专利名称：用于车辆座椅上的扶手的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分中的用于车辆座椅上的扶手。本发明进一步涉及一种配有这种扶手的车辆座椅，以及含有这种扶手的车辆。
背景技术：
本发明在多种车辆上具有应用，但在本文中，通过绝不限制本发明的描述而说明该扶手如何能够被应用于具有所谓的舒适驱动控制(CDC)的轮式装载机上。轮式装载机类型的车辆常常具有轻便和舒适操作的装置。例如，这种车辆可以通过一个固定于扶手上的控制杆而被控制，从而使就座于驾驶员座椅上的操作者在通过控制杆控制车辆时可以把手臂依靠在扶手上。其他的功能，例如为了获得不同的档位或令车辆在前进和后退驱动之间换档而对变速箱的控制，也能够被结合在该扶手上，能够通过按钮或布置在扶手上的其他类型控制器而被触发。
从行驶方向看，经常被固定于驾驶员座椅左侧上的扶手，一般能够从一个基本水平或稍微向前倾斜的操作位置上被向后折叠到一个更加垂直升高的、被动的位置上，从而当驾驶员进出时不会限制驾驶员座椅和车辆方向盘之间的空间。此外，该扶手还经常具有一个用于调节扶手相对于驾驶员座椅向前或向后的装置，从而使驾驶员能够独自地选择扶手以及控制杆的理想操作位置。
但是，现有技术的扶手具有这样的缺点，就是它们没有充分考虑不同操作者的各种体型大小。由于在与车辆行驶方向成直角的水平方向上，即，横向地，在驾驶员座椅上就座的位置(对于不同操作者来说这是基本一样的)和扶手为驾驶员而设的手臂支撑位置之间的理想距离是因人而异的，这意味着操作者的工作位置只针对具有一定体型大小的操作者来说才是理想的。一个不利的工作位置可能意味着操作者难以进行他的工作，并有发生疲劳损伤的危险。
发明内容
本发明的一个目的是要基本上减少现有技术中的上述问题，并提供一种能够为不同体型的操作者提供人体工程学的工作位置的扶手。实现这个目的，一定要同时保持扶手的可靠和简单的安装，不需要为了在操作位置和升高的被动位置之间移动扶手而提供任何新的机构，也不会限制驾驶员的活动自由。
上述的目的通过根据权利要求1的扶手实现。通过在水平面上具有一个分量的方向上移动扶手，在至少两个不同的位置上连接第一固定元件和第二固定元件的调节和锁止装置可以被用于将扶手单元设定在不同的位置上，扶手单元被调整从而使得扶手单元的位置相对于座椅是横向可变的，这一点意味着操作者为了获得适合自己体型的舒适的工作位置，可以选择和设定座椅与扶手单元之间的最佳距离。
本发明还涉及一种车辆座椅，它具有根据本发明的一个扶手；另外还涉及一种含有这种扶手的车辆，以及这种扶手的使用。
本发明的其他优点在以下的说明和从属权利要求中被加以阐述。
对照附图，以下是通过例子而对本发明的实施例进行的一个更加详细的说明。
在附图中图1是根据本发明的一个扶手的透视图，图2是与车辆座椅连在一起的根据本发明的一个扶手的透视图，
图3是一张平面图，显示了在中间位置上带有其扶手单元的扶手，图4是一张平面图，显示了从中间位置向内转过5°带有其扶手单元的扶手，图5是一张平面图，显示了从中间位置向外转过5°带有其扶手单元的扶手，图6是一张平面图，显示了扶手的扶手单元从对应于图5上的位置绕一个垂直转动轴向后转动到另一个位置，在该位置上扶手单元平行于中间位置时的原始位置，图7是对应于图3上扶手单元的位置的扶手调节和锁止装置的平面图，图8是对应于图4上扶手单元的位置的扶手调节和锁止装置的平面图，图9是对应于图5上扶手单元的位置的扶手调节和锁止装置的平面图。
具体实施例方式
图1显示了根据本发明的一个扶手的一个透视图，而图2显示了该扶手与车辆上的一个驾驶员座椅2连在一起。该扶手包含一个单元3，它用于支撑就座于座椅2上的车辆操作者的手臂，还包含与扶手单元3连接的第一固定元件4和第二固定元件5，它们可以被固定到车辆2上的座椅2上。虽然在如图2所示的例子中扶手是通过第二固定元件5而被固定在驾驶员座椅2上的，但在另一个实施例中，该扶手可以被固定到车辆的另一个部件上，例如靠近驾驶员座椅的车辆地板上。
第一和第二固定元件4，5可以被连接一起，并可以通过装置6而相互调节和锁止，从而能够在使用扶手时调节扶手单元3相对座椅2的位置。扶手被设计成，通过在水平面上具有一个分量的一个方向上移动扶手单元3，该调节和锁止装置6可以被用于将扶手单元3设定在不同的位置上，扶手单元被调整从而使得扶手单元3的位置相对于座椅2是横向可变的。术语“横向”涉及基本与车辆行驶方向7成直角的水平方向(见图3)。在实现横向运动的同时可以保持扶手单元3的垂直位置。
必须要指出的是，在相对于座椅2而调整扶手单元3时，扶手单元的所有位置并不都需要有相同程度的移动。在如下所述的例子中，其中调节和锁止装置6可以被用于使第一和第二固定元件4，5绕一个几何转动轴8相互转动，以调整第一和第二固定元件的相互位置，这样，扶手单元3相对于座椅2的横向点，即在所述的几何转动轴8上的靠近扶手单元3转动中心的区域9被移动的距离要短于位于更加远离该转动中心的扶手单元3的区域10被移动的距离。
图3至5显示了扶手1的各个平面图，其中扶手单元3分别位于相对驾驶员座椅2的不同位置上。在图3上，扶手单元3位于对应中间位置11的一个位置上。从该中间位置11，车辆的操作者可以根据需要向外或向内移动扶手单元3，并将扶手单元3锁止在理想位置上，以获得个人的调整工作位置。在图4和图5上，扶手单元3被分别绕扶手单元的转动中心向内或向外转动约5°。扶手单元被调整的必要角间距自然是由组成部件的尺寸和位置以及不同操作者不同的体型大小而决定的。但是，已经证明，在正常情况下，用于在相对于中间位置11的±5°角间距之间对扶手单元3的调整的设备，有利地可以是连续调整的设备，就可以满足不同操作者独特调整工作位置的需要。
但是，扶手1优选地具有一个更为传统的调整机构40，见图2，该机构具有一个垂直几何转动轴41，使得绕转动中心转动之后，扶手单元3可以绕所述的垂直转动轴41而被转动，使得扶手单元3的两个转动运动的结果是横向运动，这表示扶手单元3被设定到一个新的位置上，而这个位置是扶手单元平行于原始的、在转动运动前的中间位置延伸的位置。图6显示了扶手单元3如何首先绕所述的几何转动轴8从驾驶员座椅2上被向外转动，然后扶手单元3绕所述的垂直转动轴41被向内转向驾驶员座椅2，结果是扶手单元3被平行移动，也就是说从中间位置11上被侧移到新位置11b上。类似地，通过扶手单元绕两个几何转动轴8，41的在相反方向上的两个转动，该扶手单元能够被平行地移向驾驶员座椅。所述另外的调整机构40也可以包含传统的功能，用于在扶手单元基本水平的工作位置，如图2所示，与一个升高的、被动位置之间移动扶手单元，还用于在扶手单元处于工作位置上时允许扶手单元在扶手单元的纵向方向7b上，即实质上为前后方向7，运动。在工作位置和升高的被动位置之间的运动可以通过绕调整机构40的水平几何转动轴42转动而实现。
扶手1可以被布置在带有CDC装置如轮式装载机的车辆上。在图示的实施例中，该扶手具有设于扶手单元前部上的控制杆12。图7和图9更详细地显示了扶手调节和锁止装置6。该调节和锁止装置6优选地包含至少一个球窝接头13，用于调整第一和第二固定元件的相互位置，从而调整扶手单元3相对驾驶员座椅2的位置。
在如图7所示的实施例中，扶手1包含所述的第一和第二固定元件4，5，而用于这两个固定元件的相互调整的调节和锁止装置6具有四个球窝接头13，14，15，16。这些球窝接头被成对地布置，从而前面一对球窝接头13，14由位于第一固定元件4和第二固定元件5之间的第一球窝接头13以及横向地相对于第一球窝接头而反向布置在第一固定元件4的相对一侧上的第二球窝接头14组成。第一和第二球窝接头沿着相同的几何纵向轴线17布置，并且这些球窝接头13，14，15，16的每一个都包含第一部件18，第一部件18具有一个凸面19，在形状上优选为球形，还包含第二部件20，第二部件20与第一部件18相互作用，并具有相应的一个凹面21，在形状上优选为球形。几何纵向轴线17基本水平地在基本与车辆行驶方向7成直角的方向上延伸，通过相同的方式，扶手1被布置在驾驶员座椅2上。
第一球窝接头13和第二球窝接头14的第一部件18和第二部件20进一步适当地被设计成为垫圈，它们被布置在第一轴22上，该轴的第一端23通过螺纹连接被固定到第二固定元件5上，并且它沿着几何纵向轴7从第二固定元件5上延伸到第一固定元件4上。在这儿，第一轴22被设计成延伸通过第一固定元件4上的一个通孔24，并且在其自由端25上具有第一装置26，它用于通过利用这些球窝接头而锁止第一和第二固定元件4，5的相互位置。轴22具有比第一固定元件4的通孔24小的直径，每个球窝接头的部件20被布置紧靠第一固定元件4，且被设计成具有直径大于轴22直径的通孔的垫圈，这意味着第一固定元件4能够相对于第一轴22倾斜，从而给予扶手单元3理想的调整便利。第一锁止装置26可以包含一个适当类型的把手，如手柄37，它通过例如是螺纹连接而被固定到第一轴22上。
调节和锁止装置6优选地包含具有与第一对球窝接头13，14对应结构的另外一对球窝接头15，16，而在如图7-9所示的实施例中，该调节和锁止装置6包含如此用途的第三个球窝接头15和第四个球窝接头16。(必须强调“第一”、“第二”、“第三”和“第四”主要被看作为用于区分各个球窝接头的标号，这表明，例如在当前位置上“第三”个球窝接头的使用并不一定排除在一个特定的实施例中具有总数少于三个的球窝接头。)第三个球窝接头15和第四个球窝接头16沿着与第二轴29同轴的第二几何纵向轴线28布置，第二轴29与第一轴22一样，其中一端30被固定在第二固定元件5上，并在两个固定元件4，5之间延伸并通过第一固定元件4的一个通孔31。第二轴29在其另一自由端33上进一步具有第二锁止装置32，用于通过利用这些球窝接头而锁止第一固定元件和第二固定元件的相互位置。第二锁止装置32可以包含一个把手，如手轮34，它可以例如是通过螺纹连接而被连接到第二轴29上。
不管调节和锁止装置6包含有一个或多个球窝接头，两个固定元件必须被连接在至少两个分开的位置35，36上，目的是令第一和第二固定元件4，5的相互位置被可靠和稳定地锁住。如上所述，当第一和第二固定元件可转动地被固定时，这两个位置35，36应进一步在与第一和第二固定元件4，5的几何转动轴8成直角的延伸方向上相互偏移，这意味着在如图6-8所示的实施例中，在车辆行驶方向7上，第二轴29被布置在第一轴22的后面。
在调整根据本发明的扶手1时，适当的程序用于松开两个锁止装置26，32，也就是说，在图示的实施例中，通过操作分别设在第一轴22和第二轴29上的前手柄27和后手轮34到一定的程度，使得扶手单元3能够被转动到理想的位置上，然后通过顺序固紧前锁止装置26和后锁止装置32而夹紧扶手单元3。
虽然图示的实施例具有优点，例如提供一个稳定的架构和便易操作者的操作，但是对于本技术领域的熟练人员，一旦他获得本发明的要旨，很可能会提出本发明其他的实施例。因此应当强调，本发明仅被以下的权利要求所定义的范围限制。例如，除了手动调节和锁止，还可以使用其他的例如电动的调节和锁止装置。
权利要求
1.一种使用于车辆座椅(2)上的扶手(1)，包含一个用于支撑就座于座椅上的车辆操作者的手臂的单元(3)，与扶手单元(3)连接的第一固定元件(4)，以及第二固定元件(5)，该扶手能够被固定在车辆的座椅(2)上，其中在使用该扶手时，借助用于调整扶手单元(3)相对座椅的位置的装置(6)，第一和第二固定元件能够被相对彼此调节和锁止，其特征在于，在使用该扶手时，该装置(6)在至少两个不同位置(35，36)上连接第一固定元件(4)和第二固定元件(5)，通过在水平面上具有一个分量的方向上移动扶手单元，调节和锁止装置(6)能够被用于将扶手单元(3)设定在不同的位置上，扶手单元被调整从而使得扶手单元的位置相对于座椅(2)是横向可变的。
2.如权利要求1所述的扶手，其特征在于，调节和锁止装置(6)能够被用于使第一和第二固定元件(4，5)绕几何转动轴(8)相互转动，以调整第一和第二固定元件的相互位置以及扶手单元(3)相对座椅(2)的横向位置。
3.如权利要求2所述的扶手，其特征在于，调节和锁止装置(6)能够被用于以至少为±5°的角间距使第一和第二固定元件(4，5)相互转动。
4.如前面任一权利要求所述的扶手，其特征在于，调节和锁止装置(6)能够被用于使第一和第二固定元件(4，5)相互连续调整。
5.如前面任一权利要求所述的扶手，其特征在于，调节和锁止装置(6)包含第一球窝接头(13)，它用于调整第一和第二固定元件(4，5)的相互位置以及调整扶手单元(3)相对座椅(2)的横向位置。
6.如前面任一权利要求所述的扶手，其特征在于，调节和锁止装置(6)包含第一轴(22)，它从第一固定元件(4)上延伸至第二固定元件(5)。
7.如权利要求6所述的扶手，其特征在于，所述的第一轴(22)被固定在第一固定元件(4)或第二固定元件(5)上，并被设计成延伸通过另一个固定元件(4或5)的通孔(24)。
8.如权利要求5所述的扶手，其特征在于，第一球窝接头(13)包含具有凸面(19)的第一部件(18)，以及与第一部件相互作用、并具有相应的凹面(21)的第二部件(20)，第一和第二部件被布置在第一和第二固定元件(4，5)之间。
9.如权利要求6或7以及权利要求8所述的扶手，其特征在于，第一球窝接头(13)的第一部件(18)和第二部件(20)被设计成布置在所述的第一轴(22)上的垫圈。
10.如权利要求5所述的扶手，其特征在于，调节和锁止装置(6)包含第二球窝接头(14)，它沿着与第一球窝接头(13)相同的几何轴线(17)布置。
11.如权利要求10所述的扶手，其特征在于，第二球窝接头(14)包含具有凸面(19)的第一部件(18)，以及与第一部件相互作用、并具有相应的凹面(21)的第二部件(20)，其中所述第二球窝接头(14)的第一和第二部件被布置在所述的第一轴(22)上，在与第一球窝接头(13)的第一和第二部件相对的第一或第二固定元件(4，5)的一侧上。
12.如权利要求2或3以及权利要求6或7所述的扶手，其特征在于，调节和锁止装置(6)包含第二轴(29)，它基本上平行于第一轴(22)，并从第一固定元件(4)上延伸至第二固定元件(5)上，其中第一和第二轴(22，29)相对于第一和第二固定元件(4，5)的几何转动轴(8)并与第一和第二轴的方向基本成直角地相互偏移。
13.如权利要求12所述的扶手，其特征在于，所述的第二轴(29)在一端(30)上被固定到第一或第二固定元件(4，5)上，并被设计成延伸通过另一个固定元件(4或5)的通孔(31)。
14.如权利要求5所述的扶手，其特征在于，调节和锁止装置(6)包含第三个球窝接头(15)。
15.如权利要求14所述的扶手，其特征在于，第三个球窝接头(15)包含具有凸面(19)的第一部件(18)，以及与第一部件相互作用、并具有相应的凹面(21)的第二部件(20)，第一和第二部件被布置在第一和第二固定元件(4，5)之间。
16.如权利要求12或13以及权利要求15所述的扶手，其特征在于，第三球窝接头(15)的第一部件(18)和第二部件(20)被设计成布置在所述的第二轴(29)上的垫圈。
17.如权利要求16所述的扶手，其特征在于，调节和锁止装置(6)包含另外的球窝接头(16)，它包含具有凸面(19)的第一部件(18)，以及与第一部件相互作用、并具有相应的凹面(21)的第二部件(20)，其中所述另外的球窝接头(16)的第一和第二部件被布置在所述的第二轴(29)上，在与第三球窝接头(15)的第一和第二部件相对的第一或第二固定元件(4，5)的一侧上。
18.如权利要求7所述的扶手，其特征在于，调节和锁止装置(6)包含设于所述的第一轴(22)另一端(25)上的第一装置(26)，用于锁止第一和第二固定元件(4，5)的相互位置。
19.如权利要求13所述的扶手，其特征在于，调节和锁止装置(6)包含设于所述的第二轴(29)另一端(33)上的第二装置(32)，用于锁止第一和第二固定元件(4，5)的相互位置。
20.如前面任一权利要求所述的扶手，其特征在于，扶手单元(3)配有用于控制车辆的部件(12)。
21.如前面任一权利要求所述的扶手，其特征在于，该控制部件是控制杆(12)。
22.一种车辆座椅，它包含如权利要求1至21中任一条所述的扶手，该扶手通过所述的第二固定元件被固定在该车辆座椅上。
23.一种车辆，它包含如权利要求1至21中任一条所述的扶手。
24.如权利要求1至21中任一条所述的扶手用于车辆座椅的使用方法。
全文摘要
一种使用于车辆座椅(2)上的扶手(1)，包含一个用于支撑就座于座椅上的车辆操作者的手臂的单元(3)，与扶手单元(3)连接的第一固定元件(4)，以及第二固定元件(5)，该扶手能够被固定在车辆的座椅(2)上，其中在使用该扶手时，通过用于调整扶手单元(3)相对座椅的位置的一个装置(6)，第一和第二固定元件能够被相对调节和锁止。该装置(6)在至少两个不同位置上连接第一固定元件(4)和第二固定元件(5)。在使用该扶手时，通过在水平面上具有一个分量的方向上移动扶手单元(3)，调节和锁止装置(6)能够被用于将扶手单元(3)设定在不同的位置上，扶手单元被调整从而使得扶手单元(3)的位置相对于座椅(2)是横向可变的。
文档编号B60N2/46GK1795114SQ200480014804
公开日2006年6月28日 申请日期2004年5月28日 优先权日2003年5月28日
发明者斯维科·阿尔莫, 容尼·林德布卢姆 申请人:沃尔沃建造设备控股(瑞典)有限公司