专利名称：汽车折叠座椅的行李固定结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车座椅装置，尤其是指一种汽车折叠座椅的行李固定结构。
(2)背景技术现有汽车的内部空间有限，不能满足置放较大件行李的要求，为此，驾驶员经常在汽车折叠座椅折叠后的靠背上置放较大件行李。众所周知，这样置放的行李是很不稳定的，在汽车突然起动、制动时，在紧急拐弯时，在轻微碰撞时，折叠座椅上的行李势必会产生相对于靠背的窜动，如果该折叠座椅是副驾驶员座椅，当行李猛烈窜动时，对后排乘客以及仪表板有可能会造成较大的伤害。
(3)实用新型内容本实用新型的目的是提出一种将置放于汽车折叠座椅上的行李物品固定住，不至于在汽车起动或者紧急制动时因行李的移动而伤害到汽车内部设备以及乘客的汽车折叠座椅的行李固定结构。
本实用新型的目的是这样实现的一种汽车折叠座椅的行李固定结构，包括在折叠座椅底部的座盆骨架的后部置有锁住安全带锁舌的安全带锁扣座，以及在所述的座盆骨架上置有座椅移动机构的横向管，其特征是所述的行李固定结构还包括一根支架管，固定在所述的座盆骨架上；至少两根绑带，每根绑带的一端为定位于所述的支架管上的起绑端，另一端为带有锁舌的终绑端；至少一个支座，固定于所述的横向管上，在支座上固定有一个锁住所述的绑带的终绑端锁舌的绑带锁扣座。
本实用新型的效果
当汽车折叠座椅翻折后，在座椅上置放行李时，本实用新型的每根绑带，经过被捆绑的行李后，将每根绑带的终绑端的锁舌分别插入于所述的安全带锁扣座及绑带锁扣座，以将行李固定住，使行李在汽车紧急制动以及起动时不致于产生因相对位移而损坏汽车设备和伤害乘客的现象。
为进一步说明本实用新型的上述目的、结构特点和效果，以下将结合附图对本实用新型进行详细的描述。
(4)
图1为本实用新型中行李固定结构的实施例之一图；图2为本实用新型中行李固定结构的实施例之二图；图3为本实用新型中行李固定结构的实施例之三图；图4为本实用新型的使用示意图；图5为本实用新型使用时的俯视图；图6是座椅绑带放置位置示意图；图7是绑带示意图(a)是绑带的一端具有锁舌，另一端为固定的形式；(b)是绑带两端都是具有锁舌。
(5)具体实施方式
下面结合本实用新型实施例的附图对本实用新型的汽车折叠座椅的行李固定结构的具体实施方式
进行详细说明。
一般，在汽车折叠座椅(尤其是副驾驶员座椅，参见图1的实施例)的底部的座盆骨架11的后部置有一个锁住安全带锁舌的安全带锁扣座23，以及在所述的座盆骨架11上置有座椅移动机构的横向管6，本实用新型是在普通的座盆骨架11上增加以下几个捆绑行李用的部件一根支架管14，固定(实施例中都用焊接固定)在所述的座盆骨架11上；至少两根绑带24、25，每根绑带24、25的一端为定位于所述的支架管14上的起绑端，另一端为带有锁舌242、252的终绑端；至少一个支座18，固定(实施例中都用焊接固定)于所述的横向管6上，在支座18上固定(实施例中用螺栓固定)有一个锁住所述的绑带25的终绑端锁舌252的绑带锁扣座22。
使用时，每根绑带经过被捆绑的行李后将该绑带的终绑端的锁舌242、252分别插入于所述的安全带锁扣座23及绑带锁扣座22，以将行李固定住(此时，因该座椅折叠后，原来乘坐者用的安全带不使用，该安全带锁扣座23就被用作锁住绑带终绑端的锁舌242的锁扣座)。
下面举几个实施例，在下面的实施例中，行李固定结构中的绑带都是采用两根。
参见图1，图1为本实用新型中行李固定结构的实施例之一图。
本实施例中，支架管14焊接固定在所述的座盆骨架11的前部。一个支座18，焊接固定于所述的横向管6上，在支座18上用螺栓固定有一个锁住所述的绑带25终绑端的锁舌252的绑带锁扣座22。
本实施例中每根绑带24、25的起绑端与支架管14的定位结构是采用锁舌与锁扣座的结构，具体为每根绑带24、25的起绑端上置有一个锁舌241、251，在支架管14上分别固定有一个左支座15和一个右支座16，在左支座15和右支座16上，分别用螺栓固定有一个锁住所述的绑带24、25起绑端的锁舌241、251的左绑带锁扣座20和右绑带锁扣座21。也就是说，本实施例中两根绑带24、25的起绑端和终绑端的结构是相同的，都带有锁舌241、242，251、252，两端可通用，不用时，绑带24、25可收藏，使用时，一根绑带24两端的锁舌241、242分别插到左绑带锁扣座20和安全带锁扣座23锁定，另一根绑带25两端的锁舌251、252分别插到右绑带锁扣座20和绑带锁扣座22锁定。
参见图2，图2为本实用新型中行李固定结构的实施例之二图。
本实施例中，支架管14焊接固定在所述的座盆骨架11位于安全带锁扣座23对角的两边上；一个支座18焊接固定于所述的横向管6上，在支座18上用螺栓固定有一个锁住所述的绑带25的终绑端的锁舌252的绑带锁扣座22；本实施例中两根绑带24、25是采用如现有技术中的车用安全带形式的卷收器收藏定位。
因此，本实施例中每根绑带的起绑端与支架管14的定位结构是采用固定在与支架管14固定的卷收器26、27内的结构，具体为在支架管14上分别固定(本实施例用焊接固定)有收藏所述的绑带24、25的左卷收器26和右卷收器27，每根绑带24、25的起绑端分别固定于左卷收器26和右卷收器27内(与车用安全带的现有技术相同，在此不作详细说明)，每根绑带的终绑端的锁舌242、252分别外露于左卷收器26和右卷收器27(同样，整个卷收器的卷收绑带的结构也属现有技术，在此不作详细说明)，使用时将两根绑带24、25的终绑端的锁舌242、252分别拉出，并分别锁定于安全带锁扣座23和绑带锁扣座22。
在这种结构中，卷收器可以只用一个，其余的绑带的起绑端可以是用锁舌结构或直接固定于支架管上，这里，不另图示及说明。
参见图3，图3为本实用新型中行李固定结构的实施例之三图。
本实施例中，支架管14焊接固定在所述的座盆骨架11的前部；一个支座18焊接固定于所述的横向管6上，在支座18上用螺栓固定有一个锁住所述的绑带25的终绑端的锁舌252的绑带锁扣座22。
本实施例中绑带24的起绑端243与支架管14的定位结构是采用直接固定的结构(可以缝制固定，可以用扣环固定)，另一个绑带25的起绑端与支架管14的定位结构是采用锁舌与锁扣座的结构，具体为本实施例中，绑带24起绑端243有一个扣环244(图7a所示)，另一根绑带25的起绑端上置有一个锁舌251，在支架管14固定有一个左支座15和一个右支座16，在左支座15上用螺栓固定绑带24起绑端的扣环244，在右支座16上用螺栓固定有一个锁住绑带25起绑端的锁舌251的右绑带锁扣座21。也就是说，本实施例中绑带25的起绑端和终绑端的结构是相同的，都带有锁舌251、252，两端可通用，而绑带24的起绑端直接固定于支架管14上，使用时将两根绑带24、25的终绑端的锁舌242、252分别锁定于安全带锁扣座23和绑带锁扣座22。
此外本发明中的第四个实施例(未图示)，将每根绑带24、25的起绑端都直接固定于支架管14上(与图3中的绑带24的起绑端243的结构相同)，终绑端的结构与上述相同，分别带有锁舌242、252，在此不详述。
本实用新型中的绑带24、25的长度是可以调节的，可以是现有技术中的航空带调节结构的绑带，也可以是现有各类箱包用的长度可调节的背带型绑带。
本实用新型中的所有锁舌241、242、251、252和与其相对应的锁扣座22、20、21都采用现有的车用安全带相同的锁舌和锁扣座23的结构(如图7b所示)。
参见图4、5，图4为本实用新型的使用示意图，图5为本实用新型使用时的俯视图。
首先，将座椅19进行折叠，将行李13放置在折叠座椅19上。将一条绑带24两端的锁舌241、242分别锁定在左绑带锁扣座20和安全带锁扣座23上，另一条绑带25的两端的锁舌251、252分别锁定在右绑带锁扣座21和绑带锁扣座22上(实施例一)；或者，分别从左卷收器26和右卷收器27中抽出绑带24、25的终绑端锁舌241、242，分别锁定在安全带锁扣座23和绑带锁扣座22上(实施例二)；或者，将一条绑带25的两端的锁舌251、252分别锁定在右绑带锁扣座21和绑带锁扣座22，另一根绑带24的锁舌252锁定在安全带锁扣座23上(实施例三)；或者，直接将两根绑带24、25的终绑端的锁舌242、252，分别锁定在安全带锁扣座23和绑带锁扣座22上(实施例四)，最后，利用绑带长度的可调节性，对行李进行固定。
参见图6，本发明绑带放置示意图。在不使用折叠座椅捆绑机构时，恢复座椅19的原始状态。本发明在座椅19座盆面套上缝有一个口袋2，可以将绑带24或25卷起来收入口袋2中。
参见图7，本发明绑带结构示意图。图7(a)是实施例三中的绑带24及实施例四中的绑带24、25的起绑端直接固定于支架管14上的一种结构，利用扣环244将绑带的起绑端固定于支架管14上，另一端带有锁舌242(或252)。图7(b)则是方案实施例一中的绑带24和25以及实施例三中所使用的绑带25，两端均使用锁舌251、252(或241、242)。
本实用新型的结构经过紧急刹车以及碰撞试验(前碰、后碰)(负重30Kg，以60Km/h的初速度进行碰撞，行李大小按照航空行李箱的要求规定)，行李都能很好的被固定住，仪表板以及后排乘客均安然无恙。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型权利要求书的范围内。
权利要求1.一种汽车折叠座椅的行李固定结构，包括在折叠座椅底部的座盆骨架的后部置有锁住安全带锁舌的安全带锁扣座，以及在所述的座盆骨架上置有座椅移动机构的横向管，其特征是所述的行李固定结构还包括一根支架管，固定在所述的座盆骨架上；至少两根绑带，每根绑带的一端为定位于所述的支架管上的起绑端，另一端为带有锁舌的终绑端；至少一个支座，固定于所述的横向管上，在支座上固定有一个锁住所述的绑带的终绑端锁舌的绑带锁扣座。
2.如权利要求1所述的汽车折叠座椅的行李固定结构，其特征在于所述的每根绑带的起绑端与支架管的定位结构是采用锁舌与锁扣座的结构所述的绑带的起绑端上置有一个锁舌，在所述的支架管14上至少固定有二个支座，在每个支座上，分别固定有一个锁定所述的绑带起绑端锁舌的绑带锁扣座。
3.如权利要求1所述的汽车折叠座椅的行李固定结构，其特征在于所述的每根绑带的起绑端与支架管的定位结构是采用固定在与所述的支架管固定的卷收器内的结构在所述的支架管上至少固定有二个车用安全带形式的收藏所述的绑带的卷收器，所述的每根绑带的起绑端分别固定于所述的每个卷收器内。
4.如权利要求1所述的汽车折叠座椅的行李固定结构，其特征在于所述的每根绑带的起绑端与支架管的定位结构是采用固定在与所述的支架管固定的卷收器内的结构在所述的支架管上至少固定有一个车用安全带形式的收藏所述的绑带的卷收器，所述的每根绑带的起绑端分别固定于所述的每个卷收器内，其余的绑带的起绑端可以是用锁舌结构或直接固定于支架管上，
5.如权利要求1所述的汽车折叠座椅的行李固定结构，其特征在于所述的绑带至少有一个绑带的起绑端上置有一个锁舌，在所述的支架管上至少固定有一个支座，在所述的支座上，固定有一个锁定所述的绑带起绑端锁舌的绑带锁扣座；其余的绑带的起绑端直接固定于支架管上。
6.如权利要求1所述的汽车折叠座椅的行李固定结构，其特征在于所述的每根绑带的起绑端与支架管的定位结构是采用直接固定的结构将所述的绑带的起绑端分别直接固定于支架管上，
专利摘要一种汽车折叠座椅的行李固定结构，包括在折叠座椅底部的座盆骨架的后部置有的安全带锁扣座，及在座盆骨架上置有座椅移动机构的横向管，本实用新型还包括一根支架管，固定在座盆骨架上；至少两根绑带，每根绑带的一端为定位于支架管上的起绑端，另一端为带有锁舌的终绑端；至少一个支座，固定于横向管上，在支座上固定有一个锁住绑带的终绑端锁舌的绑带锁扣座。当汽车折叠座椅翻折后，上面置放行李时，本实用新型的每根绑带，经过被捆绑的行李后，绑带的终绑端的锁舌分别锁定于安全带锁扣座及绑带锁扣座，以将行李固定住，使行李在汽车紧急制动、起动、拐弯或轻微碰撞时不致于产生因猛烈窜动而损坏汽车设备和伤害乘客的现象。
文档编号B60R22/12GK2696934SQ20032010802
公开日2005年5月4日 申请日期2003年11月14日 优先权日2003年11月14日
发明者巫子平, 沈建枢, 陈岚峰, 金斌 申请人:上海大众汽车有限公司