专利名称：设有压缩空气供给单元的磁悬浮列车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种在权利要求1的前序部分中提到的种类的磁悬浮列车。
背景技术：
对于这种类型的磁悬浮列车，也称为车辆段的每个个别车辆一般设有用来把压缩空气供给到各种设施(例如气动弹簧、车门驱动器、空调设备等)的压缩空气供给单元。如果压缩空气供给单元之一不能工作，则相关车辆接收不到压缩空气。如果为了避免这种缺点和为了冗余度的原因提供成每个车辆两个压缩空气供给单元，则关于成本和组装的费用相当大。
如果连续的压缩空气管线安装在每个车辆中，则产生相应问题，其中所述管线连接到压缩空气供给单元上，并且当两个车辆联接在一起时也互连。如果这根压缩空气管线成为有缺陷的，则整个列车将接收不到压缩空气。
发明内容
要由本发明解决的技术问题在于，以这样一种方式为上述种类的磁悬浮列车提供压缩空气供给单元，从而它以关于设计和安装的比较低费用保证较高冗余度。
权利要求1的特征化特征用来解决这个问题。
本发明具有这样的优点每个车辆设有两条连续的压缩空气管线，消耗装置可选择地连接到该压缩空气管线上。因而变得有可能把在失效的一条压缩空气管线上的消耗装置连接到没有缺陷的另一条压缩空气管线上。
本发明的其它有利特征由从属权利要求成为显然的。
下面借助于实施例和附加到其上的附图更详细地解释本发明，在附图中图1示意地表示通过通常的磁悬浮铁路和与其相关的车行道的部分截面；和图2以示意性俯视图表示包括四台车辆和/或段的磁悬浮列车。
具体实施例方式
图1示意地表示通过磁悬浮车辆31的横截面，该磁悬浮车辆31按照常规可运动地安装到在路线的纵向方向上延伸的导轨上，所述导轨包括由钢和/或混凝土制成的支撑件32以及安装在其上的导轨板33。磁悬浮车辆31的推力例如借助于长定子电机实现，该长定子电机包括附加到所述导轨板33下面的并且连续地布置在其纵向方向上的定子叠片34。定子叠片34具有交替接续的齿和槽(这里未示出)供有可变幅值和频率的三相电流的绕组插入在这些齿和槽中。长定子电机的实际激励场由起承载磁体35的作用的至少一个第一磁体装置产生，该承载磁体35由至少一个横向托架36附加到所述磁悬浮车辆31上，并且具有面向定子叠片34的向下敞开槽的磁极，如图1中所示。承载磁体35不仅提供激励场，而且在磁悬浮车辆31的操作期间也通过在所述承载磁体35与所述导轨或其定子叠片34之间保持例如10mm的给定间隙37而实现承载和悬浮功能。
为了磁悬浮车辆31在轨道上的适当导向，导轨板33设有与引导磁体39面对的横向附加导轨38，该引导磁体39也安装到托架36上并且用来在车辆的操作期间在其本身与导轨38之间保持与间隙37相对应的间隙40。
磁悬浮车辆31和其磁体排列对于专家一般是已知的，例如通过印刷公报US-PS 4,698,895、DE 39 38 277 A1、及PCT WO 97/30504 A1，为简单起见这些公报通过参考形成本公开的一部分。
图2表示当前认为最好的本发明的实施例。因而，磁悬浮铁路表示成具有两个中间车辆1a和1b以及两个端侧车辆2a和2b，其中所有这四个车辆1、2互连以形成列车。
车辆1a包含设有两条压缩空气管线3a和4a的压缩空气供给单元，该压缩空气管线3a和4a沿磁悬浮铁路的纵向方向贯穿车辆1a延伸。此外，车辆1a包含消耗装置连接管线5a，这里未详细表示的至少一个消耗装置(例如空调单元)可与该消耗装置连接管线5a连接。根据本发明的布置已经如此选择，从而连接管线5a可选择性地与压缩空气管线3a或压缩空气管线4a连接。相关压缩空气管线3a、4a的选择优选地通过利用选择器阀6a进行，该选择器阀6a在连接管线5a与两条压缩空气管线3a、4a之间切换。优选地提供自动工作选择器开关6a，该选择器开关6a把连接管线5a例如永久地与在两条压缩空气管线3a、4a中当前具有较高空气压力的那条管线相连接。
压缩空气管线3a引导到在车辆的一端处的压缩空气连接件7a并且引导到在车辆的另一端处的压缩空气连接件8a。相应地，压缩空气管线4a引导到在车辆的一端处的压缩空气连接件9a并且引导到在车辆的另一端处的压缩空气连接件10a。如果从由箭头v标记的行驶方向上看，则连接件7a例如位于车辆的左侧，而连接件9a位于车辆的右侧。与此相反，在车辆另一端处的情形正好相反，即，属于压缩空气管线3a的连接件8a位于车辆的右侧，而属于压缩空气管线4a的连接件10a位于车辆的左侧。这意味着，两条压缩空气管线3a、4a在车辆1a中的任何地方彼此交叉，如由用附图标记11标示的交叉点指示的那样。
车辆1b的布置有利地与对于车辆1a的相同。相应部分因此用相同的附图标记指示，但另外用字母b代替字母a。
与车辆1a相似，端侧车辆2a具有两条压缩空气管线12a和14a、消耗装置连接管线15a、及把连接管线15a与两条压缩空气管线12a、14a相连接的选择器阀16a。在其功能方面，选择器阀16a分别与选择器阀6a和6b相对应。
在面对车辆1a的车辆端部处，用于压缩空气管线12a的压缩空气连接件17a位于左侧，而用于压缩空气管线14a的压缩空气连接件18a位于右侧。压缩空气管线12a、14a在车辆2a中的另一端的方向上布置的方式与本发明无关。唯一重要的是，压缩空气管线12a、14a在其远离连接件17a、18a的端部处都切断。
最后，车辆2b具有与车辆2a相同的构造。对应部分因此用相同的附图标记指示，但另外用字母b代替字母a。与车辆1a、1b不同，两个车辆2a、2b在列车中镜像对称地布置，即处于对于彼此旋转180°的布置中，从而压缩空气连接件17b、18b安装在面对车辆1b的车辆2b的端部处。
在其中如图2中所示四个车辆彼此联接的状态下，连接件10a、17a和/或8a、18a，及此外的7a、10b和/或9a、8b、及7b、17b和/或9b、18b通过一般对于磁悬浮铁路和其它车辆已知的连接装置流体连通。因此，一方面压缩空气管线12a、4a、3b及12b以及另一方面压缩空气管线14a、3a、4b及14b构成例如由适当压力空气软管、铝管等形成的压缩空气绞合管线和/或流动通道。
如图中所示，每个车辆具有安装在其本身中并且以例如10bar的操作压力工作的其自己的、有源压缩空气发生器(例如压缩机)形式的压缩空气源19至22。压缩空气发生器19与管线12a相连接，压缩空气发生器20与管线3a相连接，压缩空气发生器21与管线3b相连接，及最后压缩空气发生器22与压缩空气管线14b相连接。因此得出，列车的每条压缩空气绞合管线在每个车辆1a至2b中具有这些压缩空气发生器19至22的一个，正确地说，但是如果在图2中从左向右看，则发生器19至22交替地与这一条和/或另一条连续压缩空气绞合管线相连接。因此，中间(内部)车辆1a、1b的一条压缩空气管线3a、3b例如由安装在相关车辆本身中的压缩空气源20、21供气，而车辆1的其它压缩空气管线4a、4b与包括相邻车辆2a、1b和/或1a、2b的连接件17a、8b、和/或7a、18b等等的一个的压缩空气源相连接。
以上所描述的压缩空气供给单元提供多个优点。
首先，一条压缩空气绞合管线12a、4a、3b、12b或14a、3a、4b、14b可能完全不能工作，这不会使相关的车辆1、2的任一个没有压缩空气，因为消耗装置然后简单地切换到仍然正在工作的压缩空气绞合管线上。结果，为涉及的所有车辆建立冗余度。
此外，便利的是，所有中间和所有端侧车辆1和2分别可具有相同的设计和构造。对于中间车辆1，选择器开关6a、6b例如安装在车辆的后段中，而压缩空气发生器20、21布置在车辆的前段中，如图2中所示。因此，关于压缩空气的供给根本没有差别，不管这些车辆1以哪种顺序彼此连接。这同样适用于端侧车辆2，该端侧车辆2因为它们联接到列车的前和/或后端上，所以用在彼此相对旋转180°的位置中。
本发明另一个非常显著的优点在于各个压缩空气发生器的冗余度。即使在压缩空气绞合管线(例如，12a、4a、3b、12b)中的压缩空气发生器(例如21)不能工作的情况下，这根绞合管线也仍然由其它压缩空气发生器的一个(例如19)供有压缩空气。
最后，即使在两条压缩空气绞合管线的一条中的压缩空气的下降也不涉及对于消耗装置的直接缺点。选择器开关6a、6b、16a、16b原则上能是人工操作的，但优选地它们如此设计和/或安装，从而它们把消耗装置连接管线5a、5b、15a、及15b自动地与当前供给较高空气压力的压缩空气绞合管线相连接。
对于这样一种选择阀的实施例基于选择器阀16b表明在图2的放大视图X中。这包括具有压缩空气通道23的所谓转换阀，该压缩空气通道23具有连接到压缩空气管线12b、14b上的并且像阀座设计的压缩空气连接件24、25，在该压缩空气连接件24、25之间球26以允许其前后运动的布置安装。消耗装置连接管线15b连接到通道23的中间支路27上，并且球26可每次切断两个连接件24、25的其中一个。选择器开关16b像双作用止回阀那样设计和建造。其工作模式如下如果压缩空气管线14b当前处于比压缩空气管线12b的高的压力下，那么球26自动地压向连接件25，从而它把连接件25断开，如图2中所示。消耗装置连接管线15b然后经支路27连接到压缩空气管线14b上。然而，如果在管线14b中的压力在任意时刻下降到在管线12b中的压力以下，那么球26靠着连接件24安置，因而自动地把消耗装置连接管线15b经支路27连接到携带较高压力的管线12b上。消耗装置由此永久地供有当前最高的空气压力，而不管它仍然与例如10bar的操作压力还是与较低压力相对应。
以与选择器开关16b的相同方式设计和建造其它选择器开关6a、6b及16a。
本发明不限于能以多种方式多样化的描述实施例。首先，这适用于交叉点11a、11b的位置，并且适用于在车辆1a和1b中的压缩空气管线3a和3b。此外，压缩空气管线3a、4a等等不必沿车辆1a等的侧延伸，但在原则上，它们可以位于任何点处，并且也可以像连接件7a至10a等那样一个位于另一个之上。这同样适用于压缩空气连接件7至10和/或17和18，该压缩空气连接件7至10和/或17和18有利地相对于彼此以相同距离并且以在联接车辆1、2时它们可容易地甚至可自动地彼此连接的方式安装。此外，交叉点11a、11b仅系统地表示。事实上，适当压缩空气管线3a、4a等可交叉数次，即在车辆1的情况下为奇数并且在车辆2的情况下为偶数个交叉点。在本发明的范围内所应用的术语“交叉”是指，管线3、4在车辆的相关端部处对于车辆的相关其它端部以相反方向排列，以便自动地实现以上概述的效果。而且，为了增加冗余度，可提供另外的压缩空气管线和适当元件。此外，不言自明的是，在磁悬浮铁路仅借助于车辆1和/或2的一个操作的情况下，另外的压缩空气源必须连接到没有链接到如图2中所示安装在车辆本身中的压缩空气发生器19至22之一上的相关压缩空气管线上，以便得到希望的冗余度。最后，不言自明的是，不同的材料也能以除以上描述和表示的那些之外的组合应用。
权利要求
1.一种磁悬浮铁路，包括至少一个车辆(1，2)；和设置在车辆(1，2)中的压缩空气供给单元及至少一条消耗装置连接管线(5，15)，其特征在于，所述压缩空气供给单元具有位于所述车辆(1，2)中并且每条连接到至少一个压缩空气源(例如19至22)上的至少两条压缩空气管线(3，4，12，14)，并且消耗装置连接管线(5，15)可连接到所述压缩空气管线(3，4，12，14)中的一条或另一条上。
2.根据权利要求1所述的磁悬浮铁路，其特征在于，所述消耗装置连接管线(5，15)连接到选择器阀(6，16)上，该选择器阀(6，16)与两条压缩空气管线(3，4，12，14)都相连接。
3.根据权利要求2所述的磁悬浮铁路，其特征在于，所述消耗装置连接管线(5，15)由选择器阀(6，16)自动连接到当前处于更高压力级的压缩空气管线(3，4，12，14)上。
4.根据以上权利要求1至3任一项所述的磁悬浮铁路，其特征在于，所述车辆(1)在前和后端处分别具有两个压缩空气连接件(7至10)，这两个压缩空气连接件(7至10)分别连接到压缩空气管线(3，4)之一上。
5.根据权利要求4所述的磁悬浮铁路，其特征在于，压缩空气管线(3，4)在所述前与后端之间彼此交叉。
6.根据以上权利要求1至5任一项所述的磁悬浮铁路，其特征在于，压缩空气连接件(7至10)在两端处安装在相同点处并且处于相同距离。
7.根据以上权利要求1至6任一项所述的磁悬浮铁路，具有至少一个中间车辆(1a，1b)和联接到其上的两个端侧车辆(2a，2b)，其特征在于，在中间车辆(1a，1b)内的压缩空气管线(3，4)在所述前与后端之间彼此交叉。
8.根据权利要求7所述的磁悬浮铁路，其特征在于，在端侧车辆(2a，2b)内的压缩空气管线(12，14)安置成没有交叉点。
9.根据以上权利要求1至8任一项所述的磁悬浮铁路，其特征在于，端侧车辆(2)仅在一端处设有每个连接到一条压缩空气管线(12，14)上的两个压缩空气连接件(17，18)。
10.根据以上权利要求7至9任一项所述的磁悬浮铁路，其特征在于，该磁悬浮铁路具有至少两个中间和两个端侧车辆(1，2)，其中，在所述中间车辆(1)中的压缩空气管线(3，4)在所述前与后端之间交叉，而在前和后车辆(2)内安置成不交叉。
11.根据以上权利要求7至10任一项所述的磁悬浮铁路，其特征在于，起压缩空气源作用的压缩空气发生器(19至22)设置在每个车辆(1，2)中。
12.根据以上权利要求7至11任一项所述的磁悬浮铁路，其特征在于，所述中间和端侧车辆(1，2)在关于压缩空气管线(3，4和/或12，14)、压缩空气发生器(19至22)、消耗装置连接管线(5，15)及选择器阀(6、16)的位置的设计和构造方面是彼此相同的。
13.根据以上权利要求7至12任一项所述的磁悬浮铁路，其特征在于，在每个车辆(1，2)中，压缩空气源之一由安装在同一车辆(1，2)中的压缩空气发生器形成，而另一个压缩空气源由相邻车辆的至少一个压缩空气连接件(7至10，17，18)形成。
14.根据以上权利要求2至13任一项所述的磁悬浮铁路，其特征在于，选择器阀(6，16)以双作用止回阀的形式设计和构造。
全文摘要
本发明涉及一种磁悬浮铁路，该磁悬浮铁路包括至少一个车辆(1、2)、布置在车辆中的压缩空气供给单元及至少一条消耗装置连接管线(5、15)。根据本发明，所述压缩空气供给单元包括布置在车辆(1、2)中并且分别连接到至少一个压缩空气源(例如，从19至22)上的至少两条压缩空气管线(3、4、12、14)，由此使得有可能把消耗装置连接管线(5、15)连接到一条或另一压缩空气管线(3、4、12、14)上。
文档编号B60T17/02GK1842454SQ200580001058
公开日2006年10月4日 申请日期2005年3月10日 优先权日2004年3月19日
发明者S·孔茨, A·亨佩尔曼 申请人:蒂森克鲁伯快速运输有限公司