专利名称：刹车过热自动冷却装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车、火车刹车自动冷却装置。
背景技术：
汽车、火车行驶在长距离坡道时，其刹车装置则一直处在刹车状态，即刹车片与车轮上摩擦部位相接触摩擦，以此产生大量热量，若长时间一直处在此状态将导致刹车失灵，后果不堪设想。如何能够使驾驶员在驾驶车辆时，随时能够得知刹车片处于什么温度，并当该温度达到极限时自动对刹车片进行喷水冷却是有待解决的一个难题。
发明内容
本实用新型提供了一种刹车过热自动冷却装置，它安装在现有汽车、火车上，并将感温探头Rt安装在刹车片上，它能够自动检测到刹车片上的温度下，并能够在刹车片处于高温时对其自动进行喷水冷却，它能够保证汽车、火车刹车制动的安全可靠。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的刹车过热自动冷却装置，它包括机壳、水箱，机壳内安装设置控制电路KZ的电路板，机壳连接面板，水箱连接电动水泵G，喷头与电动水泵G相连接，面板上分别安装发光二极管D1-6，发光二极管D1-6分别通过导线与电路板相连接；电动水泵G通过导线与电路板相电路连接，电路板通过导线与感温探头Rt相电路连接。
为进一步实现本实用新型的目的，还可通过以下技术方案来完成电路板的控制电路KZ中电源V+、V-分别与感温探头Rt、运算放大器IC1-2、发光二极管D1-6、光电耦合器CU2及继电器J线圈相接，动力电源E+串联继电器J触点、电动水泵G与动力电源E-相接。电源V+串联电阻R1、R2接电源V-，电源V+串联电阻R3，感温探头Rt接电源V-，R1、R2节点串联电阻R6与运算放大器IC1脚3相接，R3、Rt节点分别串联电阻R51、R5与运算放大器IC1脚2相接，运算放大器IC1脚2、脚1之间并联电阻R4，运算放大器IC1脚4、脚11分别与电源V+、V-相接；电源V+串联电阻R15、R8-14接电源V-，运算放大器IC1脚1串联电阻R7分别接IC1脚13、脚9、脚6及运算放大器IC2脚2、脚6、脚13、脚9，运算放大器IC1脚12、脚10、脚5分别与R15、R8节点，R8、R9节点，R9、R10节点相接，运算放大器IC2脚3、脚5、脚12、脚10分别与R10、R11节点，R11、R12节点、R12、R13节点，R13、R14节点相接；运算放大器IC1脚8、脚7及运算放大器IC2脚1、脚7、脚14、脚8分别串联电阻R21-16分别与发光二极管D6-1负极相接，发光二极管D6-1正极分别接电源V+；运算放大器IC1脚14串联电阻R22接光电耦合器CU2脚2，光电耦合器CU2脚1接电源V+，光电耦合器CU2脚3串联电阻R23接电源V+，光电耦合器CU2脚4串联电阻R24接电源V-，CU2脚4、R24节点接三极管BG基极，电源V+串联继电器J线圈接三极管BG集电极，三极管BG发射极串联电阻R25接电源V-，动力电源E+串联继电器J触点、电动水泵G接动力电源E-。
运算放大器IC1、IC2的型号分别为LM324，光电耦合器CU2型号为D618。
本实用新型能够产生的有益效果因车辆的在刹车片上安装感温探头Rt，水箱、喷头安装在车辆上，喷头与刹车片相对应，感温探头Rt与控制电路KZ相电路连接，控制电路KZ工作时对刹车片进行测温，在刹车片处于高温时，控制电路KZ则控制电动水泵G工作，即通过喷头向刹车片喷水冷却，本实用新型能够从根本上保证刹车制动的安全可靠，广泛应用能够产生较好社会、经济效益。
图1为本实用新型结构示意图；图2为本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
本实用新型的刹车过热自动冷却装置，它包括机壳1、水箱5，机壳1内安装设置控制电路KZ的电路板3，机壳1连接面板2，水箱5连接电动水泵G，喷头4与电动水泵G相连接，面板2上分别安装发光二极管D1-6，发光二极管D1-6分别通过导线与电路板3相连接；电动水泵G通过导线与电路板3相电路连接，电路板3通过导线与感温探头Rt相电路连接。电路板3的控制电路KZ中电源V+、V-分别与感温探头Rt、运算放大器IC1-2、发光二极管D1-6、光电耦合器CU2及继电器J线圈相接，动力电源E+串联继电器J触点、电动水泵G与动力电源E-相接。电源V+串联电阻R1、R2接电源V-，电源V+串联电阻R3，感温探头Rt接电源V-，R1、R2节点串联电阻R6与运算放大器IC1脚3相接，R3、Rt节点分别串联电阻R51、R5与运算放大器IC1脚2相接，运算放大器IC1脚2、脚1之间并联电阻R4，运算放大器IC1脚4、脚11分别与电源V+、V-相接；电源V+串联电阻R15、R8-14接电源V-，运算放大器IC1脚1串联电阻R7分别接IC1脚13、脚9、脚6及运算放大器IC2脚2、脚6、脚13、脚9，运算放大器IC1脚12、脚10、脚5分别与R15、R8节点，R8、R9节点，R9、R10节点相接，运算放大器IC2脚3、脚5、脚12、脚10分别与R10、R11节点，R11、R12节点、R12、R13节点，R13、R14节点相接；运算放大器IC1脚8、脚7及运算放大器IC2脚1、脚7、脚14、脚8分别串联电阻R21-16分别与发光二极管D6-1负极相接，发光二极管D6-1正极分别接电源V+；运算放大器IC1脚14串联电阻R22接光电耦合器CU2脚2，光电耦合器CU2脚1接电源V+，光电耦合器CU2脚3串联电阻R23接电源V+，光电耦合器CU2脚4串联电阻R24接电源V-，CU2脚4、R24节点接三极管BG基极，电源V+串联继电器J线圈接三极管BG集电极，三极管BG发射极串联电阻R25接电源V-，动力电源E+串联继电器J触点、电动水泵G接动力电源E-。
运算放大器IC1、IC2的型号分别为LM324，光电耦合器CU2型号为D618。
安装时，将感温探头Rt安装在车辆的刹车片上，将水箱5、水泵G安装在车辆上，将喷头4与刹车片相对应即可。将机壳1安装在驾驶室内。工作状态时，常温下发光二极管D1-6均不发光，当刹车时刹车片逐渐升高温度时，发光二极管D1-6逐个发光显示，当刹车片高于极限温度时，光电耦合器CU2工作，继电器J工作，电动水泵G工作，喷头4则向刹车片喷水冷却。
本实用新型所述技术方案不仅限于本实施例记载的实施方式，还可以有其它实施方式完成本实用新型的技术方案。
本实用新型未详细描述的技术部分均为公知技术。
权利要求1.刹车过热自动冷却装置，它包括机壳(1)、水箱(5)，机壳(1)内安装设置控制电路KZ的电路板(3)，机壳(1)连接面板(2)，水箱(5)连接电动水泵G，喷头(4)与电动水泵G相连接，其特征在于面板(2)上分别安装发光二极管D1-6，发光二极管D1-6分别通过导线与电路板(3)相连接；电动水泵G通过导线与电路板(3)相电路连接，电路板(3)通过导线与感温探头Rt相电路连接。
2.根据权利要求1所述刹车过热自动冷却装置，其特征在于电路板(3)的控制电路KZ中电源V+、V-分别与感温探头Rt、运算放大器IC1-2、发光二极管D1-6、光电耦合器CU2及继电器J线圈相接，动力电源E+串联继电器J触点、电动水泵G与动力电源E-相接。
3.根据权利要求2所述刹车过热自动冷却装置，其特征在于电源V+串联电阻R1、R2接电源V-，电源V+串联电阻R3，感温探头Rt接电源V-，R1、R2节点串联电阻R6与运算放大器IC1脚3相接，R3、Rt节点分别串联电阻R51、R5与运算放大器IC1脚2相接，运算放大器IC1脚2、脚1之间并联电阻R4，运算放大器IC1脚4、脚11分别与电源V+、V-相接；电源V+串联电阻R15、R8-14接电源V-，运算放大器IC1脚1串联电阻R7分别接IC1脚13、脚9、脚6及运算放大器IC2脚2、脚6、脚13、脚9，运算放大器IC1脚12、脚10、脚5分别与R15、R8节点，R8、R9节点，R9、R10节点相接，运算放大器IC2脚3、脚5、脚12、脚10分别与R10、R11节点，R11、R12节点、R12、R13节点，R13、R14节点相接；运算放大器IC1脚8、脚7及运算放大器IC2脚1、脚7、脚14、脚8分别串联电阻R21-16分别与发光二极管D6-1负极相接，发光二极管D6-1正极分别接电源V+；运算放大器IC1脚14串联电阻R22接光电耦合器CU2脚2，光电耦合器CU2脚1接电源V+，光电耦合器CU2脚3串联电阻R23接电源V+，光电耦合器CU2脚4串联电阻R24接电源V-，CU2脚4、R24节点接三极管BG基极，电源V+串联继电器J线圈接三极管BG集电极，三极管BG发射极串联电阻R25接电源V-，动力电源E+串联继电器J触点、电动水泵G接动力电源E-。
4.根据权利要求2或3所述刹车过热自动冷却装置，其特征在于运算放大器IC1、IC2的型号分别为LM324，光电耦合器CU2型号为D618。
专利摘要本实用新型提供一种刹车过热自动冷却装置，它包括机壳、水箱，机壳内安装设置控制电路KZ的电路板，机壳连接面板，水箱连接电动水泵G，喷头与电动水泵G相连接，面板上分别安装发光二极管D1－6，发光二极管D1－6分别通过导线与电路板相连接；电动水泵G通过导线与电路板相电路连接，电路板通过导线与感温探头Rt相电路连接。它安装在现有汽车、火车上，并将感温探头Rt安装在刹车片上，它能够自动检测到刹车片上的温度下，并能够在刹车片处于高温时对其自动进行喷水冷却，它能够保证汽车、火车刹车制动的安全可靠。
文档编号B60T5/00GK2745812SQ200420096820
公开日2005年12月14日 申请日期2004年10月12日 优先权日2004年10月12日
发明者王道武 申请人:王道武