专利名称：轮轴识别器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆识别系统，尤其涉及一种车辆轮轴识别器结构的改良。
背景技术：
现有的车辆轮轴识别器产品主要有二类一类是用力传感器作为感应元件，通过检测受力的传感器数目来判断轮轴类型。在实际应用中，该方案线路复杂，同时由于受力传感器制造工艺限制，识别结果受传感器的漂移影响很大；传感器受路面沙尘影响，故障率一直居高不下。另一类是利用机械开关来代替力传感器，该方案的线路简单，但机械开关存在以下缺点一是寿命短，即使是质量十分理想的开关，其动作寿命不会超过50万次，以计费站每天通过1000辆车，每车2轴保守计算，使用寿命也只有250天；二是受路面沙尘影响及触点腐蚀影响，同样在实际应用中有很高的故障率。因而，在目前的公路车辆自动识别系统中，轮轴识别器已成为技术发展的瓶颈。
发明内容
本实用新型的主要目的是由于采用力传感感应元件或机械开关识别车辆轮轴，存在着受制造工艺精度影响，检测线路复杂或使用寿命短，故障率高等技术问题；从而设计一种具有高识别率，长寿命，采用非接触式敏感元件的车辆轮轴识别器，已成为车辆自动识别系统的当务之急。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的轮轴识别器，它含有安装框架及底座，在所述的底座上每隔一定距离安装有外露于底座并能自动回位的压头，在所述的压头下，有与检测电路连通的接近传感器。
本实用新型的技术方案还可以进一步完善，作为优选，所述的底座内设有安装板。
作为优选，所述的压头的颈部装有压簧，所述的压簧的下端与所述的安装板相接触。
作为优选，所述的底座与所述的安装板之间通过螺栓固定。
本实用新型的有益效果是由于采用非接触式敏感元件——接近开关，传感器与压头不直接接触，其使用寿命长，而且传感器安装在底座内部，密封性能好，有效地克服了沙尘的影响，使系统识别率高，几乎无须维护，安装调试简单，性能远优于传统的轮轴识别器。
附图1是本实用新型的一种结构示意图；附图2是附图1的一种剖面结构示意图；附图3是附图1的A-A方向的剖面结构示意图；附图4是附图1的B-B方向的剖面结构示意图；附图5是附图1的C-C方向的剖面结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。
实施例如图所示，轮轴识别器，它含有安装框架1及底座2，本实施例的安装框架1为侧边固定在底板上、且底边相对一定距离的两槽形钢架，底座2安装在安装框架1内，本实施例的底座2由两槽形钢相合而成，中间有安装板8，底座2与安装板8通过每隔一定距离设内六角螺栓6、9固定，内六角螺栓6和内六角螺栓9的位置相互错开，使底座2牢固连接。底座2上每隔一定距离安装有外露于底座的压头3，压头3的颈部安装有压簧4，压簧4的下端与底板接触，使压头3在荷载消失后能自动回位，在压头3下有与检测电路连通的接近传感器5，接近开关5与压头3不相接触。当车辆驶上本装置后，车轮压迫压头2，使压簧4压缩，当压头2的下端与接近传感器5距离达到其检测范围内时，接近传感器5向检测电路输出信号，不同类型的车辆轮胎，其压到压头2上的特征是不同的，从而输出不同的信号，检测电路根据不同的输出信号，计算出相应的轮轴类型，达到自动识别车辆轮轴的目的。
权利要求1.一种轮轴识别器，含有安装框架及底座，其特征在于所述的底座(2)上每隔一定距离安装有外露于底座并能自动回位的压头(3)，在所述的压头(3)下有与检测电路连通的接近传感器(5)。
2.根据权利要求1所述的轮轴识别器，其特征在于所述的底座(2)内设有安装板(8)，所述的安装板(8)平行于底座的上平面。
3.根据权利要求1或2所述的轮轴识别器，其特征在于所述的压头(3)的颈部装有压簧(4)，所述的压簧(4)的下端与所述的安装板(8)相接触。
4.根据权利要求1或2所述的轮轴识别器，其特征在于所述的底座(2)与所述的安装板(8)之间通过螺栓(6)、(9)固定。
5.根据权利要求3所述的轮轴识别器，其特征在于所述的底座(2)与所述的安装板(8)之间通过螺栓(6)、(9)固定。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆轮轴识别器结构的改良。它含有安装框架及底座，在底座上每隔一定距离安装有外露于底座并能自动回位的压头，在压头下，有与检测电路连通的接近传感器，底座内设有安装板，压头的颈部装有压簧，底座与安装板之间通过螺栓固定。本实用新型由于采用非接触式敏感元件——接近开关，传感器与压头不直接接触，其使用寿命长，有效地克服了沙尘的影响，使系统识别率高，几乎无须维护，安装调试简单，性能远优于传统的轮轴识别器。
文档编号B60S3/00GK2656235SQ200320108298
公开日2004年11月17日 申请日期2003年11月21日 优先权日2003年11月21日
发明者俞河会 申请人:杭州四方电子衡器厂