专利名称：密封、装饰或导向条带的制作方法
技术领域：
本发明涉及密封、装饰或导向条带。
体现了本发明的条带可用来密封、装饰以及引导机动车辆的车身构造中的窗玻璃，下文仅通过示例来更详细地对其进行介绍。
发明概要根据本发明，提供了一种用于窗框的密封、装饰或导向条带，其包括一段沿其延伸并形成了条带的一部分的挤出材料，该挤出材料中的沿其部分长度的一部分已被除去并由模制材料代替，该模制材料模制在挤出材料上并因而与之相连。
根据本发明，还提供了一种形成用于窗框的密封、装饰或导向条带的方法，包括挤压一段材料来形成条带的一部分，将挤出材料中的沿其部分长度的一部分除去，并用模制材料来代替所述部分，该模制材料模制在挤出材料上并因而与之相连。
附图简介下面将仅通过例子并参考附图来描述体现了本发明的用于汽车的密封、装饰或导向条带，在图中
图1是机动车辆的侧视图，其中后角窗处画有圆圈；图2显示了其中一个条带的侧视图；图3显示了图2所示条带中的处于图1所示机动车辆的后角窗区域内的那部分的放大侧视图；图4显示了沿图3中的线A-A的截面图；图5显示了沿图3中的线B-B的截面图6显示了连接到窗玻璃上并用于与图5所示结构协同操作的夹子的截面图；图7显示了沿图3中的线C-C的截面；图8显示了沿图3中的线D-D的截面；图9显示了图5所示结构的一种备选结构的截面图；图10显示了图5所示结构的另一备选结构的截面图；图11显示了图5所示结构的又一备选结构的截面图；图12显示了与图3所示的视图相对应的机动车辆的后角窗区域的视图，但是其显示了图11所示实施例中的夹子的放大底座部分的位置和方向；图13显示了图5所示结构的又一备选结构的截面图；图14显示了用于图13所示实施例中的刚性平板件的平面图；图15显示了图14中所示零件的一个备选刚性件的平面图；图16显示了与图15所示刚性件一起使用的夹子的侧视图；和图17显示了图4所示条带的一种备选构造。
一般而言，在图中采用相同的标号来表示相似的元件。
本发明实施例的详细描述图1所示的机动车辆1的侧视图显示了车辆的前立柱3，在此处前侧窗5(或前角窗6，如果有的话)邻近于车辆挡风玻璃(未示出)延伸。中间立柱7位于前侧窗5和主后侧窗9之间。车辆通常具有后门8，其除了主窗9(其通常具有可以升起和降下的窗玻璃)之外还包括更小的角窗11。角窗11通常具有固定的窗玻璃。车辆的后立柱10沿用于门8的开口框架的后侧向下延伸。
本发明主要涉及用于后主窗9和角窗11的窗框的密封、装饰或导向条带的结构和制造，具体涉及图1中圆圈区域13内的这种条带的结构。
图2显示了用于安装在主窗9和角窗11的窗框中的密封、装饰或导向条带。条带15包括围绕角窗11延伸的环状部分，以及沿着主窗9的顶部和侧面延伸的部分，这两部分具有共用的横挡17。图3更具体地显示了图1中圆圈区域13内的条带15。条带15具有连续挤出部分19，其沿着主窗9的顶部并围绕角窗11的顶部和后侧连续地延伸。连续挤出部分19可提供无接点的愉悦的视觉外观。通过下文中对截面A-A、B-B、C-C和D-D的具体介绍，可以进一步理解区域13中的条带15的构造。
图4显示了在后主窗9之上的区域处通过条带15的截面(沿着图3中的线A-A)。连续挤出部分19形成了条带的外表面，该外表面从车辆的外部可以看见。连续挤出部分19形成有较软材料的区域21，其由较密间隔的剖面线示出。条带的内侧形成了槽道23，它包围了由后门8的内镶板(panel)35和外镶板37所形成的凸缘25，并且限定了用于窗9和角窗11的窗框。槽道23的最上端外表面带有整体式的可弹性变形的唇缘27，其可压在限定了后门8的开口的车体镶板29上。车体29沿着门开口的顶部基本上平行于车辆1的车顶而延伸。
可在挤压工艺期间将槽道形加强支架31整体式地嵌入到连续挤出部分19中。加强支架31可由金属制成，并且可以开有狭缝或切口以提高其挠性。例如，它可包括设成相互紧邻的U形件以形成槽道，可通过较短的挠性连杆将这些U形件整体式相连，或者也可以使其完全地相互间分离。作为替代，可以使用环形线。还可以采用其它形式的支架。
该连续挤出部分19被挤压成在槽道23内提供了整体式的可弹性变形的唇缘33，其有助于将条带紧固住在凸缘25上。
将形成了窗框的内镶板35和外镶板37点焊起来(或以其它方法连接起来)以形成凸缘25，然后分开以形成中空空间38，并再次会合在一起而形成另一凸缘40，在此处同样将其点焊起来(或用其它手段连接起来)。
肢部(limb)43从槽道23的下侧延伸出来(并与之整体式地挤出)，其通过整体式地挤出的唇缘47形成了另一槽道45。槽道45可容纳并弹性地包围凸缘40。肢部43通过具有扩大头部51的可弹性变形的突起49进一步夹紧在窗框上，该头部51可被推动而穿过镶板35中的开口39，并进入中空空间38内。在穿过开口39之后，该扩大头部51可恢复原状，并在开口39边缘的周围压在镶板35上。
条带15的连续挤出部分19包括与镶板35接合的另外的唇缘41。
肢部43还带有朝向唇缘57延伸且与限定了槽道23的挤出材料形成为一体的唇缘53。唇缘53和57一起形成了用于容纳窗9的窗玻璃58的边缘的槽道或凹部。当窗关闭时，唇缘53与窗玻璃58的内表面接触。唇缘57与窗玻璃58的外表面接触。另一唇缘55与窗玻璃58的顶边接合。可在各唇缘53、55和57与玻璃9的接合处提供植绒材料的覆层59。从车辆的外部可能看不到唇缘53。该唇缘53的上部会被连续挤出部分19遮住，并且当窗关闭时，它还会被施加到窗玻璃58上部的黑色遮挡物遮住。
当条带从主窗开口9到角窗11地延伸越过横挡17时，条带15的结构发生了变化。在越过横挡17以及围绕角窗11的顶边和后边延伸时，条带15具有如图5所示的形式。这种形式通过将图4所示的条带结构沿线61分开而形成。将图4中线61之下的材料除开并可将其抛弃。通过模制形成了新的条带部分63(图5)。在用于形成条带部分63的模制操作中，将条带部分63连接到连续挤出部分19上。在图5中不再对分割线61右侧的条带结构作进一步的介绍，因为其与图4所示的结构相同。条带部分63包括与图中4所示唇缘47相似的唇缘65，其容纳并包围了车门所带的窗框。在条带部分63中设有开口67。图6显示了角窗11的窗玻璃68，其中夹子69通过粘合剂71连接到该窗玻璃68上。夹子69可穿过条带部分63中的开口67，并穿过窗框中的另一开口(未示出，但是类似于图4中的开口39)。当夹子69的扩大头部73穿过开口时，其向内变形，随后恢复原状，将玻璃11夹在条带部分63和窗框上。角窗玻璃68需要被固定住(即它不能被打开)。夹子69与开口67以及与窗框中的开口的协作使得很难将角窗玻璃从门框中移开，从而提供了有效的安全特征。
挤出部分19在其与门的腰部线相交时终止，条带15沿着角窗11的底部具有如图7(截面C-C)所示的形状75。这种条带部分75由模制材料形成，并且形成了用来容纳玻璃的槽道77。在条带部分75中嵌入了加强支架79，其具有与图4所示的加强支架31类似的构造。然而，加强支架可选择地包括从加强支架中压出来的弓形部分80。在角窗11各侧的条带部分75的相反侧处形成了唇缘81和83。唇缘81和83与沿着门的腰部线延伸的刚性槽道(未示出)的内表面接合。
图8显示了横挡17(图2)处的条带15的结构。密封条带15沿着横挡17包括带有槽道83的挤出部分81，其中主后窗9可沿槽道83滑动。槽道的开口带有向内的较大唇缘85，以及向外的较小唇缘87，它们均压在窗9上。在与窗9相接触的唇缘85和87的表面89可覆有植绒材料。另外，槽道83的底部91也可覆有植绒材料。
条带15沿着横挡17还包括可容纳角窗玻璃68的前缘的槽道形模制部分93。可通过粘合剂来将角窗玻璃68相对于模制部分93固定住。
挤出部分81和模制部分93容纳在大致H形的刚性隔条95中。隔条95的中间肢部97在挤出部分81和模制部分93之间延伸。隔条95的侧边件99容纳在形成于挤出部分81和模制部分93的相邻部分内的凹部101中。隔条95可由金属薄板(或者其它刚硬材料)形成。在图8中，通过将一张片材在其自身上折叠而形成双层结构、然后使材料展开而形成中间肢部97，便可形成侧边件99，因此隔条95可由一张片材制成。
在装配期间，在将模制部分93和挤出部分81装入到隔条95中之前，将角窗玻璃68安放到模制部分93中。这种次序使得部分93的槽道侧面能够打开以容纳玻璃68。从机动车辆1的内部和外部均可看到隔条95，通常将隔条95的颜色制成为黑色的，以便与条带15的颜色相配。
隔条95在其下端处安装到沿门的腰线延伸的刚性槽道(未示出)内。隔条95在其上端处穿过窗框内的孔，并通过螺钉和夹子(都未示出)紧固住。
在制造期间以及将连续挤出部分19在线61(图4)处切断并将肢部43的下部抛弃之后，将剩余的挤出材料19放入到模具中，然后在挤出材料上模制出图5所示的模制部分63、图7所示的模制部分75以及图8所示的模制部分93，各个挤出和模制部分均形成为整体件。或者，可通过单独的模制工序和操作来形成部分63、75和93。
图9显示了用于图5所示模制部分63的一种备选构造。该备选部分103包括整体式模制的夹子105，其可穿过窗框中的开口，并将部分103夹紧在窗框上。
图10示了另一备选构造，其中模制部分107具有夹子109，该夹子109是在部分107的模制期间由嵌入在部分107中的相对刚硬材料形成的。夹子109穿过门框内的开口以将部分107紧固到其上。夹子109包括可弹性变形的头部112，该头部112可将部分107夹在窗框镶板35上。夹子109的另一端包括大致平坦且基本上成圆形的底座部分114。
图11显示了与图10所示构造很相似的另一备选构造。然而在图11所示的构造中，夹子109’的底座114’是大致平坦且基本上成梯形，如图12中的虚线所示。底座114’从模制部分107中向外延伸，因而其覆盖在挤出部分19的肢部43的上部之上。通过图11所示的改进，减小了底座114’的远端与加强支架31的外表面之间的距离″X″，并且增加了将包括部分107在内的密封组件从镶板35中分开所需的力(称作“拉离”力)的大小。所需的拉离力优选大于或等于700牛顿。拉离力的增加是因为延伸的底座部分114’增强了模制部分107的刚性。
在图13中显示了模制部分(在该实施例中标示为200)的另一构造。
模制部分200的大致形状与上述实施例中的模制部分63，103和107相同。然而，在模制部分200中嵌入了大致平坦且基本上梯形的构件202。构件202是相对刚性的。在图14中更具体地显示了构件202。构件202包括形成于其中的相对较大的中心圆孔204，该中心圆孔204被七个小圆孔206环绕。小孔206允许模制部分200的材料从中穿过以便为构件202提供增强的紧固和定位。大孔204定位成与孔208对齐，该孔208形成为从邻近窗玻璃68的上表面到邻近门镶板35的下表面而穿过模制部分20。构件202的宽端209定位成从模制部分200中延伸出来，并覆盖在挤出部分19的肢部45上，其方式与图11所示实施例中的类似。构件202的方位与图11和12所示的底座部分114’的方位相对应。可减小构件202的远端和加强支架31的外表面之间的距离″X″，以便提供较高的拉离力，这与图11所示实施例中的类似。
夹子210具有尺寸制成为可容纳在开口208内的圆柱形主体部分212，该夹子210可穿过开口208，以便将模制部分200紧固到镶板35上。在穿过镶板35内的开口39后，可弹性变形的扩大头部214与位于夹子210的另一端处的扩大底座216一起将夹子210夹在镶板35上。在模制部分200的上、下表面在开口208的另一端处形成了唇缘218，220，它们比较容易被压缩，以容许门镶板35和密封组件的制造公差的变化。
在图13和14所示实施例的变型中，在开口208内提供了刚性环状嵌入物(未示出)，这样，它可作为刚性衬套来将模制部分200更稳固地紧固到镶板35上。环状刚性嵌入物可从刚性件202中延伸出来，并与刚性件202形成一体或可与其分开。
图15和16分别具体地显示了可在图13和14所示实施例中使用的刚性件202和夹子210。夹子210中的较大圆孔204可在其两侧处设有两个大致矩形的凹部220。夹子210的相对的收敛性侧部可设有斜边222。
在图16中显示了用于与构件202一起使用的夹子210。该夹子包括具有相应的尺寸和定位以便穿过凹部220的突起224，夹子210和构件202之间的随后相对转动可防止夹子210和构件202之间的相对纵向运动。这种效果作为头部214所提供的卡紧作用的附加，在图16中的头部214之间未设置中空空间，头部214在图16中具有与图13所示的不同的构造。
如果采用了从图9到16所示的构造中之一的话，那么角窗玻璃68可有利地连接到部分103、107或200的表面111上。
图17显示了对图4所示条带15的一种改进。图17所示条带15的结构与图4所示条带的结构大致相同，不同之处在于，在肢部43中结合有附加的金属支架300，该肢部43是从槽道23的下侧挤出的(并与之整体式地挤出)。附加的金属支架300当然可以包括不同于金属的材料。可以采用任何适合的刚性材料。
附加支架300是出入于图面而延伸的平坦的细长件。该附加支架300定位在大致处于可弹性变形的突起49之上的区域，然而该附加支架300在此处的定位不是必需的。
附加支架300提高了肢部43的纵向刚性。
在形成肢部43(以及条带15的其它部分)的挤压工艺期间，将该附加支架300整体式地嵌入到肢部43中。条带15在成形后从挤压机中顶出。该附加支架300的存在通过提高纵向刚性而消除或降低了条带15、尤其是肢部43在从挤压机中顶出时的下垂或向下弯曲的倾向。这会使得更容易对条带15进行处理。例如，很容易将条带15精确地切成为所需的尺寸。
本发明的密封、装饰或导向条带也可应用于车辆的前侧窗。
权利要求
1.一种用于车辆窗框的密封、装饰或导向条带，包括一段沿着条带延伸并形成条带的一部分的挤出材料，挤出材料中的沿其部分长度的一部分已被除去并被模制材料所代替，所述模制材料被模制到挤出材料上并因而与之相连。
2.根据权利要求1所述的条带，其特征在于，所述模制材料延伸出来而形成了封闭的环。
3.根据权利要求2所述的条带，其特征在于，挤出材料中的处于其所述部分之外的一段长度从所述封闭环中延伸出来。
4.根据上述权利要求中任一项所述的条带，其特征在于，模制材料形成了窗玻璃容纳表面。
5.根据上述权利要求中任一项所述的条带，其特征在于，模制材料包括用于将模制部分紧固到窗框上的至少一个整体式结构。
6.根据权利要求5所述的条带，其特征在于，所述结构或各结构包括夹紧件可从中穿过的位于模制部分内的开口。
7.根据权利要求6所述的条带，其特征在于，通过将夹紧件穿过模制部分中的开口和窗框内的另一开口，来将夹紧件连接到窗玻璃上并将玻璃紧固到窗框上。
8.根据权利要求5所述的条带，其特征在于，所述结构或各结构包括与模制材料整体式成形的夹紧件，用于与窗框内的对应结构协同工作。
9.根据权利要求5所述的条带，其特征在于，所述结构或各结构包括嵌入在模制材料内的夹紧件，用于与窗框内的对应结构协同工作。
10.根据权利要求6或7所述的条带，其特征在于，所述条带还包括嵌入在模制材料内且具有夹紧件可从中穿过的开口的刚性件。
11.根据上述权利要求中任一项所述的条带，其特征在于，所述挤出材料包括用于将挤出部分紧固到窗框上的多个整体式结构。
12.根据上述权利要求中任一项所述的条带，其特征在于，所述条带包括条带的一部分安装到其中的细长刚性件。
13.根据权利要求12所述的条带，其特征在于，模制材料安装到刚性件中，以便夹紧装入到所述模制材料中的窗玻璃。
14.根据权利要求12或13所述的条带，其特征在于，刚性件还可容纳具有窗玻璃容纳槽道的另一段挤出材料。
15.根据权利要求12、13或14所述的条带，其特征在于，刚性件为大致H形。
16.根据上述权利要求中任一项所述的条带，其特征在于，挤出材料包括用于容纳窗框凸缘的槽道，所述槽道在除去挤出材料的所述部分之后仍保留为条带的一部分。
17.根据权利要求16所述的条带，其特征在于，所述条带还包括在与槽道对应的区域内嵌入到挤出材料中的刚性加强支架。
18.根据基于权利要求9时的权利要求16或17所述的条带，其特征在于，所嵌入的夹紧件包括朝向槽道延伸的刚性底座部分，以便增大将条带从窗框中移开所需的力。
19.根据基于权利要求10时的权利要求16或17所述的条带，其特征在于，所嵌入的刚性件朝向槽道延伸，以便增大将条带从窗框中移开所需的力。
20.根据上述权利要求中任一项所述的条带，其特征在于，挤出材料包括形成了至少一部分窗玻璃容纳槽道的肢部，通过除去挤出材料的所述部分便可将一部分窗玻璃容纳槽道除去。
21.一种形成用于窗框的密封、装饰或导向条带的方法，包括挤压一段材料来形成条带的一部分，将挤出材料中的沿其部分长度的一部分除去，并用模制材料来代替所述部分，模制材料模制在挤出材料上并因而与之相连。
22.根据权利要求21所述的方法，其特征在于，所述模制材料延伸出来而形成了封闭的环。
23.根据权利要求22所述的方法，其特征在于，挤出材料中的处于其所述部分之外的一段长度从所述封闭环中延伸出来。
24.根据权利要求21到23中任一项所述的方法，其特征在于，模制材料形成了窗玻璃容纳表面。
25.根据权利要求21到24中任一项所述的方法，其特征在于，模制材料包括用于将模制部分紧固到窗框上的至少一个整体式结构。
26.根据权利要求25所述的方法，其特征在于，所述结构或各结构包括夹紧件可从中穿过的位于模制部分内的开口。
27.根据权利要求26所述的方法，其特征在于，通过将夹紧件穿过模制部分中的开口和窗框内的另一开口，来将夹紧件连接到窗玻璃上并将玻璃紧固到窗框上。
28.根据权利要求25所述的方法，其特征在于，所述结构或各结构包括与模制材料整体式成形的夹紧件，用于与窗框内的对应结构协同工作。
29.根据权利要求25所述的方法，其特征在于，所述结构或各结构包括嵌入在模制材料内的夹紧件，用于与窗框内的对应结构协同工作。
30.根据权利要求26或27所述的方法，其特征在于，所述条带还包括嵌入在模制材料内且具有夹紧件可从中穿过的开口的刚性件。
31.根据权利要求21到30中任一项所述的方法，其特征在于，所述挤出材料包括用于将挤出部分紧固到窗框上的多个整体式结构。
32.根据权利要求21到31中任一项所述的方法，其特征在于，所述条带包括条带的一部分安装到其中的细长刚性件。
33.根据权利要求32所述的方法，其特征在于，模制材料安装到刚性件中，以便夹紧装入到所述模制材料中的窗玻璃。
34.根据权利要求32或33所述的方法，其特征在于，刚性件还可容纳具有窗玻璃容纳槽道的另一段挤出材料。
35.根据权利要求32、33或34所述的方法，其特征在于，刚性件为大致H形。
36.根据权利要求21到35中任一项所述的方法，其特征在于，挤出材料包括用于容纳窗框凸缘的槽道，所述槽道在除去挤出材料的所述部分之后仍保留为条带的一部分。
37.根据权利要求36所述的方法，其特征在于，所述条带还包括在与槽道对应的区域内嵌入到挤出材料中的刚性加强支架。
38.根据基于权利要求29时的权利要求36或37所述的方法，其特征在于，所嵌入的夹紧件包括朝向槽道延伸的刚性底座部分，以便增大将条带从窗框中移开所需的力。
39.根据基于权利要求30时的权利要求36或37所述的方法，其特征在于，所嵌入的刚性件朝向槽道延伸，以便增大将条带从窗框中移开所需的力。
40.根据权利要求21到39中任一项所述的方法，其特征在于，挤出材料包括形成了至少一部分窗玻璃容纳槽道的肢部，通过除去挤出材料的所述部分便可将一部分窗玻璃容纳槽道除去。
41.根据权利要求40所述的方法，其特征在于，肢部具有嵌入在其中的刚性件，用以减小肢部在从用来形成条带的挤压装置中顶出时弯曲的倾向。
42.根据权利要求20所述的条带，其特征在于，肢部具有嵌入在其中的刚性件，用以减小肢部在从用来形成条带的挤压装置中顶出时弯曲的倾向。
全文摘要
一种用于机动车辆的车窗的密封、装饰或导向条带(15)，包括围绕着车辆的固定角窗(11)所形成的环，以及围绕车辆后门的可滑动主窗(9)所形成的另一环。该密封条带包括沿着这两个环延伸的挤出部分(19)，从而为车辆的外部提供了愉悦的连续外观。挤出材料(19)的一部分被切掉并由模制材料来代替，该模制材料模制在挤出部分(19)上，用作条带中的角窗(11)安装到其中的部分。
文档编号B60J1/10GK1756674SQ200380104499
公开日2006年4月5日 申请日期2003年10月2日 优先权日2002年10月2日
发明者P·蒂茨 申请人:Gdx 北美公司