专利名称：轮胎用自动发光装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发光装置，尤指一种轮胎用自动发光装置，可依据轮胎的转动而自动发光，且在白天或光线明亮的环境下使用时自动形成电路中断，可节约发光装置不必要的电力浪费。
背景技术：
一般车辆在其前后部位分别设有头灯及尾灯，在夜间或天气昏暗行驶车辆时，可以用于照明及警示，以提高行车的安全性。
为进一步提高行车的安全性，又有业者或使用者在车辆的侧身部位例如轮胎部位，装设有轮胎发光装置，由于具有发光功能，故可借此亮光提高行车的安全性，并具有使车辆轮胎美化的装饰作用。
然而，现有的轮胎发光装置以手动方式操作，即使用者要使发光装置呈现发光状态时，必须先将该发光装置的开关开启(ON)；待使用完毕之后，再将开关关闭(OFF)。然而这样增加了使用者的不便，并且容易因使用者疏忽未将开关开启或关闭，而造成发光装置无法发光或因持续发光而浪费电池电力。
中国台湾专利(申请案号第090214574号，公告编号第542110号)公开了一种“轮胎用双功能自动发光装置”。该发光装置主要包括有一底座、一电路板、一导电圈、以及一具导电性的弹性体。该底座的一端开设有一容置空间，并于其底部装设有一电池；该电路板设置于底座上，电路板的一面有一发光元件，其朝向容置空间的另一面的内外侧分别设有第一及第二导电线环，该发光元件的两电极分别电连接至第一及第二导电线环，第二导电线环经由底座而电连接至电池的一电极；导电圈设于介于第一及第二导电线环之间的容置空间，其一端电连接于电池的另一电极；具导电性的弹性体的一端固设于电路板并电连接至第一导电线环。当轮胎转动时，弹性体受离心力偏向而接触于导电圈，使电池通电至发光元件以发出亮光；待轮胎停止转动时，弹性体将恢复原状，与导电圈无接触，发光元件不会发出亮光。因此，可依据轮胎的转动与否，而自动控制发光元件的发光或熄灭，增加了使用时的方便性，并确保了车辆行进时发光元件一定发出亮光。
然而，使用车辆的时间及环境并不相同，有时会在白天或光线明亮的环境下行驶车辆，此时并不需要灯光照明；有时则会在诸如夜间或光线昏暗的环境下行驶车辆，此时则需灯光照明及警示显示。而上述案例中，只要轮胎一转动，其发光装置即会自动发光，在夜间或光线昏暗的环境下使用时，在明暗对比的情况下，的确能因其发光而提高车辆行车安全。但是，在白天或光线明亮的环境下使用时，发光装置所发出的亮光比起明亮环境下的光线亮度，其发光效果并不明显；尤其，此时该发光装置的持续发光，将造成电池电力的持续耗费，从而缩短了电池的使用寿命。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种轮胎用自动发光装置，在白天或光线明亮的使用环境下，可自动切断其供电电力，而在夜间或光线昏暗的使用环境下，则可依据轮胎的转动而自动发光。
为实现上述目的，本实用新型提供一种轮胎用自动发光装置，包括一底座、一电路板、一导电圈、以及一具有导电性的弹性体。底座具有一容置空间并容置有至少一电池；导电圈设于容置空间内并电连接于电池的一电极；电路板设有一发光元件，该发光元件的两电极可分别电连接于电池的两电极，且发光元件其中一电极经由具有导电性的弹性体，再依轮胎转动时的离心力作用而偏向接触于导电圈，然后电连接至电池的电极。本实用新型进一步在电路板设有一光感应器并与发光元件构成感应回路，可依据轮胎当时使用环境的光线的明暗度而控制电池与发光元件之间电路的导通与否。因此在白天或光线明亮的使用环境下，可自动切断电池的供电电力，以节约电池的电力耗费，进而增加了电池的使用寿命；而在夜间或光线昏暗的使用环境下，则可依据轮胎的转动而自动发光，提高了车辆的行车安全。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型轮胎用自动发光装置一实施例的分解图。
图2为
图1所示发光装置于静止状态时的剖面示意图。
图3为
图1所示发光装置于工作状态时的剖面示意图。
图4为
图1所示发光装置的电路图。
图5为本实用新型轮胎用自动发光装置另一实施例的剖面示意图。
图6为本实用新型轮胎用自动发光装置再一实施例的示意图。
图7为本实用新型轮胎用自动发光装置又一实施例的示意图。
附图标记说明A.轮胎用自动发光装置1.底座11.第一端部12.第二端部13.容置空间14.电池141.第一电极142.第二电极15.内螺纹16.导电环座2.电路板21.第一端面22.第二端面23.发光元件24.第一导电线25.第二导电线26.第一导电线环27.第二导电线环28.第三导电线环29.光感应器3.导电圈
4.弹性体5.透明罩体51.O型环6.轮胎61.钢圈罩62.轮圈钢丝具体实施方式
请参阅附图，本实用新型的轮胎用自动发光装置A主要包括一底座1、一电路板2、一导电圈3、以及一具导电性的弹性体4。
所述的底座1具有两端部，分别为第一端部11及第二端部12。该第一端部开设有一容置空间13，并在该容置空间内容置有至少一电池14，附图实施例显示具有两个电池。底座1的第二端部12设计为气嘴盖的结构，其一可行的实施结构是，第二端部12设有一内螺纹15，其可螺固于轮胎气嘴(图未示)所设的外螺纹。
在上述实施例当中，底座1的材质为绝缘性材质，为了导电的作用，该底座1的容置空间13的内面装设有一具有导电性的导电环座16，并与电池14的第一电极141电接触。
上述电路板2，装设于底座1的第一端部11。该电路板2具有两端面，分别为第一端面21及第二端面22。第一端面21设有一发光元件23(例如发光二极管)；该第二端面22朝向底座1的容置空间13，并在第二端面的内外围部位分别设有第一导电线环26及第二导电线环27，该发光元件23的两电极，分别经由第一导电线24及第二导电线25，而分别电连接至第一导电线环26及第二导电线环27。第二导电线环27并与底座1的导电环座16接触而电连接至电池14的第一电极141。第一导电线24及第二导电线25的表面形成有绝缘膜。
在电路板2的第二端面22，在第一导电线环26及第二导电线环27之间，设有一第三导电线环28。上述导电圈3设于底座1的容置空间13，并介于第一及第二导电线环26及27之间。导电圈3的一端电连接于电池14的第二电极142，另一端可借由第三导电线环28而焊接固定于电路板2。导电圈3可为一导电套圈或为一导电弹簧，可将电池14第二电极142的电力传导至该导电圈。
所述的电路板2在电池14的两电极之间设有一光感应器29，并与发光元件23构成感应回路。该光感应器29(例如光敏电阻)，可因光的照射而改变其电阻值，因而可依据轮胎当时使用环境的光线的明暗度而控制电池与发光元件之间电路的导通与否。即当光线明亮时，该光感应器29会造成发光元件与电池之间电路的断路(OFF)；反之，若光线昏暗时，则光感应器29会造成发光元件与电池之间电路的通路(ON)。
上述具有导电性的弹性体4为一弹簧，或为一金属片，其一端固设于电路板2的第二端面22，并电连接至第一导电线环26。当轮胎转动时，该弹性体4可因离心力作用而偏向接触到导电圈3。作为更进一步的改进，可于该弹性体另一端悬挂一导电重物(图未示)，以加强该弹性体4对离心力反应的灵敏度。
此外，在底座1第一端部11可设置一透明罩体5，以覆盖住电路板2以及其上的发光元件23及光感应器29，并可透出亮光。该透明罩体5螺固结合于底座1的第一端部11。为达到两者结合的密封性，可在透明罩体5与第一端部11之间设有O型环51。
本实用新型轮胎用自动发光装置的结构当中，就其电路的连结而言，发光元件23其中一电极，依次经由依光线明暗度而动作的光感应器29的控制、第二导电线环27、导电环座16，而连接至电池14的第一电极141；发光元件23的另一电极则依次经由第一导电线环26、依轮胎转动而偏向动作的弹性体4、导电圈3，而连接至电池14的第二电极142。即由光感应器29和弹性体4作为发光元件23是否与电池14导通的双重控制组件。
请参阅图4，图4为
图1所示发光装置的电路图。该图显示轮胎用自动发光装置可装设于轮胎的气嘴，在夜间或光线昏暗的环境下，且当轮胎转动时，该发光装置可因转动产生的离心作用力而促进其自动发光者。
在白天或光线明亮的环境下，本实用新型轮胎用自动发光装置A中的光感应器29可感测到当时环境为明亮而断路(OFF)，自动切断电池14对发光元件23的电力供应，因而节约了电池的电力耗费，进而增加了电池的使用寿命。因为在白天或光线明亮的环境下时，不论车辆行驶与否，发光元件皆无法通电，发光元件不会发出亮光。此时，由于所处环境已有足够的光线亮度，虽然发光元件23未发出亮光，亦不会影响行车安全。
请参阅图2及图4，在夜间或光线昏暗的环境下，本实用新型轮胎用自动发光装置A中的光感应器29可感测到当时环境为昏暗而通路(ON)。此时，若未行驶车辆而轮胎处于静止时，因弹性体保持正直而未经由导电圈3电连接至电池14的第二电极142，因而形成断路，发光元件23并不会发出亮光。所以当轮胎静止不动时，无法通电，发光元件不会发出亮光。
请参阅图3及图4，在夜间或光线昏暗的环境下，本实用新型轮胎用自动发光装置A中的光感应器29感测到当时环境为昏暗而通路。在此时，若行驶车辆而使轮胎转动时，具有导电性的弹性体4受离心作用力偏向接触到导电圈3，而电连接至电池14的第二电极142，因而形成通路，使得电池14对发光元件23形成一通电回路，致使发光元件发出亮光，可达到夜间行驶自动发光的效果，并提高了车辆的行车安全。
一旦轮胎停止转动，弹性体4将恢复如图2所示的状态，不会接触到导电圈3，发光元件23也因为不通电而不会发出亮光。
因此，本实用新型轮胎用自动发光装置，是以光感应器29及弹性体4作为发光元件23是否与电池14导通的双重控制组件，仅于夜间或光线昏暗的环境下，且于轮胎转动的情况下，发光元件23才会发出亮光，因而既节约电池电力，又可确保行车安全。
图5是本实用新型轮胎用自动发光装置中的底座1，也可完全用具有导电性的材料制成，此时容置空间13内不需再设置一导电环座，第二导电线环27可直接经由底座1而与电池14的第一电极141电连接。
图6是本实用新型轮胎用自动发光装置的再一实施例的示意图，其显示轮胎用自动发光装置是以其底座插设于轮胎6钢圈罩61所设的插孔中。
图7是本实用新型轮胎用自动发光装置的又一实施例的示意图，其中，轮胎用自动发光装置是以其底座锁固于轮胎6的轮圈钢丝62的，这样也可达到上述固定的目的。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限制本实用新型的权利保护范围，举利用本实用新型所述的形状、构造、特征所作的等效变换，均落于本实用新型的权利要求保护范围之内。
权利要求1.一种轮胎用自动发光装置，包括有一底座，该底座具有两端部，分别为第一端部及第二端部，第一端部开设有一容置空间，并于该容置空间内容置至少一电池；一电路板，装设于所述底座的第一端部，该电路板具有两端面，分别为第一端面及第二端面，第一端面设有一发光元件，第二端面朝向所述容置空间，并于第二端面的内外围部位分别设有第一及第二导电线环，发光元件的两电极分别电连接至第一及第二导电线环，第二导电线环经由底座而电连接至电池的第一电极；一导电圈，设于所述容置空间并介于所述第一及第二导电线环之间，该导电圈的一端电连接于所述电池的第二电极；以及一具有导电性的弹性体，其一端固定于所述电路板的第二端面，并电连接至所述第一导电线环，当轮胎转动时，该弹性体受离心力作用偏向而接触所述导电圈；其特征在于所述的电路板于电池的两电极之间设有一光感应器，并与发光元件构成感应回路，可依据轮胎所处环境的光线的明暗度而控制电池与发光元件之间电路的导通与否。
2.如权利要求1所述的轮胎用自动发光装置，其特征在于所述的光感应器为一光敏电阻。
3.如权利要求1所述的轮胎用自动发光装置，其特征在于所述的底座的第二端部为一气嘴盖的结构，该气嘴盖可螺固于轮胎所设的气嘴上。
4.如权利要求3所述的轮胎用自动发光装置，其特征在于所述的底座的第二端部设有内螺纹并可结合于轮胎气嘴所设的外螺纹。
5.如权利要求1所述的轮胎用自动发光装置，其特征在于所述的底座的第二端部可插设于轮胎的钢圈罩所设的插孔。
6.如权利要求1所述的轮胎用自动发光装置，其特征在于所述的底座的第二端部可锁固于轮胎所设的轮圈钢丝。
7.如权利要求1所述的轮胎用自动发光装置，其特征在于所述的底座的材质为绝缘性的材质，而所述容置空间的内面则装设有一具有导电性的导电环座，并与所述第二导电线环及与电池的第一极电连接，使该第二导电线环经由导电环座而电连接至电池。
8.如权利要求1所述的轮胎用自动发光装置，其特征在于所述的底座的材质为导电性的材质，使所述第二导电线环电连接至电池。
9.如权利要求1所述的轮胎用自动发光装置，其特征在于所述的发光元件为一发光二极管。
10.如权利要求1所述的轮胎用自动发光装置，其特征在于所述的导电圈为一导电套圈。
11.如权利要求1所述的轮胎用自动发光装置，其特征在于所述的导电圈为一导电弹簧。
12.如权利要求1所述的轮胎用自动发光装置，其特征在于所述的弹性体为一弹簧。
13.如权利要求1所述的轮胎用自动发光装置，其特征在于所述的弹性体为一金属片。
14.如权利要求13所述的轮胎用自动发光装置，其特征在于所述的弹性体的底部悬吊固定有一导电重物。
15.如权利要求1所述的轮胎用自动发光装置，其特征在于还包括有一透明罩体，该透明罩体设置于底座的第一端部，以覆盖住电路板以及其上的发光元件及光感应器。
16.如权利要求15所述的轮胎用自动发光装置，其特征在于所述的透明罩体螺固于底座的第一端部。
17.如权利要求16所述的轮胎用自动发光装置，其特征在于所述的透明罩体与底座的第一端部之间设有O型环。
专利摘要一种轮胎用自动发光装置，包括一底座、一电路板、一导电圈、以及一具有导电性的弹性体。该底座具有一容置空间，并容置有至少一电池；该电路板设有一发光元件，该发光元件其中一电极经由一光感应器的控制而电连接至电池的第一电极，发光元件的另一电极则经由一具有导电性的弹性体，再因轮胎转动而经由导电圈而电连接至电池的第二极。该光感应器可依据所处环境的光线的明亮度而断路或通路，弹性体则可依据轮胎转动与否，而与导电圈形成通路或断路。因此在白天或光线明亮的使用环境下，可自动切断电池的供电电力，节约电池的电力耗费；而在夜间或光线昏暗的使用环境下，则可依据车辆轮胎的转动而自动发光，提高车辆的行车安全。
文档编号B60Q1/26GK2801553SQ20052004172
公开日2006年8月2日 申请日期2005年5月20日 优先权日2005年5月20日
发明者黄腾文 申请人:黄腾文