专利名称：感载比例阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种感载比例阀，用于汽车的制动系统中。
背景技术：
汽车的制动系统是汽车的一个非常重要的组成部分，对保证车辆的正常安全行驶起到至关重要的作用。现有的汽车制动系统存在以下问题汽车前后轮刹车不同步，四轮制动力分配不合理，造成车轮发抱、滑移、车体偏向一侧、甩尾、制动不平稳、制动效果差。现在一些高档车为解决上述问题，采用ABS电子防抱死制动系统，但是ABS系统结构复杂，制造成本高，维修困难而难以普及。
发明内容
本实用新型提出一种感载比例阀用以解决目前汽车制动系统中存在的缺点。该比例阀的作用主要是根据前后轴载荷的变化，按照给定的比例将油压分配到前后制动轮缸，使前后轮产生不同制动压力，以减少后轮抱死的概率，增加汽车行驶过程中的安全系数。本实用新型所给出的感载比例阀为一差径比例阀，如附图1所示，阀体(1)的下端有一支板(8)，支板用一销轴(7)同一杠杆(9)连接，杠杆还依次同活塞下端，锥形弹簧(13)、感载弹簧(14)相连接，阀体有两个输入油口(2)、(5)，一个输出油口(4)，阀体上部有一支柄(11)通过一螺栓(12)和锥形弹簧上部相连。在阀体两端各有一个安装台孔(6)、(10)，用于安装在车辆底盘上。本实用新型的工作原理是感载阀固定在车辆底盘上，感载弹簧另一端安装在车辆后桥上，随着车辆装载状态的变化，车辆底盘和车轴相对位置发生变化，感载弹簧长度也随之发生变化，因此，导致锥形弹簧的力和作用在活塞上的力也相应地随感载弹簧力的变化而变化，从而建立活塞负载与车辆负载变化的对应关系。当来自制动主缸的液压由输入口进入阀体内，经由活塞与阀门之间的阀口和输出油口输出到制动轮缸，此时液压作用于活塞上的作用力小于活塞的负载力时，活塞受负载的作用阀口处于开启状态，来自主缸的液压直接传给轮缸，此时感载阀处于非工作状态，随着输入压的增加，当液压作用力达到並超过设定的弹簧予紧力时，活塞向下移动，当输入压和输出压增加到一定值时，活塞与阀门间的阀口关闭，活塞处于平衡状态，若输入液压继续增加时，作用在活塞输入端的液压作用力增大，当大于输出端活塞上的作用力时，平衡状态被打破，活塞向上移动，阀口开启，输入端压力传递给输出端，这时输入液压随着升高，活塞又恢复到平衡的位置，当输入液压稳定在一值时，输出液压也同时稳定在某一值时，输出液压也同时稳定在某一相应值。由于差径关系，输出液压存在一个减压系数，即后轮的制动力要小于前轮(前轮的制动压是由主缸直接传过来)，实现了按设定的比例自动匹配液压到前后轮缸，使前后轮产生不同的制动压力，以减少后轮抱死的概率，达到理想的制动目的，提高汽车在制动过程中的可靠性和安全性。本实用新型相对已有技术具有结构简单，制造成本低、性能可靠，维修容易等特点。
附图1为本实用新型的局部剖视工作示意图，附图2为附图1局部放大视图。图中(1)为阀体，(2)、(5)为输入油口，(3)为活塞，(4)为输出油口，(6)、(10)为安装台孔，(7)为销轴，(8)为支板，(9)为杠杆，(11)为阀体支柄，(12)为螺栓，(13)为锥形弹簧，(14)为感载弹簧，(15)为后桥，(16)为O型圈，(17)为阀口，(18)为阀体内弹簧，(19)为密封圈。
具体实施方式
附图1为使用在北汽福田BJ1022V3JA3-2的感载比例阀，感载弹簧为LH3.2×32×24.5，锥形弹簧为LH3×29×7，感载阀安装在汽车底盘上，感载弹簧下端接在汽车后桥上，感载阀两个输入油口同汽车主油缸相连，输出油口同后轮制动油缸相连。
权利要求1.一种用于汽车制动系统中的感载比例阀，由阀体，输入油口、输出油口、活塞、密封圈组成，其特征在于阀体下端有一支板(8)，支板上用销轴(7)连接一杠杆(9)杠杆依次同活塞下端、锥形弹簧(13)感载弹簧(14)相连接，阀体有二个输入油口(2)、(5)，一个输出油口(4)，阀体上部有一支柄(11)，通过一螺栓(12)和锥形弹簧上部相连，阀体两端各有一个安装台孔(6)、(10)。
专利摘要感载比例阀，用于汽车的制动系统中。目前汽车制动系统存在前后轮制动不同步、造成车体滑移、甩尾、制动不平稳等问题。本实用新型提出的感载比例阀为一差径比例阀，通过感载弹簧(14)和锥形弹簧(13)对前后轴载荷变化的反应，感载比例阀按照给定的比例将油压分配到前后轮缸，使前后轮产生不同的制动压力，以减少后轮抱死的概率，达到理想的制动目的。相对于已有技术，本实用新型结构简单，制造成本低，性能可靠，维修方便。
文档编号B60T8/26GK2767264SQ200420112998
公开日2006年3月29日 申请日期2004年11月5日 优先权日2004年11月5日
发明者徐瑞祥 申请人:徐瑞祥