专利名称：车厢中的吊环把手装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及车厢中的设施，尤其是涉及一种用于车厢中横杆上的吊环把手装置。
背景技术：
目前用于公交车厢、地铁车厢中横杆上的吊环把手装置一般都是用吊带连接的，即横杆与吊环把手之间是用吊带连接的，由于是柔性连接，在车辆启动和减速停车时，握住吊环把手的乘客往往借不上力，还是要前仰后推，影响了乘客乘车的稳定性，使乘客无安全感。
发明内容
针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种能提高乘客乘车的稳定性，增强乘客的安全感的车厢中的吊环把手装置。
为了解决上述技术问题，根据本发明所提供的一种车厢中的吊环把手装置，包括横杆、连接所述横杆的吊带卡、吊环把手、连接所述吊带卡和所述吊环把手的吊带；其特征在于，一吊环把手分别由前、后二吊带连接，所述前、后二吊带分别由前、后二吊带卡连接在所述横杆上，二吊带之间的夹角大于60°。
所述二吊带之间的夹角为90°。
所述车厢为公交车厢或地铁车厢。
利用本发明的车厢中的吊环把手装置，由于装置中在车厢中的横杆上设置前、后二吊带卡固定所述吊环把手，形成稳定的三角形，从而为乘客乘车提供了能提高乘车稳定性，增强安全感的吊环把手装置。
图1为本发明实施例车厢中的吊环把手装置的结构示意图。
具体实施例方式
以下结合
对本实用新型的实施例作进一步详细描述，但本实施例并不用于限制本实用新型，凡是采用本实用新型的相似结构及其相似变化，均应列入本实用新型的保护范围。
参见图1所示，本发明提供的一种车厢中的吊环把手装置，包括横杆4、连接所述横杆4的吊带卡3、6、吊环把手2、连接所述吊带卡3、6和所述吊环把手2的吊带1、5；其特征在于，一吊环把手2分别由前、后二吊带1、5连接，所述前、后二吊带1、5分别由前、后二吊带卡3、6连接在所述横杆4上，二吊带1、5之间的夹角R为90°。本发明的实施例中，二吊带1、5之间的夹角R可以根据使用车厢的类型选择在60°-130°之间。
权利要求
1.一种车厢中的吊环把手装置，包括横杆、连接所述横杆的吊带卡、吊环把手、连接所述吊带卡和所述吊环把手的吊带；其特征在于，一吊环把手分别由前、后二吊带连接，所述前、后二吊带分别由前、后二吊带卡连接在所述横杆上，二吊带之间的夹角大于60°。
2.根据权利要求1所述的车厢中的吊环把手装置，其特征是，所述二吊带之间的夹角为90°。
3.根据权利要求1所述的车厢中的吊环把手装置，其特征是，所述车厢为公交车厢或地铁车厢。
全文摘要
本发明公开了一种车厢中的吊环把手装置，涉及车厢中的设施的技术领域；该吊环把手装置包括横杆、连接所述横杆的吊带卡、吊环把手、连接所述吊带卡和所述吊环把手的吊带；其特征在于，一吊环把手分别由前、后二吊带连接，所述前、后二吊带分别由前、后二吊带卡连接在所述横杆上，二吊带之间的夹角大于60°；由于本发明的吊环把手装置中在车厢中的横杆上设置前、后二吊带卡固定所述吊环把手，形成稳定的三角形，从而为乘客乘车提供了能提高乘车稳定性，增强安全感的吊环把手装置。
文档编号B60N3/02GK1990304SQ200510112109
公开日2007年7月4日 申请日期2005年12月28日 优先权日2005年12月28日
发明者甄亮 申请人:甄亮