方向是该插入结构40a的一插入方向。该后安装位置30B的该插入结构40a具有在图9中示出的第三实施例的相同结构，所以它的说明被省略。
根据该第五实施例的该车前灯安装结构，由于该车前灯装置30可通过该螺紧调节机械80被该散热器芯支撑面板10暂时性地容纳，如果在该暂时性容纳状态中该插入操作在该插入结构40a的该部分内进行，则该车前灯装置30可稳定地被安装。
通过该螺紧调节机械80的调节，该车前灯装置30可相对于该前挡泥板20被调节，且该车前灯装置30的的安装位置精度可增加。
图14至图17表示第六个实施例，与上述实施例相同的构成部分用相同的附图标记标出，且多余的解释被省略。
图14是一个示意性的截面图，表示一车前灯安装结构。图15是一个透视图，表示一锁销凸起。图16是一个透视图，表示一啮合孔。图17是一个透视图，表示一第二插入结构的一啮合状态。
根据第六个实施例的该车前灯安装结构，该前安装位置30A是一第二插入结构90，且该后安装位置30B是一第一插入结构40a。
该前安装位置30A的第二插入结构90包括从该车前灯装置30的外壳31的一前端向内凸起的一锁销凸起91，和一啮合孔92，该啮合孔在该散热器芯支撑面板10的柱状物12的一侧制出且从该插入方向(在本实施例中向后)相反的方向(向前)逐渐变细。该啮合孔92的该锥形部分与该锁销凸起91接合。
如图15，该锁销凸起91在其尖端被提供了一保持构件91a，和该保持构件91a的一支承构件91b，且该锁销凸起91被制成为基本为成一凸起方式的一T形。此外，该锁销凸起91在其基部制出一导向表面91c，其在该柱状物12的外表面滑动。该导向表面91c与该保持构件91a分开相应于该柱状物12的一厚度的一距离。
如图16所示，该啮合孔92通过从该啮合孔92的后部向前部按顺序以阶梯状连续地连接一最大宽度部分92a，一中等宽度部分92b和一最小宽度部分92c构成。该最大宽度部分92a的宽度W1大于该保持构件91a在该保持方向的长度L1，该中等宽度部分92b的宽度W2处于该保持构件91a在该保持方向的长度L1与该支承部分91b的厚度L2之间，且该最小宽度部分92c的宽度W3基本上等于该支承部分91b的厚度L2。
该导向表面91c和该柱状物12彼此邻接的相配面同该后安装位置30B的插入结构40a的相配面一样沿该车前灯装置30的安装方向向该车的外侧和后侧倾斜。
该后安装位置30B的插入结构40a具有在图9中示出的第三实施例的相同结构，所以它的说明被省略。在第六个实施例的插入结构40a的情况下，该容纳部分35的一插入口的一侧部分35a向外张开，且用作该凸缘部分24的一尖端的一插入导向部分，且一凸起31a从该车前灯装置30的该外壳31的一后端凸起，用于调整该后端与该前挡泥板20之间的间隙。
根据第六个实施例的该车前灯安装结构，由于该车前灯装置30可通过该插入操作和该第一插入结构40a的该部分暂时被该前挡泥板20容纳，通过在具有齿状凸起91和该啮合孔的该第二插入结构部分90内进行插入和啮合操作，该车前灯装置30可被稳定地安装。
通过该第二插入结构部分90的部分沿与该第一插入结构40a的插入方向相反的方向滑动和移动该车前灯装置30，就可以调节该齿状凸起91的支承部分91b与该啮合孔92的最小宽度92c的进入量，因而调节该车前灯装置30的安装位置。因而该安装位置的精度可增加。
图18和图19表示第七个实施例，与上述实施例相同的构成部分用相同的附图标记标出，且多余的解释被省略。
图18是表示一车前灯安装结构的一示意性截面图。图19是表示该插入结构的一啮合孔的一前视图。
第七个实施例的该车前灯安装结构中，该前安装位置30A是一固定结构60，且该后安装位置30B是一插入结构100。
该前安装位置30A的该固定结构60具有在图8中示出的第三实施例的相同结构，所以它的说明被省略。
该后安装位置30B的该插入结构100包括从该车前灯装置30的该外壳31的一后端凸起的一齿状凸起101，和一啮合孔102，该啮合孔在该散热器芯支撑面板10的侧框架13c内制出且在该车前灯装置30的插入方向内成锥形。该啮合孔102的该锥形部分与该齿状凸起101啮合。
该齿状凸起101与该啮合孔102与第六个实施例中的第二插入结构90的齿状凸起91和啮合孔102具有相同的结构。如图18所示，该齿状凸起101在其尖端被提供了一保持构件101a以及该保持构件101a的一支承部分101b，且该齿状凸起101以凸起方式被制成基本为T形。此外，该齿状凸起101在其基部制出一导向表面101c，该导向表面101c在该侧框架13c的外表面上滑动。该导向表面101c与该保持构件101a分开相应于该侧框架13c的一厚度相应的距离。
如图19所示，该啮合孔102通过从该啮合孔102的前部向后部按顺序以阶梯状连续地连接一最大宽度部分102a，一中等宽度部分102b和一最小宽度部分102c构成。与该第六实施例的该第二插入结构90相同，这些部分的宽度W1、W2和W3逐渐缩小，且其关系为在的保持方向上的该保持构件101a的长度与该支承部分101b的厚度之间。
在这个例子中，该导向表面101c邻接压靠的该侧框架13c也是朝向该车前灯装置30的安装方向。
根据该第七个实施例的该车前灯安装结构，通过该后安装位置30B的该插入结构100的插入和啮合操作，该车前灯装置30可暂时被该散热器芯支撑面板10容纳。因而，如果在该暂时性的保持状态中进行螺栓61在该固定结构60的该部分的固定操作，则该车前灯装置30可被稳定安装，且因而该安装的操作性可被增强。
此外，通过该螺栓61的固定，该车前灯装置30相对该散热器芯支撑面板10在与该螺钉插入孔62相同直径的该余边内滑动和移动，该散热器芯支撑面板10可被调节到标准位置，且该安装位置的精度可被增强。
图20和图22表示第八个实施例，与上述实施例相同的构成部分用相同的附图标记标出，且多余的解释被省略。
图20是表示一车前灯装置的一安装部分的一个前视图。图2 1是一个沿着图20的线21-21的放大截面图。图22是一个沿着图20的线21-21的放大截面图。
根据第八个实施例的该车前灯安装结构中，该前安装位置30A是一插入结构40，且该后安装位置30B是一固定结构110。
在该例子中，图21中示出的该前安装位置30A的该插入结构40具有在图2中示出的第一个实施例的相同结构，所以它的说明被省略。
该后安装位置30B的该固定结构110包括一螺紧调节机械80中，该车前灯装置30的后上部和下部被固定在一起。如图22所示，向该车前灯装置30的外壳31的后上部凸起的一厚凸起38叠置在该散热器芯支撑面板10的侧框架13c上，且它们通过一螺栓111穿过分别在该厚凸起38和该侧框架13c上制出的螺栓插入孔112和113而彼此固定。
该侧框架13c的螺栓插入孔113穿过一凸台114，该凸台具有与该螺栓111基本上相同的直径，因而该螺栓插入孔113对该螺栓111来说是紧的。通过该厚凸起38的螺栓插入孔112具有一带余边的大直径。
该厚凸起38和该侧框架13c之间的配合面当然沿该车前灯装置30的安装方向向该车的外侧和后侧倾斜。
根据该第八个实施例的该车前灯安装结构，该车前灯装置30可通过该插入结构40的插入操作被该散热器芯支撑面板10暂时性地容纳。因而，在该暂时性容纳状态中该螺栓111的固定操作在该固定结构110的该部分上进行，则该车前灯装置30可稳定地被安装，且该安装的操作性也被增强。
此外，如果该螺栓111被固定，该车前灯装置30相对该散热器芯支撑面板10在与该螺钉插入孔112相同直径的该余边内滑动和移动，该散热器芯支撑面板10的安装位置可被调节到标准位置，且该安装位置的精度可被增强。
日本专利申请申请号2002-70151全文在此结合进行参考。
工业实用性提供能将安装位置保持在高精度，且能简化该安装操作的一车的一车前灯安装结构是可能的。
权利要求
1.一汽车的车前灯安装结构，包括一车前灯装置，该车前灯装置安装在一车辆宽度方向的一散热器芯支撑面板的相对侧和一前挡泥板的前部之间，且该车前灯的后部和该前挡泥板彼此靠近，该车前灯安装结构包括一固定结构或一插入结构，提供在该车前灯装置前部的一前安装位置和该车前灯装置后部的一后安装位置中的一个上，和一插入结构提供在该前安装位置和该后安装位置中的另一个上，，且能调节一插入量，其特征在于，该车前灯装置可通过该固定结构和/或该插入结构滑动和移动，因而可调节一安装位置。
2.如权利要求1所述的汽车的车前灯安装结构，其特征在于该固定结构和该插入结构的一相配面向该车辆的外侧和后侧倾斜，该固定结构车前灯装置侧的一螺栓插入孔的直径被设置为大于一螺栓的直径，该车前灯固定侧的一螺栓插入孔对该螺栓是紧的，通过拧紧螺栓该车前灯装置可在与该螺钉插入孔相同直径的余边(margin)内滑动和移动，因而可调节该安装位置。
3.如权利要求1所述的汽车的车前灯安装结构，其特征在于该车前灯装置和该散热器芯支撑面板前部的一前安装位置被制成能调节插入量的插入结构，该插入结构的一相配面向该车的外侧和后侧倾斜，该车前灯装置后部的一后安装位置被制成一固定结构，该固定结构将车前灯装置、散热器芯支撑面板和前挡泥板彼此叠置和整体地固定，该固定结构的散热器芯支撑面板侧的螺栓插入孔的直径被设置为大于螺栓的直径，且该前挡泥板和车前灯装置侧的螺栓插入孔对该螺栓是紧的，该车前灯的螺栓插入孔的周边提供有一环形凸起部，该环形凸起部靠住该前挡泥板的一表面且其可通过该螺栓的拧紧而挤压和变形，该环形凸起部通过该螺栓的拧紧而被挤压和变形，使该环形凸起部在压力下接触该散热器芯支撑面板的该螺栓插入孔的圆周表面，该散热器芯支撑面板可在与该螺栓插入孔有相同直径的余边内滑动和移动，而进行自动的对准，因而可调节该安装位置。
4.如权利要求1所述的汽车的车前灯安装结构，其特征在于该车前灯装置和该散热器芯支撑面板前部的一前安装位置被制成能调节该插入量的插入结构，该插入结构的一相配面向该车的外侧和后侧倾斜，该车前灯装置后部的一后安装位置被制成一固定结构，该固定结构将车前灯装置、散热器芯支撑面板和前挡泥板彼此叠置和整体地固定，该固定结构的车前灯装置侧的螺栓插入孔的直径被设置为大于螺栓的直径，且该前挡泥板侧的螺栓插入孔对该螺栓是紧的，该车前灯装置螺栓插入孔的周边提供有一环形凸起部，该环形凸起部靠在螺栓头表面，且其可通过该螺栓的拧紧而被挤压和变形，且螺栓插入孔的周边在压力下能接触一螺栓轴，该环形凸起部通过该螺栓的拧紧而挤压和变形，使该环形凸起部在压力下接触该螺栓轴，该车前灯装置可在与该螺钉插入孔相同直径的余边内滑动和移动以便进行自动对准，因而可调节该安装位置。
5.如权利要求1所述的汽车的车前灯安装结构，其特征在于该插入结构的一相配面向该车的外侧和后侧倾斜，该固定结构被制成为一螺旋调节机械，其中该车前灯装置可在该插入结构的插入方向上相对运动。
6.如权利要求5所述的汽车的车前灯安装结构，其特征在于该螺旋调节机械包括该车前灯装置的一安装凸缘、散热器芯支撑面板的一上框、前挡泥板的一凸缘和用于固定这些构件的一螺栓，该安装凸缘与该上框的一凸台的相配面沿该车前灯装置的安装方向以与该插入结构的相配面相同的角度倾斜，该安装凸缘的螺栓插入孔的直径大于该螺栓的直径，该上框和上凸缘的螺栓插入孔对该螺栓是紧的。
7.如权利要求5所述的汽车的车前灯安装结构，其特征在于该螺旋调节机械包括在该车前灯装置上制出的一凸起部、在该散热器芯支撑面板上制出的一支承凸起部和一螺栓，该螺栓与该凸起部螺纹啮合且其被该支承凸起部旋转地支撑，通过该螺栓的旋转使车前灯装置的相对运动方向与该插入结构的插入方向基本上一致。
8.如权利要求5所述的汽车的车前灯安装结构，其特征在于该螺旋调节机械包括在该车前灯装置上制出的一厚凸起部、该散热器芯支撑面板的一侧框、和用于固定这些元件的一螺栓，该厚凸起部的螺栓插入孔的直径设置得大于该螺栓的直径，该侧框的螺栓插入孔对该螺栓是紧的，该厚凸起部和该侧框的配合面与该插入结构的插入方向基本上一致。
9.如权利要求1所述的汽车的车前灯安装结构，其特征在于在该车前灯装置和该散热器芯支撑面板前部的一前安装位置、和该车前灯装置和该前挡泥板后部的一后安装位置中的一个被制成能调节该插入量的第一插入结构，该前安装位置和该后安装位置的另一个被制成一第二插入结构，该第二插入结构具有一齿(爪)状凸起部和一啮合孔，该齿状凸起部可插入并啮合到该啮合孔中，该第二插入结构在与该第一插入结构的插入方向相反的方向上成锥形，且该锥形部分与该齿状凸起部啮合，该第一和第二插入结构的相配面向该车的外侧和后侧倾斜。
10.如权利要求1所述的汽车的车前灯安装结构，其特征在于在该车前灯装置前部的一前安装位置和该车前灯装置的一后部的一后安装位置中的一个被制成一固定结构，且前安装位置和后安装位置的另一个被制成一插入结构，该插入结构具有一齿状凸起部和一啮合孔，该齿状凸起部可插入并啮合到该啮合孔中，该啮合孔在纵向成锥形，且该啮合孔的锥形部分与该齿状凸起部啮合，该固定结构和插入结构的相配面向该车的外侧和后侧倾斜，该固定结构的车前灯装置侧的一螺栓插入孔的直径被设置为大于该螺栓的直径，且该车前灯固定侧的一构件的螺栓插入孔对该螺栓是紧的，该车前灯装置可在与该螺栓插入孔有相同直径的余边内滑动和移动，因而可调节该安装位置。
全文摘要
一车的一车前灯安装结构包括一车前灯装置(30)，该车前灯装置安装在一车的宽度方向的一散热器芯支撑面板(10)的相对侧和一前挡泥板的前部之间。在该车前灯装置(30)的一前部的一前安装位置和该车前灯装的一后部的一后安装位置中的一个上提供了一固定结构(50)，且在该前安装位置和该后安装位置中的另一个上提供了能调节一插入量的一插入结构(40)，该车前灯装置可通过该固定结构和/或该插入结构滑动和移动，因而可调节一安装位置。
文档编号B60Q1/04GK1533337SQ0380062
公开日2004年9月29日 申请日期2003年2月13日 优先权日2002年3月14日
发明者伊藤雅孝 申请人:日产自动车株式会社