专利名称：玻璃滑槽的制作方法
技术领域：
本发明涉及安装于车门上的玻璃滑槽。
背景技术：
通常，玻璃滑槽设置在例如机动车的车门上，用于密封滑动的车门玻璃的周部。玻璃滑槽具有基本上为U形横截面的主体，以及具有一对由主体两侧壁的末端伸向主体内的密封唇。主体与设置于车门上的基本上为C形横截面的车窗框接合。这样，沿着车门玻璃周部，对车门玻璃的内侧表面和外侧表面以密封唇的方式进行密封。
然而，考虑到在不能设置窗框的位置采用的另一类玻璃滑槽安装结构，与上文所述的玻璃滑槽安装结构不同。
例如，由于玻璃滑槽安装结构通常采用密封条，有这样一种玻璃滑槽安装结构，该安装结构中，具有一对接合凸起的安装基座部分配合在具有一对接合凹进的固定件中。在此结构中，固定件形成为固定件的开口部变窄，从而使其具有基本上为C形的横截面，并且沿固定件的边缘形成接合凹进，从而安装基座部分的接合凸起与这样形成的接合凹进相接合。然后，沿玻璃滑槽安装基座部分的边缘设置的接合凸起推入固定件的接合凹进，借此安装上玻璃滑槽。
将玻璃滑槽的安装基座部分安装至固定件上时，通常是先把安装基座部分的一个接合凸起插入固定件的一个接合凹进，接着把另一个接合凸起插入另一个接合凹进，从而完成安装。此处，在安装基座部分(接合凸起)的厚度与固定件(凹进)的深度设定为基本上相同的情况下，由于在另一个接合凸起的末端越过固定件中的开口之前，固定件的底部与安装基座部分的底部接触，导致了安装工作难以进行的风险。考虑到这种风险，固定件(接合凹进)的深度通常设定得比安装基座部分(接合凸起)的厚度要大，从而提供开放空间(例如，参见日本实用新型No.JP-U-7-27957)。
此外，当将玻璃滑槽的安装基座部分安装到固定件时，存在来自由固定件的开口端部的反作用力干扰安装操作的风险。处理这个问题，为了降低反作用力以实现安装操作的改进，提供了一种基座部分弯曲变形的密封条，当其与固定件的开口端部接触时，使接合凸起可以被相对容易地被推入安装部分。还有另一种密封条，其中，例如，固定件深度设定得比常规密封条(玻璃滑槽)相对要深，并且其基座部分弯曲变形，从而朝安装方向(主体外侧)凸起，因此便于基座部分(接合凸起)的推入操作(例如，参见日本专利公开No.JP-A-5-262188)。
然而，作为设定固定件(接合凹进)的深度这样大的结果，在玻璃滑槽安装状态下，由于在安装基座部分和固定件的底部之间产生了间隙，在安装方向上产生了松动，从而安装位置变得不稳定，在一定情况下，导致安装基座部分从固定件脱出的风险。结果，导致了密封性能下降和风噪产生的风险。此外，在如JP-A-5-262188中披露的密封条类型，其基座部分弯曲变形，从而在安装方向形成凸起，由于固定件的深度不得不设定得相对深，导致了容易发生上述问题的风险。
不用说，当将上述密封条用于玻璃滑槽时，会发生上述问题。
发明内容
本发明的目的是解决上述问题，以及其一个目的是提供一种玻璃滑槽，可以在其安装操作时实现改善，以及增强玻璃滑槽安装状态的稳定性。
下面，将逐条描述本发明适合于实现该目的的一些方面。
(1)一种适合于安装到车门上的玻璃滑槽，该车门具有上下移动的车门玻璃，所述玻璃滑槽包括主体，具有基本上为U形的横截面，以及，包括基座部分以及内侧壁部和外侧壁部，所述内侧壁部以及所述外侧壁部分别从所述基座部分的相对端延伸；
一对密封唇，分别从所述内侧壁部和所述外侧壁部向着所述主体的内部延伸，从而对所述车门玻璃提供密封；一对接合凸起，设置为与一对接合凹进相接合，所述接合凹进设置于所述车门的基本上为C形的安装部分中；以及弯曲部分，形成于所述接合凸起之间，从而可变形，以向所述主体U形横截面的内部凸出。
通过设置弯曲部分，在玻璃滑槽的安装操作中，在弯曲部分发生弯曲变形以成为向着本体的内部凸出的状态下，或者在主体外部上两个接合部分之间的距离减少的状态下，两个接合凸起都插入安装部分的内部，以及，之后，释放该弯曲状态，从而弯曲部分回复到其原始状态，以及各个接合凸起配合到各个接合凹进中。从而，即使接合部分的厚度与安装部分(接合凹进)的深度在距离上基本上相同，接合凸起也可相对容易地配合入安装部分(接合凹进)。换句话说，安装部分(接合凹进)的深度并不需要设定为比接合凸起的厚度大很多，并且在玻璃滑槽安装状态下，很难在接合凸起和安装部分的底部部分之间产生间隙。从而，在玻璃滑槽的安装方向很难产生松动。此外，与基座部分弯曲变形以向着主体外部凸出的类型相比，由于无需使接合凸起与安装部分的开口端部相接触以将其压入安装部分而进行安装操作，就不会由于来自安装部分开口端部的反作用力而导致安装操作性的下降。结果，可实现玻璃滑槽的安装操作性能的提高，并且增强玻璃滑槽安装状态的稳定性。另外，由于弯曲部分设计为使弯曲部分弯曲变形以成为向着主体内部凸出，即，向着其插入车门玻璃一侧凸出，可实现弯曲部分的弯曲变形受到玻璃滑槽限制的状态，从而很难在玻璃滑槽插入的状态下发生接合凸起从接合凹进中脱离的问题。
(2)一对接合凸起可设置于内侧壁部中，从而与设置于车门安装部分中的一对接合凹进相接合，该安装部分向车外侧开口；以及弯曲部分可形成于接合凸起之间，从而可变形，使得内侧壁部向着车辆外侧凸出。
(3)内侧壁部的内侧表面可形成为具有基本上为V形横截面，从而所述内侧壁部的外侧表面和所述内侧表面之间的距离从各接合凸起向着所述弯曲部分逐渐变短。
设置弯曲部分的位置处的厚度可相对薄，而不影响构成正对车门玻璃一侧的内侧壁部外侧表面的形状。结果，使内侧壁部(弯曲部分)容易弯曲变形，从而可实现玻璃滑槽安装操作性的进一步提高。
(4)可使弯曲部分比内侧壁部上其他位置处的厚度薄。
(5)可在弯曲部分中设置切口部分。
使弯曲部分容易弯曲变形，从而可实现玻璃滑槽安装操作性的进一步提高。
(6)根据本发明此方面的玻璃滑槽，进一步包括延伸壁部，其从所述内侧壁部的末端延伸，使得在预定锁定部分上锁定。
通过设置延伸壁部，由于可利用延伸壁部作为操作部分而使弯曲部分弯曲变形，从而使弯曲部分容易弯曲变形，因此可能实现玻璃滑槽的安装操作性的进一步提高。此外，由于延伸壁部被锁定在预定锁定部分上，玻璃滑槽的安装操作性可以进一步提高。
(7)一种适合于安装到车门上的玻璃滑槽，该车门具有上下移动的车门玻璃，所述玻璃滑槽包括主体，具有基本上为U形横截面，以及，包括基座部分以及内侧壁部和外侧壁部，所述内侧壁部以及所述外侧壁部分别从所述基座部分的相对端延伸；一对密封唇，分别从所述内侧壁部和所述外侧壁部向着所述主体的内部延伸，从而对所述车门玻璃提供密封；一对接合凸起，设置为与一对接合凹进相接合，所述接合凹进设置于所述车门的基本上为C形的安装部分(固定件)中；以及至少一个延伸唇，从所述接合凸起或者所述主体伸出，以与安装部分的底部部分弹性接触或压力接触。
通过设置延伸唇，在玻璃滑槽安装状态下，可封闭接合凸起与安装部分的底部部分之间形成的间隙，并且限制玻璃滑槽在安装方向上的移动。结果，可进一步增强玻璃滑槽安装状态的稳定性，并且因此，可以实现密封特性的改善，由此可降低风噪的产生。
另外，由于此方式的延伸唇采取所谓的唇状，并与安装部分的底部部分弹性接触或者压力接触，与具有诸如凸缘(bead)凸起的部件与安装部分的底部部分接触的情况相比，扩大了接触面积，从而进一步保证了与安装部分底部部分的接触，并且以更可靠的方式提供上述的功能和优点。
(8)一种适合于安装到车门上的玻璃滑槽，该车门具有上下移动的车门玻璃，所述玻璃滑槽包括主体，具有基本上为U形横截面，以及，包括基座部分以及内侧壁部和外侧壁部，所述内侧壁部以及所述外侧壁部分别从所述基座部分的相对端延伸；一对密封唇，分别从所述内侧壁部和所述外侧壁部向着所述主体的内部延伸，从而对所述车门玻璃提供密封；接合凸起，沿着所述内侧壁部延伸的方向，成对设置于所述内侧壁部的内侧表面上，从而与一对接合凹进相接合，所述接合凹进设置于所述车门的基本上为C形的安装部分中，该C形向着车辆外侧开口；以及延伸唇，从两个接合凸起中的至少一个延伸，以与所述安装部分的底部部分弹性接触或者压力接触。
由于延伸唇设置于接合凸起上，当在玻璃滑槽的安装操作中将接合凸起配合到安装部分中时，操作者可相对容易地处理该延伸唇，从而，可减小安装操作中操作效率下降。
(9)延伸唇可大致从所述接合凸起的末端延伸，以及形成为弯曲以具有基本上为V形的横截面，使得向着所述接合凹进凸出，所述接合凹进对应于所述接合凸起。
可以以更可靠的方式获得弹性力，并且接合凸起可以容易地配合到接合凹进中。结果，可减少玻璃滑槽安装操作性的降低。从而，通过延伸唇的延伸引起的伸展增加了凸出量，因该凸出量使接合凸起的插入更为容易，从而可实现玻璃滑槽安装操作性的改进。
(10)延伸出延伸唇的接合凸起紧靠接合凹进的内壁表面，以及，接合凹进对应于接合凸起。
接合凸起很难从接合凹进中脱出，从而可进一步增强玻璃滑槽安装状态的稳定性。
(11)接合凸起以及弯曲部分可至少设置于对应所述玻璃滑槽上部的部分上。
(12)延伸唇可至少设置于两个接合凸起中位于基座部分侧的一个接合凸起上。
由于至少在基座部分附近的安装状态稳定，可增加玻璃滑槽安装状态的稳定性。从而，可实现玻璃滑槽密封特性的增加。
图1为装配玻璃滑槽的车门的正视图；图2为图解该玻璃滑槽的局部剖视图；图3为图解玻璃滑槽安装方法的局部剖视图；以及图4为沿图1中II-II线所截取的局部剖视图，图解玻璃滑槽及其安装结构。
具体实施例方式
在此参照附图描述本发明的实施方式。
如图1所示，机动车门(图中的前门此处以及下文中，简称为门)，机动车门作用为车门，车门设置于作为车辆主体的车身开口处，进行打开和关闭，机动车门包括上下移动的车门玻璃G。三元乙丙橡胶(EPDM，ethylene-propylene-diene terpolymer)制成玻璃滑槽2，玻璃滑槽2与车门玻璃G的外周形状相符。
从其纵向看去，该玻璃滑槽2设有挤出部分3，对应于玻璃滑槽2的上部；挤出部分4、5，分别对应于玻璃滑槽2的前、后垂直部；以及模塑部分6、7(图中散点表示的部分)，把各挤出部分3、4、5的端部彼此连接。通过未示出的挤出机，各挤出部分3到5基本上为直线形成。另外，模塑部分6、7通过未示出的模塑装置模塑成型，从而以下述方式分别连接两个挤出部分3、4，以及另两个挤出部分3、5，即各自的两个挤出部分通过模塑部分6、7相连接，从而在其间形成预定角度。
下面，参照图2至4，图2至4为沿图1中II-II线所截取的局部剖视图，将基于玻璃滑槽2的上部(挤出部分)3的构造和安装玻璃滑槽2的车门1的安装部分的构造，详细描述车门1上部的密封结构。
首先，在车门1上部处的安装部分的构造，在其上安装玻璃滑槽2的上部3。固定件S1、外部部件S2、内部部件S3都设置于车门1的上部，其中固定件S1作为安装部分，其设置于与车门玻璃G的内侧表面基本上平行；外部部件S2设置为基本上正对车门玻璃G的上边缘部分的端面；以及，内部部件S3设置于固定件S1下。
固定件S1包括底部壁部30和一对上下折回部分31、32，底部壁部30设置为基本上与车门玻璃G的内侧表面平行，以构成底部部分，一对上下折回部分31、32被弯曲，以使得底部壁部30的上下端基本上彼此面对。即，固定件S1形成为具有基本上为C形的横截面，使C形横截面开口朝车辆的外侧，并且固定件S1沿其上下端部包括一对上下接合凹进33、34，接合凹进33、34由折回部分31、32限定。
下面，描述玻璃滑槽2的上部3的构造。玻璃滑槽2的上部3包括主体13，具有基本上为U形横截面，设置有安装在外部部件S2上的基座部分10，以及，设置有分别由基座部分10的相对端部延伸的内侧壁部11和外侧壁部12；一对密封唇14、15，分别由内侧壁部11和外侧壁部12朝主体13的内部延伸，使其对车门玻璃G形成密封；延伸壁部16，由内侧壁部11的末端延伸，从而使得延伸壁部16在其末端部锁定于内部部件S3上；一对上、下接合凸起17、18，设置于内侧壁部11的内侧表面上，使其与固定件S1的接合凹进33、34接触；以及延伸唇20，由上(基座部分10一侧)接合凸起17延伸，以与固定件S1的底部壁部30弹性接触或压力接触。延伸唇20由接合凸起17的大致末端部分延伸，并且弯曲成形，以使其具有基本上为V形的横截面，从而朝与接合凸起17相对应的上接合凹进33形成凸起。
此外，弯曲部分22设置于两接合凸起17、18之间的内侧壁部11上，从而可弯曲变形，以使内侧壁部11可朝向车辆的外侧形成凸起。将内侧壁部11的内侧表面形成为使其具有基本上为V形的横截面，从而内侧壁部11的外侧表面与内表面之间的距离，由接合凸起17、18到弯曲部分22逐渐变短。注意，外侧壁部12形成为相对短于内侧壁部11，从而，外密封唇15被设定小(短)于内密封唇14，因此可实现齐平表面，在齐平表面上外部部件S2的外侧表面成为与车门玻璃G的外侧表面齐平。
接着，将在下文描述当安装了具有上述构造的玻璃滑槽2所提供的功能。首先，如图3所示，通过基座部分10和外侧壁部12安装于外部部件S2上，接合凸起17和延伸唇20插入了固定件S1的上接合凹进33中。接着，操作延伸壁部16以使弯曲部分22弯曲变形，并且实现了下述状态，即内侧壁部11(弯曲部分22)被弯曲，从而朝车辆外部形成凸起的状态；或者实现导致下接合凸起18向上接合凸起17靠近(图3中箭头所示方向)，下接合凸起18插入固定件S1中。
接着，接合凸起18插入固定件S1后，内侧壁部11的弯曲状态被解除，因此，如图4所示，内侧壁部11恢复了其原有状态，从而，下接合凸起18配合入固定件S1的下接合凹进34中。接着，延伸壁部16的末端部分被锁定于内部部件S3上，完成了玻璃滑槽2的安装。
在安装玻璃滑槽2的情况下，得到了折回部分31、32配合到由内侧壁部11和接合凸起17、18限定的狭窄部分中的状态，因此玻璃滑槽2在垂直方向(车门玻璃G的升降方向)上的垂直移动被限制。此外，延伸唇20与固定件S1的底部壁部30接触或者压力接触，此时延伸唇20为弹性变形状态。接着，通过延伸唇20的弹性力，接合凸起17紧靠接合凹进33的内壁部表面，因此玻璃滑槽2朝车辆内侧和外侧的横向移动被限制。
从而，如上所述，通过在内侧壁部11上设置的弯曲部分22，该弯曲部分22适合于弯曲变形以使其朝车辆外侧形成凸起，在安装玻璃滑槽2时，与基座部分弯曲变形以使其朝内侧壁部11的外侧表面(车辆内侧)形成凸起的类型相比，由于在安装工作进行中不是必须使接合凸起17、18与固定件S1的开口端部接触，以使之被推入到固定件S1，因而不会导致由于来自固定件S1开口端部的反作用力使安装可操作性下降的风险。结果，实现了玻璃滑槽2的安装工作能力的改善。
此外，由于将弯曲部分22构造成使弯曲部分22弯曲变形，从而朝主体13内部或者在车门玻璃G插入的方向上凸起，在玻璃滑槽2插入的状态下，通过车门玻璃G实现限制弯曲部分22的弯曲变形的状态，因此极难发生接合凸起17、18由接合凹进33、34脱出的问题。
另外，由于内侧壁部11的内侧表面形成为具有基本上为V形横截面，从而在内侧壁部11外侧表面和其内侧表面之间的距离由各接合凸起17、18到弯曲部分22逐渐变短，设置弯曲部分22的位置的厚度可以相对薄，而不影响内侧壁部11外侧表面的形状，该外侧表面为面对车门玻璃G一侧。结果，内侧壁部11(弯曲部分22)容易弯曲变形，因此可能实现玻璃滑槽2的安装操作性的进一步提高。
另外，通过设置延伸壁部16，由于操作延伸壁部16以使弯曲部分22可变形弯曲，使弯曲部分22容易变形弯曲，因此可实现玻璃滑槽2的安装操作性的进一步提高。此外，由于延伸壁部16被锁定在内部部件S3上，可进一步提高玻璃滑槽2安装状态的稳定性。
通过设置延伸唇20，其由上接合凸起17延伸，用于与固定件S1的底部壁部30弹性接触或者压力接触，在玻璃滑槽2安装状态下，可封闭接合凸起17和固定件S1的底部壁部30之间形成的间隙，并且玻璃滑槽2朝车辆外侧的移动被限制。结果，可提高玻璃滑槽2安装状态下的稳定性，并且因而可以实现密封特性的改善，由此可降低风噪的产生。
由于延伸唇20采取所谓的唇状，并与固定件S1的底部壁部30弹性接触或者压力接触，与具有例如凸缘(bead)凸起与固定件S1的底部壁部30接触的情况相比，扩大了接触面积，从而进一步保证了与固定件S1底部壁部30的接触，并且以更可靠的方式提供上述的功能和优点。此外，由于延伸唇20由接合凸起17大致末端延伸，并且弯曲变形从而具有基本上为V形的横截面，因而朝向接合凹进33形成凸起，可以在更有保证的方式下获得弹性力，并且接合凸起17可以容易地配合入接合凹进33中。结果，可以降低配合操作中工作效率的减低。因此，由于增加了延伸唇20延伸的凸起量，接合凸起17变得容易插入，因此可能增加工作效率。
由于通过延伸唇20的弹性力，接合凸起17紧靠接合凹进33的内壁表面，使接合凸起17很难从接合凹进33中脱离，因此进一步增加了玻璃滑槽2安装状态的稳定性。
注意本发明并不仅限于本实施例所描述的情况，而且可以适用于下列情况。当然，不用说，也可能用于下述之外的应用和改进。
(a)虽然，在本实施例中，玻璃滑槽2被特定描述为适用于前车门1，对玻璃滑槽2应用于在车门上的位置没有限制，并且因此，玻璃滑槽2可以被应用于例如后车门。
(b)在本实施例中，将玻璃滑槽2设置为，使得当设置于内侧壁部11的内侧表面的上、下接合凸起17、18配合到开口朝向车辆外侧的固定件S1中时，玻璃滑槽2被安装上。然而，设置接合凸起17、18的位置不限于内侧壁部11。例如，可采用接合凸起17、18设置于基座部分10上的结构，从而接合凸起17、18配合到向下开口的固定件内。在这种情况下，在基座部分10上设置类似于弯曲部分22的弯曲部分。
(c)延伸唇20的数量、位置和形状不限于本实施例中的描述。例如，可采用延伸唇20分别由两接合凸起17、18延伸的构造。此外，可采用延伸唇20形成为由内侧壁部11的内侧表面直接延伸的构造。另外，延伸唇20的形状不仅限于当延伸唇20被形成为弯曲以具有V形横截面的形状，并且可采用类似密封唇14、15的基本上为直线形状。
此外，可采用省略延伸唇20的构造。在这种情况下，可以使接合凸起17、18的厚度和固定件S1(接合凹进33、34)的深度在距离上基本上相同。根据本实施例中的构造，即使在这种构造中，接合凸起17、18也可以相对容易地配合到固定件S1(接合凹进33、34)中。换句话说，固定件S1(接合凹进33、34)不用必须设定得非常深，并且在玻璃滑槽2安装的状态下，很难在接合凸起17、18与固定件S1的底部壁部30之间产生缝隙。结果，很难向车辆内侧和外侧方向产生玻璃滑槽2的松动，因此可提高玻璃滑槽2安装状态下的稳定性。
(d)弯曲部分22的厚度可以制得比内侧壁部11其他位置的厚度薄。替代这种构造或者除这种构造之外，可采用在弯曲部分22上设置切口部分的构造。根据这种构造，使弯曲部分22容易弯曲变形，因此可能实现玻璃滑槽2的安装操作性的进一步改善。
权利要求
1.一种适合于安装到车门上的玻璃滑槽，该车门具有上下移动的车门玻璃，所述玻璃滑槽包括主体，具有基本上为U形的横截面，以及，包括基座部分以及内侧壁部和外侧壁部，所述内侧壁部以及所述外侧壁部分别从所述基座部分的相对端延伸；一对密封唇，分别从所述内侧壁部和所述外侧壁部向着所述主体的内部延伸，从而对所述车门玻璃提供密封；一对接合凸起，设置为与一对接合凹进相接合，所述接合凹进设置于所述车门的基本上为C形的安装部分中；以及弯曲部分，形成于所述接合凸起之间，从而可变形成为向着所述主体的所述U形横截面的内部凸起。
2.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中所述一对接合凸起设置于所述内侧壁部中，从而与设置于所述车门的所述安装部分中的所述一对接合凹进相接合，所述安装部分向着所述车辆外侧开口；以及所述弯曲部分形成于所述接合凸起之间，从而可变形，使得所述内侧壁部向着所述车辆的所述外侧凸出。
3.根据权利要求2所述的玻璃滑槽，其中所述内侧壁部的内侧表面形成为基本上为V形横截面，从而所述内侧壁部中，外侧表面和所述内侧表面之间的距离从所述各接合凸起向着所述弯曲部分逐渐变短。
4.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，进一步包括延伸壁部，其从所述内侧壁部的末端延伸，从而在预定锁定部分上锁定。
5.一种适合于安装到车门上的玻璃滑槽，该车门具有上下移动的车门玻璃，所述玻璃滑槽包括具有基本上为U形的横截面的主体，其包括基座部分以及内侧壁部和外侧壁部，所述内侧壁部和所述外侧壁部分别从所述基座部分的相对端延伸；一对密封唇，分别从所述内侧壁部和所述外侧壁部向着所述主体的内部延伸，从而对所述车门玻璃提供密封；一对接合凸起，设置为与一对接合凹进相接合，所述接合凹进设置于所述车门的基本上为C形的安装部分中；以及至少一个延伸唇，从所述接合凸起或者所述主体伸出，使该延伸唇弯曲以对所述安装部分的底部部分提供压力接触。
6.根据权利要求5所述的玻璃滑槽，其中所述延伸唇形成为具有基本上为V形的横截面。
7.一种适合于安装到车门上的玻璃滑槽，该车门具有上下移动的车门玻璃，所述玻璃滑槽包括主体，具有基本上为U形的横截面，以及，包括基座部分以及内侧壁部和外侧壁部，所述内侧壁部和所述外侧壁部分别从所述基座部分的相对端延伸；一对密封唇，分别从所述内侧壁部和所述外侧壁部向着所述主体的内部延伸，从而对所述车门玻璃提供密封；一对接合凸起，沿着所述内侧壁部的延伸方向，设置于所述内侧壁部的内侧表面上，从而与一对接合凹进相接合，所述接合凹进设置于所述车门的基本上为C形的安装部分中；以及延伸唇，从至少一个所述接合凸起延伸，以对所述安装部分的底部部分提供压力接触。
8.根据权利要求7所述的玻璃滑槽，其中所述延伸唇从所述接合凸起的末端延伸，以及，形成为具有基本上为V形的横截面，从而向着对应于所述接合凸起的所述接合凹进凸出。
9.根据权利要求8所述的玻璃滑槽，其中延伸出所述延伸唇的所述接合凸起紧靠对应于所述接合凸起的所述接合凹进的内壁表面。
10.根据权利要求7所述的玻璃滑槽，其中所述延伸唇至少设置在位于基座部分侧的一个所述接合凸起上。
11.根据权利要求7所述的玻璃滑槽，其中所述接合凸起以及所述延伸唇至少设置于对应所述玻璃滑槽上部的部分上。
全文摘要
一种玻璃滑槽，可装配到具有车门玻璃的车门上。玻璃滑槽的上部包括主体，设置有内侧壁部，并形成为具有基本上为U形横截面；一对密封唇，对车门玻璃形成密封；一对接合凸起，设置于内侧壁部的内侧表面上，以及适合于与固定件的接合凹进相接合；以及弯曲部分，设置于两个接合凸起之间的内侧壁部上。这样，在安装玻璃滑槽的时候，将弯曲部分弯曲以使其向着车内侧凸出，接合凸起插入固定件，然后，通过释放弯曲状态，两个接合凸起分别配合到接合凹进中。
文档编号B60J10/04GK1733518SQ20051008889
公开日2006年2月15日 申请日期2005年8月2日 优先权日2004年8月2日
发明者玉置清隆, 石川武史 申请人:丰田合成株式会社, 本田技研工业株式会社