用于车门集成滑槽/调节器的玻璃滑槽的制作方法

专利名称：用于车门集成滑槽/调节器的玻璃滑槽的制作方法
技术领域：
本发明大#^及，车门，特另微及具有集,槽/调节器的车辆车门。
背景技术：
对于典型的具有可动窗玻璃的辆车门而言，玻璃滑槽组件是与窗调节器导 轨相分离的。导轨与其余的窗调节器组件通常位于玻璃滑槽之间并与玻璃滑槽 间隔开。因此，不同的组件可以分开安装和对准。近来，有人提出将玻璃滑槽 和窗调节器组件结合作为一个组件。可是，这使得在装配过程中部件的对准变 得更为困难。某一部件未对准会导致不良的结果。
例如，对于传统的具有下部带状玻璃滑槽的^w们玻璃导弓係统而言，保 证下部带状玻璃滑槽与上部带状密封条(沿着门的窗框延伸)之间的正确对准 是重要的。正确的对准帮助确保窗玻璃在最小的努力下可以在滑槽和密封件中 上下移动。另一方面，上部带状部分与下部带状部分之间任意向内/向外的未对 准会对窗移动产生不良影响。对于传统的与窗调节器组件相分离的玻璃滑槽而 言，确保正确的对准相对容易。但是，对于相互连接的玻璃滑槽和窗调节器组 件，使得后部下方的带状玻璃滑槽与上部带状密封件相颜准则要困难得多。
一种可能的解决方法是，将上部带状和下部带状槽制成一体，以消除未对准 的影响。但这种设计会使得装配特别困难一特别对于相互连接的玻璃滑槽和窗 调节器组件。 一些组件具有套在上部带状滑槽上的后部下方带状玻璃滑槽，以 实现几乎完美的对准。但这可能会使不同组件加工或装配变得复杂一特别是如 果需要相互连接的玻璃滑槽和窗调节器组件时。另一种可能的解决方法是，包 括一可将下部和上部带状滑槽一起固定的支架，这可能改善对准的问题，但不 能一直确保足够的滑槽对准量。
加宽带有上部带状密封条的上部(上部带状)滑槽通常不太可能，因为其与 车辆外观的要求相冲突。此外，当可能将下部带状玻璃滑槽加宽时，其可能导 致不同的不良后果。力口宽的下部带状滑槽可能会陶氐关门的ai呈中滑槽对窗玻 璃的减振效果，而使得玻璃出现嘎嘎声。事实上，通常需要尽可能地使下部带状滑槽变窄以在关门过程中完全控制玻璃的嘎嘎声。遗憾的是，下部带状玻璃 滑槽越窄，越难获得与上部带状槽之间可接，准。此外，如果下部和上部带 状玻璃滑槽没有对准，会导致对于玻璃摩擦的过度密封，并潜在地降低窗调节
器组件的整体可靠性。

发明内容
一个实施例涉及将后部集成滑槽/调节器在带有窗框的车辆车门的带线
(belt line)下使用。后部集成滑槽/调节器可包括窗调节器导轨以及固定到窗调 节器导轨的下部带状玻璃滑槽。其中下部带状玻璃滑槽具有上部槽部分、下部 槽部分和中间槽部分，上部槽部分从位于带线下方的顶端向下延伸，而下部槽 部分从底端向上延伸，中间槽部分在上部槽部分与下部槽部分之间延伸。其中 上部槽部分具有第一恒定宽度，下部槽部分具有小于第一恒定宽度的第二恒定 宽度，而中间槽部分从临ifii:部槽部分的第一恒定宽度逐渐减小到临近下部槽 部分的第二恒定宽度。
一个实施例涉及，车门。车门包括门内部面板和后部集成滑槽/调节器。 门内部面板包括限定了具有带线部分的窗开口的窗框以及位于带线下方的劍氐 门部分。后部集成滑槽/调节器安装到樹氐门部分上，其包括窗调节器导轨和从 窗调节器导轨和延伸并与之成为整体的下部带状玻璃滑槽，其中下部带状玻璃 滑槽具有上部槽部分、下部槽部分和中间槽部分，上部槽部分从顶端向下敏申， 而下部槽部分从底端向上延伸，中间槽部分在上部槽部分与下部槽部分之间延 伸。上部槽部分具有第一恒定宽度，下部槽部分具有小于第一恒定宽度的第二 恒定宽度，而中间槽部分从第一〖亘定宽度逐渐减小至U第二恒定宽度。
一个实施例涉及用于具有门内部面板的 车门的锁敏窗调节器模块。锁 慰窗调节器模±央可包括可安装到门内部面板的前部集成滑檄调节器、可安装到 与前部集成滑槽/调节器间隔开的门内部面板部分的后部集成滑槽/调节器以及 安装到后部集成滑槽/调节器的门锁定组件。后部集成滑槽/调节器包括后部窗调 节器导轨和固定到后窗调节器导轨的后部玻璃滑槽，其中后部玻璃滑槽具有上 部槽部分、下部槽部分和中间槽部分，上部槽部分从顶端向下延伸，而下部槽 部分从底端向上延伸，中间槽部分在上部槽部分与下部槽部分之间延伸。上部 槽部分具有第一恒定宽度，下部槽部分具有小于第一恒定宽度的第二恒定宽度， 而中间槽部分从第一g定宽度逐渐减小到第二恒定宽度。实施例的优点在于可靠连接到门内部面板的后部集成滑槽/调节器可以适 应M部到下mt未对准量的增加的内部/外部变化，并同时可靠地控制窗玻璃 的几乎完全的附氐 免关车门时的玻璃的嘎嘎声。此外，这可以在不需要额 外的部件或花费的情况下实现。
实施例的优点还在于在维持窗玻璃上下移动时可接受的声音等级盼瞎况下 允许在上部到下部槽未对准量中增加的内部/外部变化。


图l是车辆车门部分的侧视图。
图2是后部集成滑槽/调节器部分的前视图。 图3是后部集成滑槽调节器部分的透视图。 图4是用于后部集成滑槽调节器的玻璃滑槽的示意图。
具体实施例方式
附图1-3描述了具有门内部面板22的车辆车门20的^W分。门内部面板 22包括形成窗框24的结构以及形成门下部28的其它结构。窗框24界定窗开口 26，其底部边缘27通常称为带线，而门下部28界定出检查孔30。检查孔30 允许例如锁敏窗调节模块34这样的各种组件和子组《條配到门20上。
安装到门内部面板22的是锁忠窗调节辦莫块34，其包括安装到后部集成滑 槽/调节器38的门锁定组件36、前部集自槽/调节器40和安装到后部和前部集 成滑槽/调节器38、 40并在二者之间延伸的窗调节器线组件42 (线未示出)。
前部集成滑槽/调节器40可包括M璃滑槽44，其由前部窗调节器导轨46 延伸并与之形成整体。前部玻璃滑槽44可稍在带线27上方延伸。顶部前滑轮 48和底部lt滑轮50可安装到前部导轨46并导弓践(未示出)一窗调节器线组 件42的一部分，其控制窗玻璃(未示出)的垂直运动。集成的电机凸缘52可 从前部集成滑徵调节器40延伸并为电机54和电缆巻轴(未示出)提供支撑。 集成的上部和下部安装,56、 58，各自可为前部集成滑槽/调节器40到门内 部面板22的固定提供场所。正如人们可以注意到的那样，皿集成到前部集成 滑槽/调节器40的不同特性，在门中可以实施各种不同的功能。前部集成滑槽/ 调节器4(H腿是模制塑料件，其允许不同部f体形成。
所用的术语"集成"，指的是特殊的元件作为单一元件形成，而不是单独形 成随后组装和固定到一起。后部集成滑槽/调节器38同样具有通常一体形成的在门20内实施不同功能 的M^分。后部集成滑槽/调节器38可包括后部下方带状玻璃滑槽60，其从 后窗调节器导轨62延伸并与之一体形成。顶部后方滑轮64和底部后方滑轮66 可安装到导轨62上并导引线(未示出) 一窗调节器线组件42的一部分，其控 制窗玻璃(未示出)的垂直运动。集戯卜部门把手支撑边缘68可从后方集成 滑槽/调节器38延伸并支撑外部把手架70。锁定杆边缘72可从后部集成滑槽/ 调节器38延伸并与之成为一体，其包括形成锁定杆托架74的部分。锁定杆支 架74可包括杆MM孔76，垂直锁定杆77从其中穿过并由其支撑。此外，集 成后方/门下部安装纖78可从后方集成滑槽/调节器38延伸，为槽/调节器38 到门内部面板22的固定提供场所。玻璃导向插入件80安装在下方带状玻璃滑 槽60中并为其中的窗玻璃(未示出)的后边缘导向。玻璃导向插入件80可由 橡胶颇雌EPDM (三元乙丙橡胶)制成，并可成形为使得其与滑槽60的下 部紧密配合，与滑槽60的上部自由配合。
附图4是后部下方带状玻璃滑槽60 (属于如上所述的后方集成滑槽调节器 38)的示意图。更为重要的是，附图4描述了滑槽60的不同部分的宽度，在视
图中宽度的变化被稍放大以便更为清楚地描述这^变化。后部下方带状玻璃滑 槽60包括上部槽部分82、下mt部分84和在上下部分82、 84之间延伸的中间 槽部分86。上部槽部分82从滑槽的顶端94向下延伸并具有显著大于下部槽部 分84的恒定宽度90，其中下部槽部分也具有恒定宽度91。而下mi部分84从 滑槽60的底端95向上延伸，中间槽部分86的宽度/Ai:部槽宽度90逐渐减小 到下部槽宽度91 。上鹏部分82具有沿着滑槽60延伸显著距离的长度83 ， 而下鹏部分84也具有沿着滑槽60延伸显著距离的长度85。这里f顿的术语 "显著距离"指的是滑槽60总长度的至少20%。中间槽部分86的长度87 ， 足以避免过于尖锐锥度的出现。
例如，后部下方带状玻璃滑槽60的各种尺寸可包括约为17mm的上部槽部 分82的宽度90，约为13mm的下部槽部分84的宽度91 ，以及由17mm到13mm 变化的中间槽部分86。各部分的长度可为，例如，上部槽部分82具有约为 150mm土50mm的长度83，下部槽部分84具有约250mm±50mm的长度85， 中间槽部分86具有100mm土25mm的长度87。当然，例子中的数字可根^t寺殊 的 、门以及窗尺寸等等稍作改变。注意到中间槽部分86不沿着鹏滑槽60的全部m乎全部长度延伸。财卜, 它并不完全延伸到玻璃滑槽60的顶端94或是底部95。恒定宽度的上MI部分 82和恒定宽度的下，部分84是有意提供的。延伸显著长度83的上部槽部分 82的宽度90越大，在不产生由玻璃，拖曳导致的粘结问题的情况下，其在装 配过程中所允许的内敬外部对准量变化越大。如果延伸显著距离83的上部槽部 分82并未产生窗嘎嘎的问题，当窗玻璃几乎或完全在高处时(也就是，没有延 伸进入下部槽部分84)， 璃由窗框24支撑。于是窗框24，当窗玻璃朝向其 关闭位置几乎或完全在高处时，阻止了嘎嘎声的出现。另一方面，当窗玻璃几 乎^全在低处时，下^i部分84的更为绷紧的恒定宽度91将与窗玻璃的足 够部分啮合以阻止窗玻璃发出嘎嘎声。并且，由于下，部分84的长度85仅 仅延伸了玻璃滑槽60的部M度，窗玻璃上的拖曳显著下降从而避免了粘结的 出现。中间槽部分86的相对平缓锥度允许在不与窗玻璃运动发生冲突的情况下， 在两部分82、 84的不同宽度之间产生过渡。
这里所示的后部下方带状玻璃滑槽60的特殊结构允许在不产生窗户嘎嘎声 ^T占结现象的情况下，玻璃滑槽60和窗框24的上部带状滑槽(未示出)之间 未对准量的更大变化。允许的更大变化，依次允许不同特性集成到后方集成滑 槽/调节器40，以及许多部件安装到门内部面板22之前的预装配。于J^些预 装配组件M:检查孔30被插入并固定到门内部面板22，即使集戯时页装配会使 得后部下方带状玻璃滑槽60和窗框24的上方带状玻璃滑槽之间的对准变化量 比传统部4慢大。
尽管已经详细描述了本发明的实施例，对本发明所涉及领域熟悉的本领域技 术人员可以意识到可在下述权利要求P艮定的范围内实施本发明的各种可变设计 和实施例。
权利要求
1.一种用于具有窗框的车辆车门的带线下方的后部集成滑槽/调节器，后部集成滑槽/调节器包括窗调节器导轨；以及固定到窗调节器导轨的下部带状玻璃滑槽，其具有上部槽部分、下部槽部分和中间槽部分，上部槽部分从位于带线下方的顶端向下延伸，而下部槽部分从底端向上延伸，中间槽部分在上部槽部分与下部槽部分之间延伸，上部槽部分具有第一恒定宽度，下部槽部分具有小于第一恒定宽度的第二恒定宽度，而中间槽部分从临近上部槽部分的第一恒定宽度逐渐减小到临近下部槽部分的第二恒定宽度。
2. 如权利要求1所述的后部集成滑槽/调节器，其特征在于，窗调节器导 轨与下方带状玻璃滑槽一体形成。
3. 如权禾腰求2所述的后部集成滑槽/调节器，其特征在于，包括安装在 下方带状玻璃滑槽中的玻璃导向插入件。
4. 如权利要求1所述的后部集成滑槽/调节器，其特征在于，上部槽部分 具有大于下方带状玻璃滑槽长度的20%的长度。
5. 如权利要求4所述的后部集成滑槽/调节器，其特征在于，下部槽部分 具有大于下方带状玻璃滑槽长度的20%的长度。
6. 如权利要求1所述的后部集成滑槽/调节器，其特征在于，下部槽部分 具有大于下方带状玻璃滑槽长度的20%的长度。
7. 如权利要求1所述的后部集成滑槽/调节器，其特征在于，包括安装在 下方带状玻璃滑槽中的玻璃导向插入件。
8. 如权利要求1所述的后部集成滑槽/调节器，其特征在于，上部槽部分 的第一恒定宽度约为17mm。
9. 如权利要求1所述的后部集成滑槽/调节器，其特征在于，下部槽部分 的第二恒定宽度约为13mra。
10. 如权利要求1所述的后部集成滑槽/调节器，其特征在于，上部槽部分 的长度约为100mm到200mm，下部槽部分的长度约为200mm到300mm,中 间槽部分的长度约为75mm到125mm。
11. 一种用于CT的车门，包括门内部面板，包括限定了具有带线部分的窗开口的窗框以及位于带线下方 的门下部；和后部集成滑槽/调节器，安装到门下部，包括窗调节器导轨和从窗调节器导 轨延伸并与之成为整体的下部带状玻璃滑槽，下部带状玻璃滑槽具有上部槽部 分、下部槽部分和中间槽部分，上部槽部分从顶端向下延伸，而下部槽部分从 底端向上延伸，中间槽部分在上部槽部分与下部槽部分之间延伸，上部槽部分 具有第一恒定宽度，下部槽部分具有小于第一恒定宽度的第二恒定宽度，而中间槽部分/Am一恒定宽度逐渐减小至嘴二恒定宽度。
12. 如权利要求ll所述的车门，其特征在于，包括安装在下方带状玻璃滑 槽中的玻璃导向插入件。
13. 如权利要求ll所述的车门，其特征在于，上部槽部分具有大于下方带 状玻璃滑槽长度的20%的长度。
14. 如权禾腰求13所述的车门，其特征在于，下部槽部分具有大于下方带 状玻璃滑槽长度的20%的长度。
15. 如权利要求ll所述的车门，其特征在于，下部槽部分具有大于下方带 状玻璃滑槽长度的20%的长度。
16. 如权利要求11所述的车门，其特征在于，上鹏部分的长度约为100mm 到200mm，下部槽部分的长度约为200mm至lj 300mm，中间槽部分的长度约为 75腿到125mm。
17. 用于具有门内部面板的，车门的锁忠窗调节器模块，锁彭窗调节器模块包括可安装到门内部面板的前部集成滑槽/调节器；可安装到与前部集成滑槽/调节器间隔开的门内部面板部分的后部集自 槽/调节器，包括后部窗调节器导轨和固定到后窗调节器导轨的后部玻璃滑槽， 后部玻璃滑槽具有上部槽部分、下部槽部分和中间槽部分，上部槽部分从顶端 向下延伸，而下部槽部分从底端向上延伸，中间槽部分在上部槽部分与下部槽 部分之间延伸，上部槽部分具有第一恒定宽度，下部槽部分具有小于第一恒定 宽度的第二恒定宽度，而中间槽部分从第一恒定宽度逐渐减小到第二恒定宽度; 和安装到后部集成滑槽/调节器的门锁定组件。
18. 如权禾腰求17所述的锁效窗调节翻對央，其特征在于，后窗调节器 导轨与下方玻璃滑槽一体形成。
19. 如权利要求17所述的锁慰窗调节器模块，其特征在于，包括在前部 集成滑槽/调节器和后部集成滑槽/调节器之间连接的窗调节器线组件。
20. 如权利要求17所述的锁彭窗调节淑莫块，其特征在于，上部槽部分 具有大于下方带状玻璃滑槽长度的20%的长度，而下鹏部分具有大于下方带 状玻璃滑槽长度的20%的长度。
全文摘要
本发明涉及一种用于车门带线下方的后部集成滑槽/调节器，其可以是锁定/窗调节器模块的一部分，并包括窗调节器导轨以及固定到导轨的下部带状玻璃滑槽。其中玻璃滑槽具有上部槽部分、下部槽部分和中间槽部分，上部槽部分从顶端向下延伸，而下部槽部分从底端向上延伸，中间槽部分在上部槽部分与下部槽部分之间延伸。其中上部槽部分具有第一恒定宽度，下部槽部分具有小于第一恒定宽度的第二恒定宽度，而中间槽部分从第一恒定宽度逐渐减小到第二恒定宽度。
文档编号E06B3/44GK101302914SQ20081012871
公开日2008年11月12日 申请日期2008年5月9日 优先权日2007年5月9日
发明者T·P·科斯蒂根 申请人:通用汽车环球科技运作公司