专利名称：机械式制动防抱装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车的制动系统，特别适应于液压制动的摩托车上的一种装置。
机动车的制动系统工作原理是通过摩擦片与车毂碟片接触，产生的摩擦力使车轮制动，但当制动系统产生的制动力大于车轮与路面的附着力时，车轮不再在路面滚动，而是沿路面滑移，出现“抱死”现象，造成车辆滑移失控。
为了解决这个问题，国外采用“电——液”式制动防抱装置(ABS系统)，该装置提高了制动性能和稳定性能，有效防止“抱死”现象，但该装置制造技术要求高，工艺复杂，一般厂家技术上难以突破；另外，日本本田公司应用于摩托车的机械式制动防抱装置，结构复杂，而且制造费用也较高。
本实用新型的目的是要提出一种改进的机械式制动防抱装置，既能有效地防止车轮“抱死”，又能使制造的结构简单。
本实用新型的目的是这样实现的在现有液压制动装置上增加一个离合器、离心器和增压泵，增压泵中的活塞与离心器接触，而离心器的转动是通过离合器由车轮带动，使车轮制动力随车轮速度的变化而变化，从而有效防止车轮“抱死”。
本实用新型只需要在现有的液压制动装置上添加一个离合器、离心器和增压泵，离心器和增压泵这些部件不须特殊制造，稍作改进即可把它们组装在一起，这样，通过机械式制动防抱装置的作用，能有效地提高机动车的制动性能和稳定性能，防止车轮“抱死”发生，从而减少车轮发生侧滑，车辆失控。
实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。
图1是根据本实用新型提出的机械式制动防抱装置结构示意图。
下面结合
图1详细说明本实用新型提出的细节及工作情况。
本实用新型的机械式制动防抱装置包括离合器主动轮2，离合器从动轮5，离合器油泵6，离心器8，增压泵15，制动分泵17等构件；整个装置固定在固定架3上，并使离合器主动轮2与车轮碟片1接触；离合器从动轮5与离心器8中离心块支架9联接；离合器中主、从动轮的离合由离合器油泵6控制；在离心块支架9上安置离心块11，两者由铰链10连接；而离心块11与增压泵15中的活塞12接触，同时，在离合器油泵6与增压泵15及增压泵15与制动分泵17间通过油管7相连通，这样车手作功制动总泵(图中未画出)产生压力经过油管7传送到离合器油泵6、增压泵左腔体13、增压泵右腔体14及制动分泵17，制动分泵17推动摩擦衬片4同碟片摩擦，产生的制动力少于车轮与路面的附着力，不发生“抱死”，但离合器油泵6此时推动离合器从动轮5与离合器主动轮2接合，带动离心器8中的离心块支架9旋转，促使离心块11旋转向外扩张，推动增压泵中的活塞12，封闭增压泵右腔体14中的进油管口，此时使增压泵15瞬间达到的压力通过油管传到制动分泵17产生瞬间制动力大于车轮与路面的附着力，使车轮几乎“抱死”，车轮转速最小，促使增压泵15中的压力又瞬间下降，制动分泵17中产生的制动力也随之降低，并少于车轮与路面的附着力。当车手解除对制动总泵的作用时，各泵中的压力也随之消失，并在回位弹簧16的作用下，恢复原状，离合器中主、从动轮相互分离，制动状态解除。
权利要求1.本实用新型的机械式制动防抱装置，由离合器主、从动轮(2、5)、离心器(8)、增压泵(15)及制动分泵(17)组成，离心器(8)由离心块支架(9)及离心块(11)组成，增压泵(15)由增压泵左腔体(13)、增压泵右腔体(14)、活塞(12)及回位弹簧(16)组成，离合器主动轮(2)与车轮碟片(1)接触，离合器从动轮(5)与离心器(8)中的离心块支架(9)相联，其特征在于离心块支架(9)上设置的离心块(11)与增压泵中的活塞(12)接触，离心块(11)被旋转时向外扩张，推动增压泵中的活塞(12)，使增压泵(15)中的压力增大。
2.如权利要求1所述的机械式制动防抱装置，其特征在于增压泵(15)与制动分泵(17)相通。
专利摘要一种机械式制动防抱装置,离合器中主动轮与车轮碟片接触,离合器从动轮与离心器相连接,而离心器中的离心块与增压泵活塞接触。当车手作用使离合器主、从动轮接合,带动离心块支架旋转,迫使离心块向外扩张,并推动增压泵活塞,使增压泵中瞬间达到的压力传到直接连通的制动分泵中,产生的瞬间制动力大于车轮与地面的附着力,从而避免车轮发生“抱死”。
文档编号B60T8/48GK2294887SQ9624035
公开日1998年10月21日 申请日期1996年9月19日 优先权日1996年9月19日
发明者邵再禹 申请人:邵再禹