开口装饰密封条的制作方法

专利名称：开口装饰密封条的制作方法
技术领域：
本发明涉及开口装饰密封条(简称为0TWS)，用于在机动车车门与车身的门洞部(车门开口部)之间提供密封。
背景技术：
为了在车门与车身门洞部之间提供密封，通常，沿门框的外周设置车门密封条，沿 门框的内周等将玻璃滑槽安装于导槽，以及，将开口装饰密封条安装于门洞部所设置的凸缘。如图1所示，开口装饰密封条10安装于门洞部12的全部长度上，以及，当车门关 闭时，开口装饰密封条10与门框14和/或门板外周接触，以在门洞部12与车门之间密封。 如图2所示，通过焊接将内板18和外板20彼此连接，在门洞部12中形成凸缘16。通过大致U形横截面的卡固部22，将开口装饰密封条10安装于凸缘16。将例如 金属嵌件等的嵌件24埋入卡固部22中，用于提高卡固部对凸缘16的保持力，以及，外侧壁 26、内侧壁28和底壁30限定大致U形横截面(参见例如日本专利公报No. 3893675)。管状密封部32设置在卡固部22的外侧壁26上，以与门框14的突出部(未示出) 以及门板的外周相接触，从而对其进行密封。盖唇34从底壁30向内侧伸出，以覆盖内部部 件36 (例如装饰件、顶棚部件以及安装于乘员室的其他部件)的端部，从而，遮盖开口装饰 密封条10与内部部件36之间的间隙，并改善该处附近的外观。如图2所示，为了保持凸缘16，在卡固部22的外侧壁26和内侧壁28中设置外侧 保持唇38和内侧保持唇40。将凸缘16插入卡固部22时，外侧保持唇38和内侧保持唇40 的末端挠曲，以与凸缘16的侧面紧密接触，从而保持凸缘16。结果，可以将开口装饰密封条 10安装于凸缘16。如图3所示，开口装饰密封条10通过挤出形成为单件式本体。然后，通过接头42 将挤出本体连接成环状。从而，开口装饰密封条10具有环状构造，并包括上边部44、竖边部 46和下边部48，上边部44、竖边部46和下边部48分别安装到门洞部12的上侧、竖向侧和 下侧。如图1和图4所示，将内侧盖50安装于开口装饰密封条10的下边部48，以对其 提供保护，并覆盖卡固部22。通过将内侧盖50的腿部52与安装于凸缘16的卡子54相配 合，安装内侧盖50。内侧盖50的盖部56覆盖卡固部22，以及，主体部58覆盖门洞部12。 如图2所示，可安装另一个内侧盖51，使其面对中柱。卡子54安装于凸缘16，使凸缘16的壁厚增加，以及，嵌件24埋于卡固部22中。 因此，将卡固部22安装到凸缘16所需的力增大，因而降低了安装卡固部22的工作效率。以 及，由于埋入了嵌件24，增加了卡固部22的重量，因而不利于减轻车身的重量。另外，如图 4所示，在盖唇62干扰内侧盖50处，将盖唇62从卡固部22去掉，如图4中虚线所示，这非 常麻烦。为了克服此问题，在图5所示的另一实例中，卡子64安装于内板18的末端。通过将内侧盖68腿部66中所设置的突起配合到卡子64延伸部72中所设置的孔70内，安装内 侧盖68。另外，在开口装饰密封条76卡固部74 (由内侧盖68覆盖)中没有埋设嵌件(参 见例如日本未审查专利申请公开No. Hei 8-188092和No. Hei5_270326)。在这种情况下， 开口装饰密封条76的卡固部74可安装于其上未装卡子64的凸缘16，但需要附加的操作 来将卡子64安装于其他部分，这很麻烦。在没有埋设嵌件的情况下，导致卡固部74对凸缘 16的保持力降低，由于内侧盖68与卡子64装配，防止卡固部74从凸缘16脱落，从而将卡 固部74压抵凸缘16。在图6示出的另一实例中，卡子固定部80设置于门洞部12中。卡子82的一端 固定于卡子固定部80，而卡子82的另一端形成大致U形横截面的盖保持部84。通过将内 侧盖88的腿部86配合进盖保持部84，安装内侧盖88 (参见例如日本未审查专利申请公开 No. Hei5-270326)。在这种情况下，为了在门洞部12中设置卡子固定部80，必须对门洞部 12进行加工，并且，将卡子82固定于卡子固定部80很麻烦。内侧盖不仅在开口装饰密封条中相对直的下边部中覆盖卡固部，还在开口装饰密 封条的拐角部和竖边部中覆盖卡固部。此时，将用于安装到拐角部的卡固部安装至弯曲的 凸缘。从而，卡固部也弯曲，因而不能获得足够的力来保持凸缘。

发明内容
因此，本发明的目的是提供一种可以顺利地安装到凸缘上的开口装饰密封条，即 使在门洞部的拐角中，这种开口装饰密封条也表现出优异的凸缘保持力，并且这种开口装 饰密封条可以有助于减轻车身的重量。根据本发明，提供一种机动车用的开口装饰密封条，其安装于机动车的开口部，用 于在机动车车门与门洞部之间提供密封，开口装饰密封条包括卡固部，其用于安装至在门 洞部中设置的凸缘；以及密封部，其与卡固部一体方式形成，用于与车门接触，从而在车门 与门洞部之间提供密封。卡固部包括上边部、竖边部和下边部，上边部、竖边部和下边部分 别用于安装至门洞部的上侧、竖向侧和下侧，卡固部形成为环状构造。车门开口装饰密封条 包括第一部分和第二部分，第一部分中，下边部和竖边部中的一个连同下边部局部覆盖有 内侧盖，第二部分没有覆盖内侧盖。第一部分中的卡固部和第二部分中的卡固部形成为具 有不同的横截面构造。根据本发明，开口装饰密封条第一部分中的卡固部覆盖有内侧盖，使得在乘员进 出车辆乘员室时能够对卡固部进行保护。第一部分形成为没有埋设嵌件，或者横截面面积 小。因此，可以减轻第一部分的重量，从而有助于减轻车身。另外，由于第一部分覆盖有内 侧盖，防止卡固部从门洞部凸缘脱落。相比而言，第二部分在其卡固部中具有嵌件，从而提 高了对凸缘的保持力。通过将卡固部的侧壁形成为较短、将凸缘保持唇形成为较短、不形成装饰层、以及 /或将卡固部的侧壁形成为具有更小的壁厚，可以减小第一部分中卡固部的横截面面积。通 过上述一种布置，或多种布置的组合，可以减轻第一部分卡固部的重量。另外，通过用海绵 材料形成卡固部、和/或不设置盖唇，可以进一步减轻第一部分卡固部的重量。参照附图，结合下文说明和所附权利要求，本发明的其他目的、特征和特点将更加 明了，所有这些都构成本说明的一部分。


图1为 机动车后侧的轴测图，示出车门打开的状态；图2为常规开口装饰密封条的局部剖视轴测图，示出其安装于机动车门洞部上侧 的状态；图3为开口装饰密封条的正视图；图4为沿图3中B-B线的剖视图，示出常规开口装饰密封条安装于机动车门洞部 下侧的状态；图5为另一常规开口装饰密封条的剖视图，示出其安装于机动车门洞部下侧的状 态；图6为另一常规开口装饰密封条的剖视图，示出其安装于机动车门洞部下侧的状 态；图7为根据本发明安装于前门的开口装饰密封条第一实施例的正视图，示出第一 部分的位置；图8为根据本发明安装于后门的开口装饰密封条第一实施例的正视图，示出第一 部分的位置；图9为沿图3中A-A线的剖视图，示出开口装饰密封条的第一实施例中的第二部 分；图10为沿图3中B-B线的剖视图，示出开口装饰密封条的第一实施例中的第一部 分；图11为轴测图，示出开口装饰密封条第一实施例中第一部分与第二部分之间的 连接区域；图12为开口装饰密封条第二实施例的第一部分的剖视图；图13为开口装饰密封条第三实施例的第一部分的剖视图；图14为开口装饰密封条第四实施例的第一部分的剖视图；图15为开口装饰密封条第五实施例的第一部分的剖视图；图16为根据本发明安装于前门的开口装饰密封条第六实施例的正视图，示出第 一部分的位置；图17为根据本发明安装于后门的开口装饰密封条第六实施例的正视图，示出第 一部分的位置；图18为沿图16中C-C线的剖视图，示出根据本发明第六实施例的开口装饰密封 条中的第二部分；图19为沿图16中D-D线的剖视图，示出根据本发明第六实施例的开口装饰密封 条中的第一部分；图20为沿图16中E-E线的剖视图，示出根据本发明第六实施例的开口装饰密封 条中的第一部分拐角部；图21为根据本发明安装于前门的开口装饰密封条第七实施例的正视图；图22为根据本发明安装于后门的开口装饰密封条第七实施例的正视图；图23为沿图21中F-F线的剖视图，示出根据本发明第七实施例的开口装饰密封条中的第二部分；图24为沿图21中G-G线的剖视图，示出根据 本发明第七实施例的开口装饰密封 条中的第一部分；图25为开口装饰密封条第八实施例中第一部分的剖视图；图26为开口装饰密封条第九实施例中第一部分的剖视图；以及图27为开口装饰密封条第十实施例中第一部分的剖视图。
具体实施例方式本发明涉及一种适合于安装在机动车前门和/或后门的门洞部的开口装饰密封 条，下面，参照图1、图3、图7至图11说明本发明的第一实施例。如图1所示，机动车的车身92具有门洞，用车门封闭和敞开此门洞。门洞由门洞 部12限定，通过将构成车身92的内板18和外板20的端部焊接到一起，沿门洞部12设置 凸缘16。开口装饰密封条100安装于凸缘16上，以在门洞部12与车门之间提供密封。根据在门洞部12中的位置，焊接到一起以提供凸缘16的板的数量从两块到八块不等。如图3所示，开口装饰密封条100包括上边部102、竖边部104和下边部106，上边 部102、竖边部104和下边部106适合于分别安装于门洞部12的上侧、竖向侧和下侧及其拐 角，具有环状构造。因而，开口装饰密封条100可在门洞部12的全周提供可靠的密封。以及，开口装饰密封条100具有覆盖有下述内侧盖140的第一部分和未覆盖的第 二部分。图7示出用于安装到机动车前门的开口装饰密封条100A的第一部分所在区域。Fl表示的区域对应于第一部分仅形成于下边部106中的情况，F2表示的区域对应 于第一部分形成于下边部106和前侧竖边部104下部的情况，以及，F3表示的区域对应于 第一部分形成于下边部106和后侧竖边部104的情况。在这些情况的任一情况中，开口装 饰密封条100A的剩余部分对应于第二部分。图8示出用于安装到机动车后门的开口装饰密封条100B的第一部分所在区域。Rl表示的区域对应于第一部分仅形成于下边部110中的情况，R2表示的区域对应 于第一部分形成于下边部110和后侧竖边部112下部的情况，以及，R3表示的区域对应于 第一部分形成于下边部110和前侧竖边部112的情况。在这些情况的任一情况中，开口装 饰密封条100B的剩余部分对应于第二部分，类似于前门的情况。本实施例将参照第一部分设置于下边部106或110 (Fl或Rl)的情况进行说明，但 是，在第一部分形成于不同部分中(F2、F3、R2或R3)的情况下，开口装饰密封条以类似方式布置。在开口装饰密封条100A和100B中，对应于第二部分的上边部102和114以及竖边 部104和112通过挤出形成为直的，而对应于第一部分的下边部106和110也通过挤出以 与上边部102和114以及竖边部104和112分开的方式形成。如图3所示，通过模塑成型， 将这样挤出为直线状的两个密封条连接成环状构造，与门洞部12的构造相同，从而形成两 个接头116和118。从开口装饰密封条100A和100B的一端到另一端，分别地，将其顺序安装到凸缘16。
在第一部分包括下边部106或110和竖边部104或112的情况下(F2、F3、R2或 R3)，通过挤出单独形成对应于第一部分的区域和对应于第二部分的区域，并通过接头将这 两个区域连接起来，类似于前述情况。
如图9所示，作为开口装饰密封条100A和100B的第二部分，上边部102和114以 及竖边部104和112具有大致U形横截面的卡固部(基部)120和管状的密封部122，卡固 部适合于安装至凸缘16，密封部与卡固部120 —体方式形成以与门框的突出部分相接触， 从而在车门与门洞部12之间提供密封。
卡固部120具有外侧壁124、内侧壁1 和底壁128，以形成大致U形横截面。嵌 件130埋入卡固部120中，用于提高卡固部对凸缘16的保持强度。嵌件130由金属板或硬 质树脂制成，以及，为了确保在将卡固部120安装到拐角时卡固部的可挠性，嵌件构造成阶 梯状、鱼骨状、锯齿状等。卡固部120由密实材料或微发泡材料组成。
管状密封部122与外侧壁124的外表面一体方式形成。管状密封部122由海绵材 料组成。当关闭车门时，管状密封部122与门框14接触，以在车门与门洞部12之间提供密 封。管状密封部122与外侧壁IM之间的连接部分由密实材料构成，从而在管状密封部122 与门框14接触时，避免管状密封部122随意变形以影响其密封性能。另外，当开口装饰密 封条依照门洞部12中拐角进行弯曲时，可防止管状密封部122塌陷变形。
在外侧壁124和内侧壁126中，分别设置用于保持凸缘16的外侧保持唇132和内 侧保持唇134，使外侧保持唇132和内侧保持唇134在外侧壁IM和内侧壁126的纵向延 伸。外侧保持唇132和内侧保持唇134的末端与凸缘16的两个侧面相接触，以可靠地保持 凸缘16。因而，避免卡固部120向下偏斜，并使管状密封部122可靠地与门框14等接触，从 而确保密封性能。
在本实施例中，挤出后，外侧保持唇132有三个且较短，内侧保持唇134有一个且 较长，以及，这些保持唇分别在U形卡固部120的内部倾斜伸出。因而，凸缘16位于外侧壁 124的内侧，并由三个外侧保持唇132可靠地保持。内侧保持唇134将凸缘16压抵外侧壁 124，从而稳定地保持凸缘16。以及，外侧保持唇132和内侧保持唇134可靠地依照凸缘16 的凹凸不平和偏折进行弯折，连续地接触凸缘16，以实现优异的密封性能。
由于内侧保持唇134比外侧保持唇132长，如图9所示，内侧保持唇134在与厚度 变化的凸缘16接触时挠性弯曲，从而，保持唇132和134可以以优异的密封性能来保持凸 缘16。
可以在卡固部120底壁128的外侧上设置弧形横截面的盖唇136。这样布置的盖 唇136延伸越过门洞部12所安装的装饰件(未示出)的末端上方，以覆盖开口装饰密封条 100与装饰件之间的间隙，从而改善该位置附近的外观。
下面，参照图10，对开口装饰密封条100第一实施例的下边部106(110)(作为其第 一部分)进行说明。
下边部106(110)的卡固部120具有外侧壁124、内侧壁1 和底壁128，并形成为 大致U形横截面，类似于上边部102(114)和竖边部104(11 的情况。在卡固部120中没有 埋设嵌件，使得可以减轻开口装饰密封条100的总重量，从而减轻车身的重量。卡固部120 由密实材料或微发泡材料制成。
管状密封部122与外侧壁124的外表面一体方式形成。管状密封部122由海绵材 料组成。当关闭车门时，管状密封部122与门框14接触，以在门框14与门洞部12之间提供密封。
在外侧壁IM和内侧壁126中，分别设置外侧保持唇132和内侧保持唇134，使外 侧保持唇132和内侧保持唇134在外侧壁IM和内侧壁126的纵向延伸。外侧保持唇132 和内侧保持唇134的末端与凸缘16的两个侧面相接触，以可靠地保持凸缘16。
下边部106(110)的卡固部120覆盖有内侧盖140。内侧盖140包括盖部142，其 用于覆盖卡固部120 ；主体部144，其从盖部142横向延伸并覆盖内板18的下侧；以及腿部 146，其从主体部144的背面向下伸出。
卡子148安装在门洞部12凸缘16的下侧。卡子148具有凸缘保持部150，其具 有U形横截面，适合于装配到凸缘16上；盖保持部152，其限定了用于保持内侧盖140腿部 146的凹部；以及连接部154，其用于连接凸缘保持部150和盖保持部152。卡子148以预 定宽度纵向延伸，并由金属片制成。
为了安装下边部106 (110)，首先，将卡子148的凸缘保持部150装配到凸缘16上， 从而将卡子148固定于凸缘16。然后，将卡固部120安装到已装配有卡子148的凸缘16 上。卡固部120中没有埋设嵌件，从而，虽然卡子148的凸缘保持部150先装配到凸缘上， 卡固部120可以弹性方式安装到凸缘16上。
接着，将内侧盖140的腿部146插入卡子148的盖保持部152。结果，卡子148保 持腿部146，从而可以可靠地保持内侧盖140。不需要特殊的操作例如，在凸缘16中形成 孔、用螺钉将内侧盖140安装到凸缘16等。另外，在车辆乘员上下车辆时，他不会碰到卡固 部120，因为内侧盖140的盖部142覆盖了卡固部120，从而可以保护卡固部120。
采用这种布置，内侧盖140保持卡固部120，使得避免卡固部120从凸缘16脱落。 此时，管状密封部122从内侧盖140的盖部142向外突出，从而在关闭车门时，车门与管状 密封部122接触，从而在其间提供密封。
如图11所示，通过模塑成型，用接头156将作为第一部分的下边部106(110)与 作为第二部分的竖边部104(11 彼此连接。接头156具有卡固部和管状密封部，其卡固 部和管状密封部的横截面逐渐变化，从竖边部104(11 中卡固部和管状密封部的横截面 逐渐变化到下边部106(110)中卡固部和管状密封部的横截面。上边部102(114)和竖边部 104(112)分别具有盖唇136，而接头156和下边部106(110)没有这种盖唇。
下面，参照图12说明根据本发明的开口装饰密封条第二实施例。
第二实施例类似于第一实施例，不同之处在于开口装饰密封条下边部(作为第一 部分)的卡固部构造。下面仅说明不同点，省略对相似部分的说明。
在第二实施例的开口装饰密封条100C中，下边部106(110)的卡固部162形成为 具有大致U形横截面，以及，在外侧壁166的内表面上设置有外侧保持唇164，而在内侧壁 170的内表面上设置具有大致三角形横截面的厚壁内侧保持部168。以及，内侧保持部168 的下表面形成引导斜坡172。
在将卡固部162安装到凸缘16上时，凸缘16的末端在内侧保持部168下表面上 设置的引导斜坡172上滑动，以有利于将凸缘16插入卡固部162的内部。插入后，内侧保 持部168和外侧保持唇164可容易地保持凸缘16。
另外，在卡固部162底壁176的外表面上，设置推唇174，使推唇174向上倾斜伸 出。采用这种布置，在内侧盖140的盖部142(图10)覆盖卡固部162时，推唇174与盖部 142的下表面接触，从而盖部142推压推唇174，从而，将卡固部162压抵在凸缘16上，以可 靠地保持凸缘16。
下面，参照图13说明根据本发明的开口装饰密封条第三实施例。
第三实施例类似于第一实施例，不同之处在于开口装饰密封条下边部(作为第一 部分)的卡固部和密封部构造。下面仅说明不同点，省略对相似部分的说明。
在第三实施例的开口装饰密封条100D中，下边部106(110)的卡固部182形成为， 其内侧壁184比外侧壁186短。采用这种布置，在将卡固部182安装到凸缘16上时，可容 易地将已装配卡子148(图10)的凸缘16插入卡固部182。另外，可以减轻内侧壁184的 重量，从而有助于减轻车身的重量，并且，类似于前面的实施例，卡固部182覆盖有内侧盖 140(图11)，可避免卡固部182从凸缘16脱落。
类似于第二实施例，在内侧壁184的内表面上，设置大致三角形横截面的厚壁内 侧保持部188。以及，内侧保持部188的下表面限定引导斜坡190。
设置具有向下弯曲唇状横截面的密封唇192。采用这种布置，密封唇192可容易地 弯曲，因此，在关闭车门时，密封唇192可容易地弯曲以降低关门力。
下面，参照图14说明根据本发明的开口装饰密封条第四实施例。
第四实施例类似于第一实施例，不同之处在于开口装饰密封条下边部(作为第一 部分)的卡固部和密封部构造。下面仅说明不同点，省略对相似部分的说明。
在第四实施例的开口装饰密封条100E中，类似于第二实施例，在下边部106 (作为 第一部分)的内侧壁204的内表面上，设置大致三角形横截面的厚壁内侧保持部202。以 及，内侧保持部202的下表面限定引导斜坡206。
设置阶梯状横截面的密封唇208。密封唇208的末端向下延伸。采用这种布置，密 封唇208可容易地弯曲，因此，当车门关闭时，密封唇208容易地沿门脊(ridge)弯曲，以降 低关门力。
下面，参照图15说明根据本发明的开口装饰密封条第五实施例。
第五实施例类似于第一实施例，不同之处在于开口装饰密封条下边部(作为第一 部分)的卡固部和密封部构造。下面仅说明不同点，省略对相似部分的说明。
在第五实施例的开口装饰密封条100F中，其卡固部210和密封唇214由海绵材料 制成。采用这种布置，可使开口装饰密封条100F较轻，从而可以减轻车身。
另外，类似于第三实施例，下边部106(110)中卡固部210的内侧壁212比外侧壁 216短，从而可进一步减轻车身。
下面，参照图16至图20说明根据本发明的开口装饰密封条第六实施例。
图16示出用于安装到机动车前门的开口装饰密封条100G的第一部分区域。
F4表示的区域对应于第一部分形成于下边部106和前拐角220中的情况，F5表示 的区域对应于第一部分形成于下边部106和后拐角222中的情况，以及，F6表示的区域对 应于第一部分形成于下边部106、后拐角222和后侧竖边部104全部长度中的情况。在这些 情况的任一情况中，开口装饰密封条100G的剩余部分对应于第二部分。
图17示出安装到机动车后门的开口装饰密封条100H的第一部分所在区域。
R4表示的区域对应于第一部分形成于下边部110和前拐角2M中的情况，R5表示 的区域对应于第一部分形成于下边部110、后拐角2 和后侧竖边部112下部的情况，以及， R6表示的区域对应于第一部分形成于下边部110、前拐角2M和前侧竖边部112大致全部 长度中的情况。在这些情况的任一情况中，开口装饰密封条100H的剩余部分对应于第二部 分，类似于前门的情况。
本实施例将参照下述情况进行说明第一部分形成于下边部106和前拐角 220 (F4)，而第二部分形成于上边部102、前侧和后侧竖边部104、以及后拐角222。仅使用橡 胶状弹性材料(rubber-like elasticmaterial，类橡胶弹性材料)，不使用任何嵌件，通过 挤出将下边部106形成为直线状。通过挤出，将第二部分中的上边部102、前侧和后侧竖边 部104、以及后拐角222形成为单件式直线状件，在其卡固部中埋入嵌件，将此单件式直线 状件局部弯曲同时沿门洞部12进行安装。
然后，通过模塑成型，设置前侧竖边部104与前拐角220之间的接头228、前拐角 220与下边部106之间的接头230、下边部106与后拐角222之间的接头232。在这种情况 下，后拐角222设置为与后侧竖边部104连续。从而，通过车身后侧的接头232，将第一部分 与第二部分连接起来。
结果，第一部分包括埋有嵌件的部分和未埋嵌件的剩余部分。埋有嵌件的部分和 未埋嵌件的剩余部分通过挤出形成，通过模塑成型，经由接头将这些部分连接，提供环状 体。采用这种布置，可以容易地将环状体安装到门洞部12凸缘16的全部长度上。通过挤出 成型，使前拐角220与前侧竖边部104形成为连续的，然后切除盖唇，从而设置前拐角220。 在这种情况下，不需要设置接头228。第一部分(覆盖有内侧盖140)的前端位于此接头228 中。
在F5的情况下，第一部分对应于下边部106和后拐角222。以及，第二部分对应于 上边部102、前侧和后侧竖边部104、以及前拐角220。下边部106中没有埋设嵌件从而可以 容易地通过挤出形成为直线状，而前侧和后侧竖边部104以及前拐角220分别具有嵌件，并 通过挤出形成为直线状，类似于作为第一部分的后拐角222。然后，通过模塑成型，经由接 头233、232和234将这些部件彼此连接，类似于F4的情况。可以通过挤出使后拐角222与 后侧竖边部104连续，然后切除盖唇，从而形成后拐角222，类似于F4的情况。在这种情况 下，不需要设置接头234。
在F6的情况下，第一部分对应于下边部106、后拐角222、和后侧竖边部104的基 本全部长度。以及，第二部分对应于上边部102、前侧竖边部104和前拐角220。下边部106 和后侧竖边部104中没有埋设嵌件从而可以容易地通过挤出形成为直线状，而前侧竖边部 104、前拐角220和后拐角222分别具有嵌件，并通过挤出形成为直线状。然后，通过模塑成 型，经由接头230、232、234和236将这些部件彼此连接，类似于F4和F5的情况。
在第一实施例的后门中，如图17所示，在第一部分为R4的位置处，第一部分设置 于下边部Iio和前拐角224。以及，第二部分对应于上边部114、前侧和后侧竖边部112、以 及后拐角226。下边部110的卡固部中没有埋设嵌件从而可以容易地通过挤出形成为直线 状，类似于F4的情况。作为第二部分，上边部114、前侧和后侧竖边部112、以及后拐角2 分别在各自卡固部中具有嵌件，并通过挤出形成为直线状。然后，在将这些部件局部弯曲的 同时将其沿门洞部12进行安装。
以及，如图17所示，通过模塑成型，经由接头238连接前侧竖边部112和前拐角 224 ；通过模塑成型，经由接头240连接前拐角2 和下边部110 ；以及，通过模塑成型，经由 接头242连接下边部110和后拐角226。可以通过挤出使前拐角2M与前侧竖边部112连 续，然后仅切除盖唇，从而形成前拐角224，类似于上述F4的情况。在这种情况下，不需要设 置接头238。
在R5的情况下，第一部分对应于下边部110、后拐角226、以及后侧竖边部112的 下半部分。以及，第二部分对应于上边部114、前侧竖边部112、后侧竖边部112的上半部 分、以及前拐角224。下边部110中没有埋设嵌件从而可以容易地通过挤出形成为直线状， 而前侧和后侧竖边部112以及后拐角2 分别具有嵌件，并通过挤出形成为直线状，类似于 R4的情况。然后，通过模塑成型，经由接头M0、242和246将这些部件彼此连接，类似于R4 的情况。或者，可以通过单件式挤出本体形成后拐角226、以及后侧竖边部112的下半部分， 而不用在其间设置接头对4。
在R6的情况下，第一部分对应于下边部110、前拐角224、以及前侧竖边部112。以 及，第二部分对应于上边部114、后侧竖边部112、以及后拐角226。下边部110和前侧竖边 部112中没有埋设嵌件，而后侧竖边部112和后拐角2 分别具有嵌件，并通过挤出形成为 直线状。然后，通过模塑成型，经由接头238、M0、242和248将这些部件彼此连接，类似于 R4和F5的情况。
下面说明第一部分对应于F4和R4的情况。第一部分对应于F5、F6、R5、R6的其 他情况的说明与此类似。
为了将开口装饰密封条100G和100H安装到车身的凸缘16，首先将拐角220、222、 224和2 或模塑部分或其附近部位安装到凸缘16，然后，以此为基础，将剩余部分顺序安 装到凸缘16。
如图18所示，作为开口装饰密封条100G第二部分的上边部102和竖边部104具有 大致U形横截面的卡固部(基部)252和管状的密封部254，卡固部适合于安装至凸缘16， 密封部与卡固部252 —体方式形成以与门框的突出部分相接触，从而在车门与门洞部12之 间提供密封，类似于开口装饰密封条的常规实例。管状密封部2M —体方式设置于外侧壁 256的外表面。
卡固部252具有外侧壁256、内侧壁258和底壁沈0，以形成大致U形横截面。嵌 件262埋入卡固部252中，用于提高卡固部对凸缘16的保持强度。嵌件沈2由金属板或硬 质树脂制成，以及，为了确保在将卡固部252安装到拐角时卡固部的可挠性，嵌件构造成阶 梯状、鱼骨状、锯齿状等。通过用密实材料或微发泡材料包覆嵌件262，形成卡固部252。海 绵材料可用作包覆材料。
管状密封部2M与卡固部252的外表面一体方式形成。管状密封部254由海绵材 料组成。当关闭车门时，管状密封部2M与门框14接触，以在车门与门洞部12之间提供密 封。管状密封部2M与外侧壁256之间的连接部分由密实材料构成，从而在管状密封部2M 与门框14接触时，避免管状密封部254随意变形以影响其密封性能。另外，当开口装饰密 封条100G依照门洞部12中拐角进行弯曲时，可防止管状密封部2M塌陷变形。
在外侧壁256和内侧壁258的内表面中，分别设置用于保持凸缘16的外侧保持唇 264和内侧保持唇沈6，使外侧保持唇264和内侧保持唇266在外侧壁256和内侧壁258的纵向延伸。外侧保持唇264和内侧保持唇沈6的末端与凸缘16的两个侧面相接触，以可靠 地保持凸缘16。因而，避免卡固部252向下偏斜，并使管状密封部2M可靠地与门框14等 接触，从而确保密封性能。
在本实施例中，外侧保持唇264有三个且较短，内侧保持唇266有一个且较长，以 及，这些保持唇分别在U形卡固部252的内部倾斜伸出。因而，凸缘16位于外侧壁256的 内侧，并由三个外侧保持唇沈4稳定地保持。内侧保持唇沈6将凸缘16压抵外侧壁256，从 而稳定地保持凸缘16。以及，外侧保持唇264和内侧保持唇266可靠地依照凸缘16的凹凸 不平和偏折进行弯折，连续地接触凸缘16，以实现优异的密封性能。
由于内侧保持唇沈6比外侧保持唇264长，内侧保持唇266在与厚度变化的凸缘 16接触时挠性弯曲，从而，保持唇264和266可以以优异的密封性能来保持凸缘16。
在卡固部252底壁260的外侧上设置弧形横截面的盖唇沈8。这样布置的盖唇268 覆盖门洞部12所安装的装饰件(未示出)的末端，以覆盖开口装饰密封条100G与装饰件 之间的间隙，从而改善该位置附近的外观。
在第一部分与第二部分之间，即，在后拐角222与下边部106之间，设置接头232。 接头232具有卡固部和管状密封部，从后拐角222 —侧到下边部106 —侧，卡固部和管状密 封部的横截面变化。
在接头232附近，第二部分具有盖唇沈8，而第一部分没有这种盖唇。类似地，通过 模塑成型，将前拐角220与下边部106连接。在这种情况下，其中不设置盖唇。
下面，参照图19和图20说明作为开口装饰密封条100G第一部分的下边部106和 前拐角220。
下边部106的卡固部252具有外侧壁256、内侧壁258和底壁沈0，并形成为大致 U形横截面，类似于上边部102和竖边部104。在卡固部252中没有埋设嵌件，从而可以减 轻开口装饰密封条100G的总重，进而减轻车身的重量。
管状密封部2M与外侧壁256的外表面一体方式形成。管状密封部254由海绵材 料组成。当关闭车门时，管状密封部254与门框14接触，以在门洞部12与门框14之间提 供密封。
在外侧壁256和内侧壁258的内表面中，分别设置外侧保持唇264和内侧保持唇 沈6，使外侧保持唇264和内侧保持唇266在外侧壁和内侧壁的纵向延伸，类似于第二部分。 外侧保持唇264和内侧保持唇沈6的末端与凸缘16的两个侧面相接触，以可靠地保持凸缘 16。
下边部106的卡固部252覆盖有内侧盖140。内侧盖140包括盖部142，其用于 覆盖卡固部252 ；主体部144，其从盖部142横向延伸并覆盖内板18的下侧；以及腿部146， 其从主体部144的背面向下伸出。第一部分的卡固部252没有盖唇。在前拐角220的卡固 部252挤出为与第二部分连续的情况下，切除第二部分的盖唇沈8，以及，在挤出的卡固部 252中埋设有嵌件的情况下，进行挤出时没有设置盖唇。
卡子148安装在门洞部12凸缘16的下侧。卡子148具有凸缘保持部150，其具 有U形横截面，适合于装配到凸缘16上；盖保持部152，其限定了用于保持内侧盖140腿部 146的凹部；以及连接部154，其用于连接凸缘保持部150和盖保持部152。卡子148以预 定宽度纵向延伸，并由金属片制成。
为了安装下边部106，首先，将卡子148的凸缘保持部150装配到凸缘16上，从而 将卡子148固定于凸缘16。然后，将卡固部252安装到已装配有卡子148的凸缘16上。卡 固部252中没有埋设嵌件，从而，虽然卡子148的凸缘保持部150先装配到凸缘上，卡固部 252可以弹性方式安装到凸缘16上。
接着，将内侧盖140的腿部146插入卡子148的盖保持部152。结果，卡子148保 持腿部146，从而可以可靠地保持内侧盖140。不需要特殊的操作例如，在凸缘16中形成 孔、用螺钉将内侧盖140安装到凸缘16等。另外，在车辆乘员上下车辆时，他不会直接碰到 第一部分的卡固部252，因为内侧盖140的盖部142覆盖了卡固部252，从而可以保护卡固 部 252。
开口装饰密封条100G第一部分的卡固部252可以由密实材料制成，但是优选由海 绵材料制成。在这种情况下，可以进一步减轻开口装饰密封条100G的重量，从而，进一步减 轻车身的重量。虽然卡固部252由海绵材料制成并且其中没有埋设嵌件，但是，由于第一部 分的卡固部252覆盖有内侧盖140，可以防止卡固部252从凸缘16脱落。
由于管状密封部邪4从内侧盖140盖部142向外突出，使得在关闭车门时，车门与 管状密封部2M接触，从而在其间提供密封。
下面，参照图20说明前拐角220。前拐角220的卡固部252具有外侧壁256、内侧 壁258和底壁沈0，并形成为大致U形横截面，类似于下边部106。嵌件262埋入卡固部252 中，从而，可以使具有嵌件沈2的第一部分和第二部分表现出对凸缘16更强的保持力。当 前拐角220弯曲并安装到沿门洞部12拐角弯曲的凸缘16上时，卡固部252可以可靠地保 持凸缘16，而不会从凸缘16脱落。
第一部分前拐角220的卡固部252从第二部分的卡固部252延伸而出，并可由橡 胶状弹性材料制成，从其中将盖唇切除，并且，埋设嵌件沈2。在这种情况下，第一部分前拐 角220的卡固部252与第二部分的卡固部252通过挤出连续方式形成。不需要设置模塑成 型的接头。通过仅仅切除盖唇沈8，可以容易地形成开口装饰密封条100G。
管状密封部2M与外侧壁256的外表面一体方式形成。管状密封部254由海绵材 料组成。当关闭车门时，管状密封部254与门框14接触，以在门洞部12与门框14之间提 供密封。
在外侧壁256和内侧壁258的内表面中，分别设置外侧保持唇264和内侧保持唇 266,使外侧保持唇264和内侧保持唇266在外侧壁和内侧壁的纵向延伸。外侧保持唇264 和内侧保持唇266的末端与凸缘16的两个侧面相接触，以可靠地保持凸缘16。
在第一部分的前拐角220中，在卡固部252中埋设嵌件沈2，从而，在卡固部252沿 凸缘16的拐角弯曲时，可以保持卡固部252的构造。在卡固部252于内侧盖140端部处从 凸缘16脱离时，因为其中没有设置卡子，内侧盖140的端部容易在从凸缘16脱离的方向变 形。在本实施例中，通过嵌件262增强了卡固部252的保持力，以避免卡固部252从凸缘16 脱落，从而避免内侧盖140的端部发生变形。
图21至图M示出本发明开口装饰密封条的第七实施例。
图21示出用于安装到机动车前门的开口装饰密封条1001的第一部分所在区域。
F7表示的区域对应于第一部分形成于下边部106中的情况，F8表示的区域对应于 第一部分形成于下边部106和前拐角220中的情况，以及，F9表示的区域对应于第一部分形成于下边部106、后拐角222和后侧竖边部104全部长度上的情况。在这些情况的任一情 况中，开口装饰密封条1001的剩余部分对应于第二部分。
图22示出安装到机动车后门的开口装饰密封条100J的第一部分所在区域。
R7表示的区域对应于第一部分形成于下边部110中的情况，R8表示的区域对应于 第一部分形成于下边部110、后拐角2 和后侧竖边部112下部的情况，以及，R9表示的区 域对应于第一部分形成于下边部110、前拐角2 和前侧竖边部112全部长度中的情况。在 这些情况的任一情况中，开口装饰密封条100J的剩余部分对应于第二部分，类似于前门的 情况。
在本实施例中，在第一部分和第二部分两者中，都在大致U形横截面的卡固部(基 部)中埋设了嵌件，但是第一部分和第二部分中卡固部的横截面形状不同，使得第一部分 的横截面积小于第二部分的横截面积。第一部分和第二部分均由挤出形成为直线状，使得 嵌件埋入其卡固部，以及，第一部分和第二部分均在局部弯曲的同时沿门洞部安装。
以及，如图21所示，在本实施例的卡固部安装于区域F7时，通过模塑成型，分别 地，经由前拐角220与下边部106之间的接头270、以及后拐角222与下边部106之间的接 头272，将第一部分和第二部分彼此连接。
在区域F8的情况下，通过模塑成型，分别地，经由前侧竖边部104与前拐角220之 间的接头274、以及下边部106与后拐角222之间的接头272，将第一部分和第二部分彼此连接。
在区域F9的情况下，通过模塑成型，分别地，经由下边部106与前拐角220之间的 接头270、以及后侧竖边部104与上边部102之间的接头276，将第一部分和第二部分彼此连接。
在本实施例的后门中，如图22所示，当本实施例的卡固部安装于区域R7时，嵌件 埋设在第一部分和第二部分的每一个中，类似于区域F7的情况，但是，卡固部的横截面形 状在第一部分与第二部分之间不同，使得第一部分卡固部的横截面面积小于第二部分卡固 部的横截面面积。第一部分和第二部分均通过挤出形成为直线状。
以及，通过模塑成型，分别地，经由前拐角2M与下边部110之间的接头278、以及 后拐角2 与下边部110之间的接头观0，将第一部分和第二部分彼此连接。
在区域R8的情况下，通过模塑成型，分别地，经由前拐角2 与下边部110之间的 接头278(类似于R7的情况)、以及后侧竖边部112的下半部分(包括后拐角226)与后侧 竖边部112的上半部分之间的接头观2，将第一部分和第二部分彼此连接。
以及，在区域R9的情况下，通过模塑成型，分别地，经由后拐角2 与下边部110 之间的接头观0(类似于R7的情况)、以及上边部114与前侧竖边部112之间的接头观4， 将第一部分和第二部分彼此连接。
下面说明第一部分为下边部110 (F7和R7)的情况。第一部分对应于F8、F9、R8、 R9的其他情况的说明与此类似。
开口装饰密封条1001和100J的构造类似于图18和图20所示的构造(第六实施 例)。下面仅说明不同点。在图23和图M中，与图18和图20中类似的部件使用与图18 和图20中相同的标号。
如图对所示，第一部分卡固部286的横截面面积小于第二部分的卡固部横截面面积。即，第一部分的内侧保持唇288形成为短于第二部分的内侧保持唇。因此，可以减轻卡 固部观6的重量，从而减轻开口装饰密封条1001的总重。由于嵌件埋设在第一部分卡固部 286中，以及，卡固部286覆盖有内侧盖140，虽然内侧保持唇286形成为较短，也可以确保 内侧保持唇观8的保持力。
在第一部分的卡固部286挤出成与第二部分的卡固部连续的情况下，在第一部分 中，切除盖唇，并将内侧保持唇切成较短的长度。在第一部分的卡固部286与第二部分的卡 固部单独挤出的情况下，第一部分的卡固部286挤出成，使得内侧保持唇288较短，并且没有设置盖唇。
下面参照图25说明本发明第八实施例中开口装饰密封条100K的第一部分中的卡 固部290。
本实施例的卡固部290与第七实施例卡固部不同之处在于内侧壁四2的尺寸。其 余布置与第七实施例的相同。下面仅说明不同点，省略相似点的说明。
在本实施例中，第一部分中卡固部四0的内侧壁292形成为高度小于第二部分中 卡固部的内侧壁。即，从底壁294突出部分形成为较短。采用这种布置，可以减轻第一部分 中卡固部四0的重量，从而有助于减轻车身的重量。另外，在这种情况下，也可以将内侧保 持唇296形成为较短，类似于第七实施例。
下面，参照图沈说明本发明第九实施例中开口装饰密封条100L第一部分中的卡 固部298。
本实施例卡固部298不同于第七实施例之处在于，卡固部在嵌件300外侧上的壁 厚小于第二部分中的卡固部。其余布置与第七实施例的相同。下面仅说明不同点，省略相 似点的说明。
在本实施例中，第二部分中卡固部的外表面具有装饰层，而第一部分中卡固部四8 的外表面没有装饰层。因此，可以通过装饰层的厚度减小第一部分中卡固部298的壁厚，从 而可以减轻卡固部四8的重量，进而有助于减轻车身的重量。另外，还可以减小卡固部四8 的内侧壁304和外侧壁306在嵌件300外侧上的壁厚。由于在卡固部四8中埋设嵌件300， 可以确保对凸缘16的保持力。另外，在本实施例中，内侧保持唇308和/或内侧壁304可 以形成为较短，类似于第七实施例和第八实施例。
下面参照图27说明本发明第十实施例中开口装饰密封条100M的第一部分中的卡 固部310。
本实施例的卡固部310不同于第七实施例之处在于，卡固部在嵌件312内侧上的 壁厚小于第二部分中的卡固部。其余布置与第七实施例的相同。下面仅说明不同点，省略 相似点的说明。
在本实施例中，与第二部分中卡固部在嵌件内侧上的壁厚相比，卡固部310在嵌 件312内侧上的壁厚较小。因此，可以减轻卡固部310的重量，从而有助于减轻车身的重量。 另外，也可以在嵌件312的外侧上，减小卡固部310的内侧壁314、底壁316和外侧壁318的 壁厚。由于嵌件312埋设在卡固部310中，可以确保对凸缘16的保持力。另外，在本实施例 中，内侧保持唇320和/或内侧壁314可以形成为较短，类似于第七实施例和第八实施例。
为了减轻开口装饰密封条的重量，优选的是通过第七实施例至第十实施例调整所 有布置。另外，由于在第一部分中没有设置盖唇，可以进一步减轻开口装饰密封条的重量。以及，第七实施例至第十实施例参照第一部分为F7的情况进行说明，然而，这些实施例可 应用于第一部分为F8、F9、R7、R8和R9的情况。
在根据本实施例的开口装饰密封条中，在管状密封部或密封唇由EPDM橡胶(三元 乙丙橡胶)或热塑性烯烃弹性体的海绵材料制成时，以及，卡固部由EPDM橡胶或热塑性烯 烃弹性体的密实材料或微发泡材料制成时，可以获得具有优异耐侯性的产品。另外，在这种 情况下，开口装饰密封条整体由烯烃材料制成，从而在一起粉碎后可以循环再利用。
本发明可应用于第一部分和第二部分在门腰线附近彼此连接的开口装饰密封条。
下面，说明根据本发明的开口装饰密封条制造方法。
开口装饰密封条的第二部分通过挤出形成，以及，组成卡固部的密实橡胶、嵌件、 以及管状密封部的海绵橡胶可以通过挤出机一体方式挤出。以类似于第二部分的方式形成 开口装饰密封条的第一部分，但是其中没有设置嵌件。
然后，通过常规的硫化法进行硫化，将第一部分切成预定长度，以及，将第二部分 切成预定长度。用模具将第一部分和第二部分的切割端保持在一起，通过模塑成型形成接 头，从而获得环状的开口装饰密封条。
虽然本发明结合优选实施例进行说明，应理解的是，本发明并不限于所披露的实 施例，而是覆盖所附权利要求精神和范围内的各种变化和等同置换。
相关申请的交叉引用
本申请涉及日本专利申请No. 2009-220233,No. 2009-292617 和 No. 2009-292618, 并要求上述专利申请的优先权，上述专利申请的全文以引用方式并入本文。
权利要求
1.一种机动车用的开口装饰密封条，其安装于机动车的门洞部，用于在机动车车门与 所述门洞部之间提供密封，所述开口装饰密封条包括卡固部，其用于安装至在所述门洞部中设置的凸缘；以及密封部，其与所述卡固部一体方式形成，用于与所述车门接触，从而在所述车门与所述 门洞部之间提供密封，其中所述卡固部包括上边部、竖边部和下边部，所述上边部、所述竖边部和所述下边部分别 用于安装至所述门洞部的上侧、竖向侧和下侧，并形成为环状构造，所述车门开口装饰密封条包括第一部分和第二部分，所述第一部分中，所述下边部和 所述竖边部中的一个连同所述下边部局部覆盖有内侧盖，所述第二部分没有覆盖所述内侧 盖，以及所述第一部分中的卡固部和所述第二部分中的卡固部形成为具有不同的横截面构造。
2.根据权利要求1所述的开口装饰密封条，其中所述卡固部包括外侧壁、内侧壁和底 壁，并具有大致U形横截面，所述第一部分中的卡固部全部由橡胶状弹性体组成，以及，所 述第二部分中的卡固部由其中埋有嵌件的橡胶状弹性体组成，使得所述第一部分的橡胶状 弹性体和所述第二部分的橡胶状弹性体具有不同的横截面构造。
3.根据权利要求1所述的开口装饰密封条，其中在所述第一部分和所述第二部分中埋 有嵌件，以及，所述第一部分中卡固部的横截面面积小于所述第二部分中卡固部的横截面 面积，从而具有不同的横截面构造。
4.根据权利要求1所述的开口装饰密封条，进一步包括盖唇，所述盖唇从所述第二部 分中的卡固部朝向机动车内部延伸而出。
5.根据权利要求1所述的开口装饰密封条，进一步包括通过所述下边部连接起来的前 拐角部和后拐角部，其中，覆盖有所述内侧盖的所述第一部分包括所述下边部以及至少所 述前拐角部和所述后拐角部中的一个拐角部，所述第一部分中的卡固部由橡胶状弹性体组 成，使得所述拐角部中埋有嵌件而其余部分中没有埋设嵌件。
6.根据权利要求3所述的开口装饰密封条，其中，所述第一部分包括至少所述下边部， 以及，所述第一部分中卡固部的横截面面积小于所述第二部分中卡固部的横截面面积，从 而具有与所述第二部分中卡固部不同的横截面构造。
7.根据权利要求3所述的开口装饰密封条，其中，所述第一部分中的卡固部具有内侧 壁，所述第一部分中的卡固部内侧壁的宽度方向长度形成为短于所述第二部分中的卡固部 内侧壁宽度方向长度。
8.根据权利要求3所述的开口装饰密封条，其中，所述第一部分中的卡固部具有设置 于其内部的保持唇，该保持唇形成为短于所述第二部分中的保持唇。
9.根据权利要求3所述的开口装饰密封条，进一步包括设置于所述第二部分中卡固部 外表面上的装饰层，其中，在所述第一部分中卡固部的外表面上没有设置装饰层，从而减小 了所述第一部分中卡固部的横截面面积。
10.根据权利要求3所述的开口装饰密封条，其中，所述第一部分中卡固部的侧壁壁厚 小于所述第二部分中卡固部的侧壁壁厚。
11.根据权利要求3所述的开口装饰密封条，其中，所述第一部分中的卡固部由海绵材 料制成，以及，所述第二部分中的卡固部由密实材料制成。
12.根据权利要求3所述的开口装饰密封条，其中，所述嵌件埋设在所述第一部分的一 部分中，在所述第一部分的其余部分中没有埋设嵌件，以及，通过模塑成型，将所述第一部 分中埋设有嵌件的一部分、所述第一部分中没有埋设嵌件的其余部分、以及所述第二部分 连接起来。
13.根据权利要求3所述的开口装饰密封条，其中，所述第一部分包括下边部、前侧竖 边部和后侧竖边部，在所述下边部与所述前侧竖边部和所述后侧竖边部之间的拐角部分 中，卡固部由埋设有嵌件的橡胶状弹性体制成，使其横截面小于所述第二部分中卡固部的 横截面。
14.根据权利要求13所述的开口装饰密封条，其中，所述第一部分中的卡固部由海绵 材料形成，所述第二部分中的卡固部由密实材料形成。
15.根据权利要求1所述的开口装饰密封条，其中，将卡子装配在面对所述第一部分的 所述门洞部的凸缘上，以及，所述内侧盖由所述卡子固定。
16.根据权利要求15所述的开口装饰密封条，其中，所述内侧盖具有用于覆盖所述卡 固部的盖部和从所述盖部的背面伸出的腿部，以及，所述腿部由装配到所述凸缘的所述卡 子固定。
17.根据权利要求1所述的开口装饰密封条，其中，所述密封部具有管状构造和唇状构造之"~~‘ ο
18.根据权利要求1所述的开口装饰密封条，进一步包括推唇，所述推唇设置在所述第 一部分中卡固部的底壁外表面上，从而向上伸出。
全文摘要
本发明提供一种开口装饰密封条，其可容易地安装于凸缘，并有助于减轻车身的重量。开口装饰密封条具有卡固部和与卡固部一体方式形成的密封部，并包括分别用于与门洞部上侧、竖向侧和下侧安装的上边部、竖边部和下边部，以具有环状构造。开口装饰密封条包括第一部分和第二部分，第一部分中，下边部或竖边部连同下边部局部覆盖有内侧盖，第二部分没有覆盖内侧盖，第一部分中的卡固部全部由橡胶状弹性体组成，而第二部分中的卡固部由其中埋有嵌件的橡胶状弹性体组成。
文档编号B60J10/08GK102029882SQ201010292859
公开日2011年4月27日 申请日期2010年9月25日 优先权日2009年9月25日
发明者野崎政博 申请人:丰田合成株式会社