专利名称：车辆的移动布线系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种移动布线系统，更具体地说，本发明涉及一种导线不会暴露于外侧的移动布线系统。
(b)相关技术的说明一般而言，车辆的移动布线系统将电能从车辆本体传输到该车辆的滑动门。
滑动门与车辆本体可移动地接合，并且在滑动门与车辆本体之间布置有导线，用于向门供应电能。
也就是说，由于滑动门与车辆本体可移动地接合，导线必须对应于滑动门的移动而进行移动。
从而，当滑动门移动时，导线移动。
然而，在现有技术的一种移动布线系统中，存在的一个问题是由于导线向外暴露，因此导线容易被损害。
而且，在现有技术的这种移动布线系统中，存在的问题还有当门动作时，会发出噪音，而且耐用性差。
上述在该背景技术部分公开的信息仅用于加深对发明背景的理解，因此它可能含有不构成在该国中本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
发明内容
本发明致力于提供一种移动布线系统，该系统具有的优点是能减小对导线的损害以及噪音。
根据本发明的一个实施方案的一种将电能从车辆本体传输到滑动门的移动布线系统包括传输电能的导线；设置到滑动门上的导线壳体，对应于滑动门的打开和关闭，导线的至少一部分位于该壳体中；以及导线引导组件，设置到车辆本体上，并且对应于滑动门的打开和关闭而对导线进行引导。
导线壳体限定了一个空间，对应于对导线的引导，导线的至少一部分可变地位于该空间中。
导线引导组件包括第一引导部分，设置到车辆本体上并对导线进行引导；第二引导部分，可旋转地并且垂直地接合到第一移到部分；以及第三引导部分，设置于第二引导部分的一端，并且向导线壳体对导线进行引导。
第三引导部分包括对应于滑动门的打开和关闭而对导线进行支承的弹性元件。
图1示出根据本发明的一个例示性实施方案的安装于车辆中的移动布线系统的形状。
图2示出根据本发明的例示性实施方案的导线以及导线引导组件。
图3示出根据本发明的例示性实施方案的安装于车辆的滑动门中的导线壳体的形状。
图4示出根据本发明的例示性实施方案的导线壳体。
图5示出根据本发明的例示性实施方案的一个内板，导线安装于该内板上。
图6示出根据本发明的例示性实施方案的移动布线系统的操作。
图7和图8示出根据本发明的例示性实施方案的导线引导组件的操作。
图9示出根据本发明的例示性实施方案的一个弹性元件。
100移动布线系统201导线
200导线引导组件301滑动门300导线壳体400空间501内板900弹性元件具体实施方式
以下将结合附图详细描述根据本发明的一个例示性实施方案。
图1示出根据本发明的一个例示性实施方案的安装于车辆中的移动布线系统的一种形状，图2示出根据本发明的例示性实施方案的一条导线以及一个导线引导组件，而图3示出根据本发明的例示性实施方案的安装于车辆的滑动门中的导线壳体的形状。
如图1至图3所示，根据本发明的例示性实施方案，移动布线系统100将电能从车辆的车辆本体101传输到滑动门301，该系统包括导线201、导线壳体300，以及导线引导组件200。
导线201将电能从车辆本体101传输到滑动门301，并且导线壳体300设置到滑动门301上，对应于滑动门301的打开和关闭，导线201的至少一部分位于该壳体中。
导线引导组件200设置到车辆本体101上，并且对应于滑动门301的打开和关闭而对导线201进行引导。
如图1所示，电能通过导线201从车辆本体101输出。
参看图2和图3，导线201和导线壳体300位于向其输出电能的滑动门301之内，而各致动器(未示出)连接到导线201的各个端部。
从而，电能通过导线201从车辆本体101的电池传输到滑动门301。
图4示出根据本发明的例示性实施方案的导线壳体，图5示出根据本发明的例示性实施方案的一个内板，导线安装于该内板上，而图6示出根据本发明的例示性实施方案的移动布线系统的操作。
导线壳体300限定出一个空间400，导线201的至少一部分对应于对导线201的引导而可变地位于该空间内。
也就是说，由于导线201的两端被分别固定到车辆本体101以及滑动门301上，如果滑动门301移动，导线201的位于滑动门301和车辆本体101之间的那部分的形状就将改变。
从而，图6中的“关闭”和“打开”是指滑动门301的关闭和打开。
也就是说，如图6所示，位于导线壳体300的空间400内的导线201的那部分的形状对应于滑动门301的移动而改变。
图6中的虚线箭头示出的是滑动门301关闭的状态，而实线箭头示出的是滑动门301打开的状态。
当滑动门301关闭时，导线201以不卷曲的状态位于导线壳体300的空间400之内。
此外，当滑动门301打开时，导线201以卷曲的状态位于导线壳体300的空间400之内。
参看图5，根据本发明的例示性实施方案，在滑动门301的内板501上形成一个孔503，从而使导线201连接到滑动门301。
图7和图8示出根据本发明的例示性实施方案的导线引导组件的操作。
参看图7和图8，导线引导组件200包括第一引导部分701、第二引导部分705，以及第三引导部分707。
第一引导部分701设置到车辆本体101上并且对导线201进行引导，而第二引导部分705可旋转地并且垂直地与第一引导部分701相接合。
第三引导部分707设置于第二引导部分705的一端，并且向导线壳体300对导线进行引导。
也就是说，导线201位于第一、第二和第三引导部分701、705和707的内部部分之中。
导线201依次通过第一引导部分701、第一旋转部分703、以及第二引导部分705，并且通过第三引导部分707而被引导到导线壳体300。
更具体地说，导线201通过连接到第三引导部分707的管子709而被导线到导线壳体300。
第一旋转部分703将第一引导部分701与第二引导部分705连接起来，从而第二引导部分705能够相对于第一引导部分701而旋转。
也就是说，如图6中所示，第二引导部分705对应于滑动门301的打开和关闭而旋转。
对应于滑动门301的打开和关闭，第三引导部分707可旋转地接合到第二引导部分705。
换言之，第三引导部分707通过一个第二旋转部分711而可旋转地接合到第二引导部分705。
根据本发明的例示性实施方案，由于导线201被第一、第二和第三引导部分701、705和707、第一旋转部分703以及第二旋转部分711所引导，当移动布线系统100操作时，可以防止噪音，并且可以防止对导线201的损害。
图9示出根据本发明的例示性实施方案的一个弹性元件。
第三引导部分707包括一个弹性元件900，该元件对应于滑动门301的打开和关闭而对导线201进行支承。
也就是说，参看图6、图8以及图9，当滑动门301被打开时，连接到导线壳体300的管子709将向下悬垂。
然而，此时由于管子709被弹性元件900所支承，可以防止管子向下悬垂。
根据本发明的例示性实施方案，可以防止对导线的损害，而且当移动布线系统操作时，可以防止噪音。
虽然用目前被认为是最为实用的例示性实施方案对本发明进行了说明，应予理解的是，本发明并非要局限于所公开的实施方案，而是相反，理应覆盖被包括在所附的权利要求的精神和范围内的各种修饰和等效方案。
权利要求
1.一种将电能从车辆本体传输到滑动门的移动布线系统，包括传输电能的导线；设置到滑动门上的导线壳体，对应于滑动门的打开和关闭，导线的至少一部分位于该壳体中；以及导线引导组件，设置到车辆本体上，并且对应于滑动门的打开和关闭而对导线进行引导。
2.如权利要求1所述的系统，其中导线壳体限定了一个空间，对应于对导线的引导，导线的至少一部分可变地位于该空间中。
3.如权利要求1所述的系统，其中导线引导组件包括第一引导部分，设置到车辆本体上并对导线进行引导；第二引导部分，可旋转地并且垂直地接合到第一移到部分；以及第三引导部分，设置于第二引导部分的一端，并且向导线壳体对导线进行引导。
4.如权利要求3所述的系统，其中第三引导部分包括对应于滑动门的打开和关闭而对导线进行支承的弹性元件。
全文摘要
由于移动布线系统的导线未暴露，从而可以防止对导线的损害。此外，通过导线引导组件的操作，可以防止当移动布线系统操作时的噪音。
文档编号B60R16/02GK1979986SQ20051013455
公开日2007年6月13日 申请日期2005年12月8日 优先权日2005年12月7日
发明者崔载鸿 申请人:起亚自动车株式会社