专利名称：驾驶员安全气囊的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种驾驶员安全气囊(DAB)，尤其涉及该驾驶员安全气囊中与方向盘的连接部分。
背景技术：
随着人们对安全的重视，大多的汽车方向盘都配有驾驶员安全气囊。
驾驶员安全气囊的工作过程是这样的气体发生器收到电控单元(ECU)的点火信号(0-1ms)、引爆器点火、烟火系统被点燃(1-2ms)、燃料被点燃、产生膨胀气体(2-4ms)、气体开始膨胀，充入气袋、顶开盖子(5-10ms)、气袋膨胀并开始充满(15-25ms)、膨胀的气袋提供乘员保护作用(25-50ms)；而从驾驶员安全气囊的结构方面来看，由图1、图2可见它包括一个面对驾驶员的盖子1，盖子内气体发生器总成2(包括气体发生器和气袋)，与方向盘定位的定位孔3以及与方向盘固定的连接部分部分4(又称为喇叭支架)。
现有的喇叭支架一般是通过气体发生器总成2三个悬臂与方向盘固定，三个支撑面与方向盘定位。这样会产生以下的结果第一，对悬臂的材性强度要求很高；第二，会产生杂响是由于支撑面与方向盘骨架是接触的，汽车在运行过程中由于颠簸而产生杂响；第三，由于工艺原因会造成驾驶员安全气囊中的模块有高低。
发明内容
本实用新型需要解决的技术问题是提供了一种驾驶员安全气囊，旨在解决对悬臂的材性强度要求很高、会产生杂响的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的
本实用新型包括面对驾驶员的盖子，盖子内气体发生器总成；还包括一个支架；所述的支架一面与面对驾驶员的盖子固定，另一面包括二个可以与方向盘固定的孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是由于是通过安装支架上的二个螺孔与方向盘连接，对连接处的材性没有特别的要求；孔定位的下底面110与方向盘骨架是不接触的，所以没有杂响；再由于是二孔定位，使得定位准确、维护容易。
图1是现有技术的驾驶员安全气囊结构主视图；图2是现有技术的驾驶员安全气囊结构左视图；图3是本实用新型的主视图；图4是图3中A-A向视图；图5是图4中支架的结构示意图；具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述由图3、图4、图5可见本实用新型包括面对驾驶员的盖子10，盖子内气体发生器总成11；还包括一个支架12；所述的支架12一面与面对驾驶员的盖子10固定，另一面包括二个可以与方向盘固定的孔121；所述的孔121是向外斜角的；所述的支架12的内圈的边123是翻边的，用以增加支架12的强度；所述的支架12的左右二侧有加强筋122。
本实用新型使得安装容易、定位准确；制造工艺流程简单、易控制；维护简单化以及舒适度增加。
权利要求1.一种驾驶员安全气囊，包括面对驾驶员的盖子(10)，盖子内气体发生器总成(11)；其特征在于还包括一个支架(12)；所述的支架(12)一面与面对驾驶员的盖子(10)固定，另一面包括二个可以与方向盘固定的孔(121)。
2.根据权利要求1所述的驾驶员安全气囊，其特征在于所述的孔(121)是向外斜角的。
3.根据权利要求2所述的驾驶员安全气囊，其特征在于所述的支架(12)的内圈的边(123)是翻边的；所述的支架(12)的左右二侧有加强筋(122)。
专利摘要本实用新型涉及一种驾驶员安全气囊，包括面对驾驶员的盖子(10)，盖子内气体发生器总成(11)；还包括一个支架(12)；所述的支架(12)一面与面对驾驶员的盖子(10)固定，另一面包括二个可以与方向盘固定的孔(121)；本实用新型的有益效果是由于是通过安装支架上的二个螺孔与方向盘连接，对连接处的材性没有特别的要求；孔定位的下底面110与方向盘骨架是不接触的，所以没有杂响；再由于是二孔定位，使得定位准确、维护容易。
文档编号B60R21/16GK2923444SQ20052004241
公开日2007年7月18日 申请日期2005年6月10日 优先权日2005年6月10日
发明者吴强, 许文巍, 马叶红, 曾磊 申请人:上海奥托立夫汽车安全系统有限公司