专利名称：车辆内把手的安装结构的制作方法
技术领域：
本发明总的来说涉及一种车辆内把手的安装结构，更特别涉及在紧急情况下内把手可作用锤子使用打破车窗以提供逃生路线的一种结构。
背景技术：
客车上一般都设有支撑车顶板的立柱，立柱一般包括设置在前窗和前车门窗之间的前立柱，设置在前车门窗和后车门窗之间的中立柱，设置在后车门窗和后窗之间的后立柱。在车内，立柱上都覆有起美观装饰作用的装饰；车厢顶篷，车顶板朝向车内的表面上都同样覆有顶衬。
在客车中，内把手一般都设置在分别邻近前车门和后车门的顶端位置的顶衬上。该把手在车辆突然减速或高速转弯时为了乘客的安全可以让乘客将其抓住；并且，对于像货车或卡车等高重心的车辆，内把手还为乘客上下车提供了便利。
公共汽车或其它类型的车辆上通常都设有应急锤，在发生车祸或紧急情况下而乘客被锁在车内时，乘客可以使用锤子打破或打碎车窗玻璃，从车中逃生。所以最好在每辆车上都备有应急锤子或其它能够确保乘客安全，帮助乘客从车辆中逃离的工具。然而，由于需要增加额外的费用并受到车辆内部空间的限制，提供这种紧急工具具有一定不便。
发明内容
本发明的一个目的就是提供一种车辆内把手的安装结构，其中内把手是作为紧急情况下的应急锤使用的，可拆卸的把手设置在车辆的立柱装饰板上。
为达到此目的，车辆内把手安装结构的一个实施例中包括车辆内把手，其带有抓握部分和从抓握部分两端垂直延伸的连接部分。连接部分的两端带有由高强度材料制成的锤头。锁紧机构可旋转地设置在锤头和连接部分周围。连接部分包括可防止锁紧机构不良旋转的制动机构。立柱装饰板和车身板上带有开口，内把手的连接部分可通过该开口可拆卸地配合。
优选的，该锁紧机构包括空心体，从空心体的后端向内延伸有嵌入边，从空心体的前端向外伸出一对锁紧齿，从空心体紧邻锁紧齿位置向外伸出支撑缘。更优选的，制动机构包括设置在连接部分表面上的凹座，插入到凹座中的弹簧，和由弹簧弹性支撑的突起。该锁紧机构还包括与空心体表面上的突起相啮合的配合孔。
连接部分还包括沿其周边的插槽，锁紧机构的嵌入边可旋转地配合到插槽中。立柱装饰板上的开口直径至少与锁紧机构空心体上的支撑缘的直径相同，车身板上的开口上还带有与一对锁紧齿相适配的附加开口部分。
为了更好理解本发明的本质和目的，下面结合附图对本发明的上述和其它实施方式进行详细说明，其中图1是根据本发明一个实施例的车辆内把手的分解立体图；图2是根据本发明一个实施例的车辆内把手安装结构的分解立体图；图3是根据本发明一个实施例固定在立柱装饰板和车身板上的内把手的立体图；图4是根据本发明一个实施例设置在车辆内部的内把手的立体图；图5是根据本发明一个实施例内把手连接部分连接状态的局部放大截面图；和图6是根据本发明一个实施例的车辆内把手连接部分的分离状态的局部放大截面图。
具体实施例方式
参考图1，内把手10带有长形抓握部分12和从长形抓握部分12两端垂直伸出的连接部分14。内把手10的连接部分14的两端是由高强度材料制成的锤头16。优选的，高强度材料可以是金属材料。锤头16通过摩擦配合连接固定在连接部分14的端部。可选的，也可以利用其它连接方法例如使用夹具等将锤头16和连接部分连接起来。
锁紧机构100环绕锤头16和内把手10的连接部分14的周围。锁紧机构100可相对于锤头16和连接部分14旋转，锁紧机构包括圆柱形的空心体20，空心体20包括从空心体20的后端向内延伸的嵌入边22，基本上为长方形且径向伸出的一对锁紧齿24与空心体20的前端整体形成。锁紧机构上还设有从空心体20向外伸出的支撑缘38，其紧邻锁紧齿24。
内把手10的连接部分14上设有制动机构102，其防止锁紧机构的不良旋转。连接部分14还包括沿其外圆周的插槽28，锁紧机构的嵌入边22可以与之旋转配合。通过将嵌入边22以这种方式连接在插槽28中，锁紧机构连接在内把手10的连接部分14上，同时可相对于连接部分14自由旋转。进一步如图5和图6所示，内把手10的连接部分14上还设有制动机构，其包括连接部分14表面上的凹座32，插入到凹座32内的弹簧34，和设置在弹簧14上端且由弹簧14弹力支撑的突起30。突起30被设置为适于在凹座32内上下移动。与突起30相适应，锁紧机构还包括与空心体20表面上的突起30连接的配合孔26。如图5所示，当突起30从锁紧机构的配合孔26中伸出时，限制了锁紧机构相对于内把手10连接部分14的旋转。
为使具有上述特点的内把手10与立柱装饰板18和车身板40可拆卸地设置，立柱装饰板18上设有开口36a，锁紧机构的空心体20可穿过此开口。所以，应该明白开口36a的开口直径应至少与锁紧机构的空心体20上的支撑缘38直径相同。设置在立柱装饰板18和外板之间的车身板40上面也设有开口36b，其直径基本与空心体20的直径相同。车身板40上的开口36b还设有一个长方形的附加开口部分42，锁紧齿24可以穿过该部分。
接下来，参考图2和图3详细描述本发明的内把手的安装结构。如图2所示，锁紧机构的空心体20的前部分别穿过立柱装饰板18和车身板40上的开口36a和36b，直到支撑缘38接触到车身板40的开口36b的周围。这时，锁紧齿24与附加开口部分42对准以穿过车身板40。
当将锁紧机构空心体20的前部插入到开口36a和36b中直到支撑缘38接触到车身板40的开口36b的前表面时，将锁紧机构的空心体20旋转大约90度，使得锁紧齿24接触到车身板40的开口36b周边的后表面，所以内把手10牢固固定在车辆车身板40上。
当锁紧机构通过锁紧齿24固定在车辆车身板40上时，设置在内把手10连接部分14上的突起30穿透锁紧机构空心体20上的配合孔26，因而限制了空心体20的旋转。
图4示出根据本发明固定在车辆立柱装饰板上的内把手。下面参考图5和图6，详细描述在紧急情况下将内把手拆下当作应急锤使用打破或打碎车窗玻璃的情况。在车祸或其它紧急情况下车门打不开时，锁在车内的人可以旋转锁紧机构的空心体20，同时推动突起30，以松开空心体20的锁紧状态。当空心体20旋转接近90度时，空心体20的锁紧齿24与车身板40开口36b的附加开口部件42对准，这时锁紧机构的空心体20可以从车身板40上脱离。
随后，一旦将内把手10从车身板40和立柱装饰板18上分离，就使得锤头16露出。锁在车内的人可以使用锤头16打破或打碎车辆的窗玻璃，从车中逃离。
综上所述，根据本发明的内把手在可以用一体形成的锤头作为打破或打碎车辆窗玻璃的应急锤，并提供了一种在紧急情况下可分离的结构。并且，根据本发明的内把手还具有经济的优点，即以可略去内把手的紧固步骤，并且节省了提供额外应急工具的费用。
虽然本发明已参考前述实施例进行了详细说明，但其目的并不是限制本发明的保护范围。本领域的普通技术人员应该知道在不脱离本发明的精神和范围内，还可以具有其它的改进和变化。
权利要求
1.一种车辆内把手的安装结构，包括内把手，带有抓握部分和从抓握部分两端垂直延伸的连接部分；锤头，由高强度材料制成，所述锤头设置在连接部分的端部；锁紧机构，可旋转地设置在锤头和连接部分的外周；制动机构，防止锁紧机构不希望的旋转；和立柱装饰板，其上带有开口，锁紧机构的前部可穿过该开口；车身板，其上带有开口，锁紧机构的前部可在该开口处可分离地连接。
2.如权利要求1所述的内把手安装结构，其特征在于所述锁紧机构包括空心体；从空心体后端向内延伸的嵌入边；一对锁紧齿，其从空心体的前端向外延伸；和支撑缘，其从空心体向外伸出，且紧邻锁紧齿。
3.如权利要求1所述的内把手安装结构，其特征在于制动机构包括设置在连接部分表面上的凹座；插入在凹座内的弹簧；和由弹簧弹性支撑的突起。
4.如权利要求1所述的内把手安装结构，其特征在于锁紧机构还包括与空心体表面上的突起连接配合的配合孔。
5.如权利要求1所述的内把手安装结构，其特征在于内把手的连接部分还包括沿其周边设置的插槽，锁紧机构的嵌入边在其中旋转配合。
6.如权利要求2所述的内把手安装结构，其特征在于立柱装饰板上形成的开口直径至少与锁紧机构空心体周边上的支撑缘的直径相同，其中车身板上的开口还带有用于使所述的一对锁紧齿进入的附加开口部分。
7.如权利要求3所述的内把手安装结构，其特征在于锁紧机构还包括与空心体表面上的突起连接配合的配合孔。
8.如权利要求2所述的内把手安装结构，其特征在于内把手的连接部分还包括沿其周边设置的插槽，锁紧机构的嵌入边可在其中旋转配合。
9.一种车辆内把手的安装结构，包括内把手，带有抓握部分和连接部分；金属部分，连接在连接部分上朝向车身板的一端；和锁紧机构，其形状和尺寸可接纳连接部分的车身板一端，其中锁紧机构可与内把手的连接部分可移除地连接。
10.一种车辆内把手的安装结构，包括内把手，带有抓握部分和连接部分；金属部分，连接在连接部分上朝向车身板的一端；和车身板，其形状和尺寸用来可移除地接收内把手的连接部分，使得车内的乘客可以移开内把手拿到金属部分。
全文摘要
一种车辆内把手的安装结构带有内把手，在紧急情况下可以作用应急锤来打破或打碎车窗。内把手的安装结构包括内把手，其带有抓握部分和从抓握部分两端垂直伸出的连接部分；锤头，由高强度材料制成，并且设置在连接部分的端部；锁紧机构，可旋转地设置在锤头和连接部分的周围；制动机构，防止锁紧机构的不良旋转。立柱装饰板被用来接纳内把手。
文档编号B60N3/02GK1733528SQ20041010363
公开日2006年2月15日 申请日期2004年12月29日 优先权日2004年8月13日
发明者文保胜 申请人:现代自动车株式会社