专利名称：机动车玻璃滑槽的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种玻璃滑槽，该玻璃滑槽安装于机动车门
的门框上侧的内周部，并引导门玻璃的升降操作。
背景技术：
如图3所示，玻璃滑槽110用于引导门玻璃5的升降操 作，安装于机动车门1的门框2内周部。现有技术玻璃滑槽110的整 体示于图2中，以及，现有技术玻璃滑槽110的剖视图示于图4和图 5中，该现有技术玻璃滑槽110安装于门框2的直线状部。通常，如图3所示，玻璃滑槽110安装于门框2的导槽 内，以引导门玻璃5的升降操作，并对门玻璃5与门框2之间的间隙 进行密封。此外，如图2所示，玻璃滑槽110中，通过挤出成型的直 线状部111位于门框2的上侧部，该直线状部111经由拐角部112 与前纵向侧部和后纵向侧部相连接，前纵向侧部和后纵向侧部类似地 通过挤出成型而形成，拐角部112根据门框2拐角2b的形状模塑成 型。通过安装于门板外周部和门框2外周部的车门密封条 (未示出)，和/或安装于车身开口凸缘的开口装饰密封条(未示出)， 来形成车门1与车身之间的密封。如图4所示，玻璃滑槽110主体的直线状部111构成为 大致U形截面，由车外侧侧壁120、车内侧侧壁130和底壁140组成。 设置车外侧密封唇121,使其从车外侧侧壁120的前端附近向大致U 形主体的内侧延伸。此外，还在车内侧侧壁130上设置车内侧密封唇 131，使车内侧密封唇131从车内侧侧壁130的前端附近向大致U形 截面的内侧延伸。将玻璃滑槽IIO主体的车外侧侧壁120、车内侧侧壁130 以及底壁140插进导槽103 (形成于门框2)中，并使各壁的外表面 的至少一部分与导槽103的内表面压力接触，从而保持玻璃滑槽110。 如图4所示，可以通过使门框2弯曲来构成导槽103，或者，通过安 装由单独部件构成的导槽来构成导槽103。在截面大致为U形的玻璃滑槽IIO主体的内侧，门玻璃 5以滑动方式进行移动，门玻璃5端部的两个侧面分别由车外侧密封 唇121和车内侧密封唇131进行密封和保持(例如，参见 JP-A-2005-349869)。
在将玻璃滑槽10安装进导槽103时，希望玻璃滑槽110能与导 槽103接合并保持在其中，为了达到上述目的，在玻璃滑槽110的直 线状部，车内侧侧壁130和车外侧侧壁120设置有车内侧保持唇134 和车外侧凸起部124。玻璃滑槽110主体的车外侧侧壁120、车内侧侧壁130 和底壁140由普通密实材料形成，诸如橡胶或合成树脂，并具有较大 的比重。在有些玻璃滑槽中，车外侧密封唇121和，车内侧密封唇131 混合有磁性物质。因为这些原因，玻璃滑槽110的整体重量较大，这 不符合近来关于减轻车辆重量的要求。所以，如图5所示，现有技术提出一种可用的玻璃滑槽 210，其中车内侧侧壁230、车内侧密封唇231和底壁240由微发 泡橡胶形成；其中，车外侧侧壁220 (参照外观线OL 222确定)的 根部由微发泡橡胶形成；以及，其中，车外侧侧壁220 (参照外观线 OL 222确定)的前端侧和车外侧密封唇221由密实橡胶形成(例如， 参见JP-A-2004-196033)。然而，如果玻璃滑槽210的绝大部分以微发泡橡胶形成， 存在的问题是比重只是稍微减小，并不能充分减重。
发明内容
据此，本发明的目的是提供一种玻璃滑槽，这种玻璃滑
槽的轻量化效果明显，而且，即使在门玻璃升降操作时，这种玻璃滑 槽也能表现出足够的密封性能。为了解决上述问题，本发明的第一方面提供了一种机动 车玻璃滑槽，其安装于机动车门的门框上侧内周部，并且引导门玻璃 的升降，该玻璃滑槽包括-
主体，具有大致u形截面，由车外侧侧壁、车内侧侧壁和底壁
形成；
其中，车外侧侧壁设置有延伸到主体内侧的车外侧密封唇，以 及，车内侧侧壁设置有延伸到主体内侧的车内侧密封唇；
门玻璃端部的车外侧面和门玻璃端部的车内侧面分别由车外侧 密封唇和车内侧密封唇进行密封；以及
车外侧侧壁由密实材料或微发泡密实材料形成，以及，车内侧 侧壁和底壁由海绵材料形成。在本发明的第一方面中，玻璃滑槽中直线状部的主体具 有大致U形截面，由车外侧侧壁、车内侧侧壁和底壁形成。车外侧 侧壁和车内侧侧壁分别设置有向主体(大致U形截面)内侧延伸的 车外侧密封唇和车内侧密封唇。此外，门玻璃两侧端部的车外侧面和 车内侧面分别由车外侧密封唇和车内侧密封唇进行密封。因此，玻璃滑槽的主体部具有大致U形截面并且由车外 侧侧壁、车内侧侧壁和底壁组成，当关闭车门时，在门框的上侧和纵 向侧，可以将门玻璃的前端收纳在玻璃滑槽中，因而能可靠地保持门 玻璃。此外，随着门玻璃的升降操作，在直线状部的上侧和纵向侧， 车外侧密封唇和车内侧密封唇都与门玻璃接触，籍此，能通过车外侧 密封唇和车内侧密封唇来密封门框与门玻璃之间的间隙。车外侧侧壁由密实材料或微发泡密实材料制成，因而表 现出较高的刚性。当门玻璃上升并进入玻璃滑槽主体时，车外侧侧壁 不会由于门玻璃的前端而产生异常变形，因而能可靠地确保密封性 能。玻璃滑槽不会伸出门框，并提供良好的外观。此外，由于使用密 实材料或微发泡密实材料，得到平滑表面和更好的外观。车内侧侧壁和底壁由海绵材料形成，因此，占据玻璃滑 槽总体积很大比例的部分可以由比重较小的海绵材料制成，因而，能 很大程度减轻玻璃滑槽的总重量，从而有助于车辆的轻量化。
由于车内侧侧壁形成为比车外侧侧壁大且厚，即使玻璃滑槽由 海绵材料形成，也不会由于门玻璃的升降操作而产生异常变形。本发明的第二方面涉及机动车玻璃滑槽，其中海绵材
料的比重在0.3至0.8范围内。在本发明的第二方面中，占据玻璃滑槽总体积很大比例 的车内侧侧壁和底壁由比重为0.3至0.8的海绵材料形成。因此，玻 璃滑槽整体的比重较小，从而能很大程度减轻玻璃滑槽的总重量。本发明的第三方面涉及机动车玻璃滑槽，其中密实材 料或微发泡密实材料的比重在0.8至1.2范围内。在本发明的第三方面中，车外侧侧壁等由比重为0.8至 1.2的密实材料或微发泡密实材料形成。因此，可以保持刚性，而不 会使密实材料所构成部分的重量增加。本发明的第四方面涉及机动车玻璃滑槽，其中车外侧 密封唇由密实材料或微发泡密实材料形成。在本发明的第四方面中，车外侧密封唇由密实材料或微 发泡密实材料形成。因此，即使门玻璃上升而使门玻璃的前端与车外 侧密封唇接触时，密封唇与门玻璃前端的侧面接触时也不会产生异常 变形，从而保持并密封门玻璃。本发明的第五方面涉及机动车玻璃滑槽，其中车内侧 侧壁和车内侧密封唇形成为，分别比车外侧侧壁和车外侧密封唇大且 厚。在本发明的第五方面中，玻璃滑槽的车内侧侧壁和车内 侧密封唇形成为，分别比车外侧侧壁和车外侧密封唇大且厚。因此， 可以可靠地保持门玻璃，并使门玻璃定位于车外侧方向。可以减小门 玻璃与门框之间的台阶，并且可以减小风声以及获得良好外观。此外， 可以减小门框或门嵌条位于车外侧部分的面积，因而，提供了更好的 设计。本发明的第六方面涉及机动车玻璃滑槽，其中在车外 侧侧壁的车外侧表面中形成有凹进部，将门框的端部或门嵌条的端部 适配进凹进部中，从而，保持车外侧侧壁。在本发明的第六方面中，在车外侧侧壁的车外侧表面中 形成有凹进部，将门框的端部或门嵌条的端部适配进凹进部中，从而 保持车外侧侧壁。所以，由门框或门嵌条可靠地保持车外侧侧壁，籍
此，即使门玻璃升降时，车外侧侧壁与门玻璃之间的间隙也得到可靠 的密封，车外侧侧壁也不会发生脱离，并且可以改善车辆的外观性能。本发明的第七方面涉及机动车玻璃滑槽，其中在车外 侧密封唇的表面和车内侧密封唇的表面上形成有低滑阻材料层。在本发明的第七方面中，在车外侧密封唇的表面和车内 侧密封唇的表面上形成有低滑阻材料层。即使门玻璃进入玻璃滑槽主 体并以滑动方式进行操作时，也可以减小门玻璃与车外侧密封唇和车 内侧密封唇之间的滑阻，因而，可以维持门玻璃的顺畅升降操作。本发明的第八方面涉及机动车玻璃滑槽，其中在底壁 的表面上形成有低滑阻材料层。在本发明的第八方面中，由于在底壁的表面上形成有低 滑阻材料层，所以，即使门玻璃上升并进入玻璃滑槽主体而与底壁接 触，也可以防止门玻璃与底壁紧密接触，并避免产生异常声音。本发明的第九方面涉及机动车玻璃滑槽，其中在车内 侧侧壁的前端形成有盖唇，以及，盖唇与装饰件(安装于门框的车内 侧)的侧端或门框的车内侧相接触。在本发明的第九方面中，在车内侧侧壁的前端形成有盖 唇，并且盖唇与装饰件(安装于门框的车内侧)或门框的内侧接触。 所以，门框的车内侧端或装饰件(安装于门框内侧)的侧端与门玻璃 之间的间隙被盖住，从而提供良好外观。在本发明中，车外侧侧壁由密实材料或微发泡密实材料 制成，因而表现出较高的刚性。车外侧侧壁不会由于门玻璃的前端而 产生异常变形，因而，能可靠地确保密封性能，并且还提供良好的外 观。此外，由于使用密实材料或微发泡密实材料，获得平滑表面和更 好的外观。
车内侧侧壁和底壁由海绵材料制成，因而，占据玻璃滑槽总体 积很大比例的部分可以由比重较低的海绵材料制成，这能很大程度减
轻玻璃滑槽的总重量，从而有助于车辆轻量化。
图1是沿图3中A — A线的玻璃滑槽剖视图，该玻璃滑槽是本 发明的实施方式，并且处在安装于上侧的状态下； 图2是本发明实施方式的玻璃滑槽的正视图； 图3是机动车门的正视图4是安装于上侧的现有技术玻璃滑槽的剖视图；以及 图5是安装于上侧的另一现有技术的玻璃滑槽的剖视图。
具体实施例方式下面，参照图1至图3说明本发明的实施方式。
图3是机动车前车门1的正视图，图2是前车门玻璃滑槽10的 正视图，该玻璃滑槽IO安装于车门1的门框2。如图3所示，门框2 安装于车门l的上部，门玻璃5安装于门框，使门玻璃能自由升降。 具体而言，玻璃滑槽10安装于门框2的内周部，从而引导门玻璃5 的升降操作，并且密封门玻璃5与门框2之间的间隙。如图2所示，玻璃滑槽IO包括直线状部11，通过挤 出成型整体成型；以及拐角部12，拐角部12安装于门框2的拐角2b， 以使直线状部11相互连接，拐角部12通过模塑成型而形成。
各直线状部ll包括安装于门框2上侧的部分；安装于门框2 后纵向侧的部分；以及安装于分隔窗框的部分，分隔窗框构成门框2 的前纵向侧。通过模塑成型以形成拐角部12，在前后各拐角处，使这 样成型的部分与直线状部11相连，以具有与门框2—致的形状。玻 璃滑槽10的拐角部12安装于门框2的拐角2b。下面的描述以安装于前车门l上侧的玻璃滑槽IO为例进 行说明。
图1是沿图3中A — A线的剖视图，示出安装于门框2上侧的 玻璃滑槽10。关于玻璃滑槽10中安装于门框2上侧的直线状部11的 截面轮廓，直线状部的主体形成为具有大致U形截面，如图1所示， 由车外侧侧壁20、车内侧侧壁30和底壁40组成。如后文所述，车 内侧侧壁30形成为比车外侧侧壁20大且厚，从而，大致U形截面 的车内侧部分形成为很不对称的形状。
在玻璃滑槽10的主体中，安装于门框2上侧的主体部分、以及 安装于门框纵向侧的主体部分基本具有大致相同的U形截面轮廓。本发明的玻璃滑槽10安装于门框2的上侧，门嵌条(door molding) 50安装于门框2前端的外周面。使门框2前端弯曲以形成 导槽3，导槽3具有大致L形截面。玻璃滑槽10由导槽3和门嵌条 50进行保持。在门嵌条50中， 一个端部作为门嵌条安装部51，通过 安装螺杆60等，将门嵌条安装部51安装于门框2前端附近的水平面。 门嵌条装饰部52从门嵌条安装部51弯曲而成，盖住门框2的前端， 从而在门框2的外周部中构成装饰部分。门嵌条装饰部52的端部朝后侧弯曲形成发夹形状，从而 构成门嵌条保持部53。门嵌条保持部53适配进车外侧保持凹进部25 (后文说明)中，从而保持车外侧侧壁20。
也可以通过使门框2弯曲形成大致U形截面的导槽3，保持玻 璃滑槽10，而不使用门嵌条50。玻璃滑槽10的车外侧侧壁20形成为大致板状截面。
形成车外侧密封唇21，使其从车外侧侧壁20的前端附近朝主体 大致U形截面内侧延伸。此外，形成车外侧盖唇22，使其从车外侧 侧壁20的前端朝车外侧延伸。车外侧盖唇22盖住门嵌条50的前端。门嵌条50和门框2的外板2c前端形成截面大致为U形 的部分，将玻璃滑槽IO保持在该部分中。
此外，车外侧侧壁20形成为比车内侧侧壁30 (后文描述)小， 因而，可以减小门嵌条50中位于车外侧的部分的面积，以提供更好 的设计。在车外侧侧壁20的车外侧面中靠近底壁40的部分上，
形成车外侧凸起部23。在车外侧凸起部23与车外侧盖唇22之间形 成车外侧保持凹进部25。如上文所述，将门嵌条保持部53适配进车 外侧保持凹进部25中，从而保持车外侧侧壁20。从而，通过门嵌条50能可靠地保持车外侧侧壁20。所 以，即使门玻璃5升降时，车外侧侧壁20也不会由于受到门玻璃5 的拖拽而脱离门嵌条50，实现了可靠密封。此外，门玻璃5不会伸 到车外侧，因而，可以改善车辆的外观。车外侧侧壁20由橡胶或热塑性弹性体的密实材料或微 发泡密实材料形成。所以，车外侧侧壁表现出较高的刚性。即使门玻 璃5上升并进入玻璃滑槽10的主体，门玻璃5的前端发生移位从而 与车外侧侧壁20的前端接触，此时，车外侧侧壁20也不会出现异常 变形，因而，能可靠地保证密封性能。同时，如上文所述，车外侧保 持凹进部25由门嵌条50进行保持，因而，玻璃滑槽10不会伸出门 框2，得到良好的外观。此外，车外侧侧壁由密实材料或微发泡密实 材料形成，得到平滑表面，并获得更好的外观。车外侧侧壁20由密实材料或微发泡密实材料制成，材料 的比重在0.8至1.2范围内。在微发泡密实材料的情况下，比重为0.8 至1.0的程度。在密实材料的情况下，比重为1.0至1.2的程度。所 以，可以在保持车外侧侧壁20的刚性的同时，防止车外侧侧壁的重 量增加。
与车内侧侧壁30相比，车外侧侧壁20的体积较小。即使车外 侧侧壁的比重为0.8至1.2程度时，玻璃滑槽IO总重量的增加也较小。车外侧侧壁20经由车外侧结合部26与底壁40结合。在 车外侧结合部26的内侧面(内表面)中形成有凹槽。即使在制造时 车外侧侧壁20和车内侧侧壁30形成为相对于底壁40加宽扩开的八 字形，将导槽3与玻璃滑槽IO安装时，车外侧侧壁20与底壁40之 间的部分容易偏折，从而便于安装操作。车外侧密封唇21从车外侧侧壁20的前端倾斜伸向玻璃 滑槽10的主体内侧。门玻璃5前端的两个侧面由车外侧密封唇21 和车内侧密封唇31 (后文说明)进行保持。随着门玻璃5的升降操
作，车外侧密封唇21和车内侧密封唇31 (后文说明)与门玻璃5的 侧面接触，从而将门框2与门玻璃5之间的间隙密封。车外侧密封唇21优选由橡胶或热塑性弹性体的密实材 料或微发泡密实材料形成，与车外侧侧壁20—样。在这种情况下， 获得较高的刚性。当门玻璃5上升并进入玻璃滑槽0的主体时，车 外侧密封唇可靠地保持门玻璃5，从而，能确保密封性能。在车外侧密封唇21的表面和车内侧密封唇31的表面上， 可以形成低滑阻材料层28和38。在这种情况下，即使门玻璃5进入 玻璃滑槽10的主体并以滑动方式进行移动，也可以减小车外侧密封 唇21、车内侧密封唇31与门玻璃5之间的滑阻，并且可以维持门玻 璃5的顺畅升降操作。低滑阻材料层28和38可以通过以下方法形成将在热 塑性弹性体中包含很大比例烯烃并具有较低滑阻的材料同时挤出到 车外侧密封唇21和车内侧密封唇31的表面上，使该材料的厚度达到 O.lmm的程度；或者通过施加硅树脂或聚氨酯树脂。还可以在车外侧密封唇21的内侧面或车外侧侧壁20的 内侧面上形成低滑阻材料层或突条。在这种情况下，在门玻璃5进入 玻璃滑槽10的主体时，可以防止车外侧侧壁20与车外侧密封唇21 的紧密接触，并且可以避免产生异常声音，保证密封性能。车内侧侧壁30形成为比车外侧侧壁20厚且大。所以， 玻璃滑槽10可以牢固地保持在门框2上。
此外，由于车内侧侧壁30形成为比车外侧侧壁20厚且大，可 以使门玻璃5在玻璃滑槽10的主体内定位在车外侧方向。可以减小 门玻璃5与门嵌条50之间的台阶，因而，可以减小风声，并且能提 供良好的外观。车内侧侧壁30由海绵材料形成。如图1所示，车内侧侧 壁30比车外侧侧壁20大，并占据玻璃滑槽10总体积的很大比例。 玻璃滑槽中很大比例的部分由比重较小的海绵材料形成，因而，可以 很大程度地减轻玻璃滑槽IO的总重量，从而有助于车辆轻量化。
海绵材料的比重优选范围为0.3至0.8。由比重在0.3至0.8范围
内的海绵材料形成车内侧侧壁30时，可以很大程度减轻玻璃滑槽10
的总重量。在车内侧侧壁30外侧面(外表面)的前端侧上形成有车 内侧凸起部33，并在车内侧侧壁30与底壁40相连续的部分附近形 成有车内侧保持唇34。通过使门框2的外板2c的两个部位弯曲以形 成凹进部2f、 2g，使车内侧凸起部33和车内侧保持唇34与凹进部 2f、 2g接合。由此，通过前述门嵌条50和凹进部2f、 2g以将玻璃滑 槽10保持在门框2上，从而将车内侧侧壁30与外板2c之间的间隙 密封。在车内侧凸起部33与车内侧保持唇34之间形成有车内 侧保持凹进部35，将外板2c的凸起部2h适配进车内侧保持凹进部 35中，从而保持车内侧侧壁30。籍此，连同车内侧凸起部33和车内 侧保持唇34的保持作用，能可靠地保持车内侧侧壁30。车内侧侧壁30经由车内侧结合部36与底壁40结合。在 车内侧结合部36的内侧面中形成有凹槽。将导槽3与玻璃滑槽10 安装时，车内侧侧壁30与底壁40之间的部分可以容易地进行偏折， 从而便于安装操作，这与车外侧结合部26的情况一样。在车内侧侧壁30的车内侧表面上沿纵向连续形成有多 个车内侧突条37。即使门玻璃5进入玻璃滑槽IO主体，使车内侧密 封唇31 (后文说明)的前端与车内侧侧壁30的内表面压力接触，可 以防止车内侧密封唇31的前端与车内侧侧壁30的内侧面紧密接触， 从而避免产生异常声音。设置车内侧密封唇31，使其从车内侧侧壁30的前端向 玻璃滑槽10主体的内侧倾斜延伸。如前文所述，门玻璃5前端的两 个侧面被保持在车内侧密封唇31与车外侧密封唇21之间。根据门玻 璃5的升降操作，车内侧密封唇31和车外侧密封唇21与门玻璃5 的侧面接触，从而，可以密封门框2与门玻璃5之间的间隙。与车内侧侧壁30—样，车内侧密封唇31由海绵材料形 成。车内侧密封唇31可以由比重较低的海绵材料形成，因而可以很 大程度地减轻玻璃滑槽10的总重量，从而有助于车辆的轻量化。
海绵材料的比重优选范围为0.3至0.8。由比重在0.3至0.8范围 内的海绵材料形成车内侧密封唇31时，可以很大程度减轻玻璃滑槽 10的总重量。如前文所述，在车内侧密封唇31的表面上，可以形成低 滑阻材料层38。在这种情况下，可以减小车内侧密封唇31与门玻璃 5之间的滑阻，因而，可以维持门玻璃5的顺畅升降操作。
与车外侧密封唇21的情况一样，可以通过施加在热塑性弹性体 中包含很大比例烯烃且滑阻较低的材料，或者，施加硅树脂或聚氨酯 树脂，来制成低滑阻材料层38。设置车内侧盖唇32，使其从车内侧侧壁30的前端朝斜 向上方向延伸。车内侧盖唇3 2形成为盖住门框2的外板2 c的内侧弯 曲部分和装饰件70 (安装于门框2的车内侧)的前端。因此，对外 板2c、装饰件70和门玻璃5之间的间隙进行密封，从而提供良好外 观。底壁40形成为大致板状，并在底壁40与车内侧侧壁30 和车外侧侧壁20之间的连续部分中形成凹槽，以便于进行弯折。在 底壁40外表面的车外侧侧端上形成有底壁密封唇41和42，以及， 底壁密封唇41和42与外板2c的底面接触，从而密封门框2与玻璃 滑槽10之间的间隙。与车外侧密封唇21和车内侧密封唇31的情况一样，在 底壁40中位于玻璃滑槽10主体(大致U形截面)内侧的表面上形 成有底壁低滑阻材料层43。所以，可以减小门玻璃5与玻璃滑槽底 壁之间的滑阻。底壁低滑阻材料层43可以通过短纤维植绒构成。在玻璃滑槽10的直线状部11成型时，使用热塑性弹性 体或EPDM橡胶(三元乙丙橡胶)的密实材料和海绵材料作为成型 材料。使用聚烯烃基弹性体等作为热塑性弹性体。在EPDM橡胶的 情况下，挤出成型之后，对橡胶进行加热及硫化。
玻璃滑槽10的拐角部12也由EPDM橡胶或烯烃基热塑性弹性 体形成。这些材料是相同类型，能使玻璃滑槽10的直线状部11和拐 角部12的粘合性优异。这些材料各自为烯烃基材料，因此，可以获
得耐候性优异的产品，同时，这些产品可以进行粉碎，并且易于循环 利用。
权利要求
1. 一种机动车玻璃滑槽，其安装于机动车门的门框上侧的内周部，并且引导门玻璃的升降，所述玻璃滑槽包括主体，所述主体具有大致U形截面，由车外侧侧壁、车内侧侧壁和底壁形成；其中，所述车外侧侧壁设置有延伸到所述主体内侧的车外侧密封唇，以及，所述车内侧侧壁设置有延伸到所述主体内侧的车内侧密封唇；所述门玻璃的端部的车外侧面和所述门玻璃端部的车内侧面分别由所述车外侧密封唇和所述车内侧密封唇进行密封；以及，所述车外侧侧壁由密实材料或微发泡密实材料形成，以及，所述车内侧侧壁和所述底壁由海绵材料形成。
2. 根据权利要求1所述的机动车玻璃滑槽，其中所述海绵材料的比重在0.3至0.8范围内。
3. 根据权利要求1所述的机动车玻璃滑槽，其中所述密实材 料或所述微发泡密实材料的比重在0.8至1.2范围内。
4. 根据权利要求1所述的机动车玻璃滑槽，其中所述车外侧密封唇由密实材料或微发泡密实材料形成。
5. 根据权利要求1所述的机动车玻璃滑槽，其中所述车内侧侧壁和所述车内侧密封唇形成为，分别比所述车外侧侧壁和所述车外 侧密封唇大且厚。
6. 根据权利要求1所述的机动车玻璃滑槽，其中在所述车外侧侧壁的车外侧表面中形成有凹进部，将所述门框的端部或门嵌条的 端部适配进所述凹进部，从而保持所述车外侧侧壁。
7. 根据权利要求1所述的机动车玻璃滑槽，其中在所述车外 侧密封唇的表面和所述车内侧密封唇的表面上形成有低滑阻材料层。
8. 根据权利要求1所述的机动车玻璃滑槽，其中在所述底壁 的表面上形成有低滑阻材料层。
9. 根据权利要求1所述的机动车玻璃滑槽，其中在所述车内 侧侧壁的前端上形成有盖唇，以及，所述盖唇与装饰件的侧端或所述 门框的车内侧相接触，所述装饰件安装于所述门框的车内侧。
全文摘要
本发明公开了一种机动车玻璃滑槽，玻璃滑槽的主体具有大致U形截面，由车外侧侧壁、车内侧侧壁和底壁组成。车外侧侧壁和车内侧侧壁分别设置有延伸到大致U形截面主体内侧的车外侧密封唇和车内侧密封唇。车外侧侧壁由密实材料或微发泡密实材料形成，以及，车内侧侧壁和底壁由海绵材料形成。
文档编号B60J10/04GK101376331SQ200810210188
公开日2009年3月4日 申请日期2008年8月29日 优先权日2007年8月31日
发明者土岐智, 有竹祐则, 高濑智宏 申请人:丰田合成株式会社