专利名称：应急处置用布障车的车体结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种应急处置用布障车的车体结构，属于警用安全设施技术领域。
背景技术：
迄今为止，无论是从公开出版物还是实际所见的警用装备，均未见诸有适于配置于布障设施例如隔离栏的布障车。然而，为了应对某些突发事件，例如，装载有危险品的车辆在路途倾翻之类的事故而需要及时隔离藉以封堵某个或某些通道；又如，对因某些突发事件而引起的聚众闹事区域、大规模的群发事件造成对党政机关、学校之类的场所影响时，需要进行隔离；还如，对交通事故现场进行隔离；还如，对某些刑事案发现场与外界暂时进行隔离；以及，依需要对某条道路隔离、设立其它临时禁入禁区，等等。而目前对于上述情形的隔离大都采取警用车辆及大量的警员来担当，导致警用装备及人员的投入量大，并且隔离效果不显。以聚众闹事所引起的围堵有关部门为例，仅凭大量警员的投入几乎仍然是无济以事的，因为它无法将局外人员与闹事人员有效分开，对阻止事态的发展造成延误。现实中，不乏见诸以调用大量的警员组成人墙来阻止事态扩大之例。究其原因，缺乏一种能为配置布障设施提供技术保障的应急处置用布障车的车体结构，因为目前的任何一种车辆都无法满足这种要求。
发明内容
本实用新型的任务是要提供一种能满足配置布障设施要求的应急处置用布障车的车体结构。
本实用新型的任务是这样来完成的，一种应急处置用布障车的车体结构，包括一前端延接有牵引架11并且在牵引架11上设置有调整支持轮111的挂车箱体1，该挂车箱体1的底部设有车轮12，靠近尾部设置有支腿16，在挂车箱体1的箱腔13的底部设有至少一个滑道14，并且，该挂车箱体1的两侧是敞口的，在两侧的敞口部位分别铰连有一对可启闭的侧翼门15。
本实用新型所述的一对侧翼门15的各一侧分别铰连在挂车箱体1的箱顶板17的两侧，侧翼门15的宽度和长度分别与挂车箱体1的敞口的高度和长度相匹配。
本实用新型所述的一对侧翼门15的形状为平板形的矩形门。
本实用新型所述的一对侧翼门15的形状为构成有抛物面的弧形门。
本实用新型所述的箱腔13的左右腔壁的任意一个腔壁上固设有轴座支架18。
本实用新型所述的轴座支架18固设在左腔壁的中部偏上方。
本实用新型所述的轴座支架18固设在右腔壁的中部偏上方。
本实用新型所述的一对侧翼门15的两端各分别连结有一对作用缸151的一端，作用缸151的另一端固定在挂车箱体1的箱腔13的左、右腔壁上。
本实用新型所述的作用缸151为弹簧缸。
本实用新型所公开的结构可由主车牵引到依需的场所，尤其是将挂车箱体1改造成两侧敞开并且在箱腔13的底部设置滑道14，以便设置到箱腔13内的布障设施的方便移出或移入；在箱体13的左或右腔壁配置轴座支架18，能为布障设施的连接提供方便；整体上满足了布障设施的配置要求。
图1所示为布障设施配置于本实用新型的箱腔13内的一个应用实例图。
图2所示为布障设施的高度调整与锁定机构的结构图。
图3所示为布障设施的展开状态示意图。
具体实施方式
在图1中，挂车箱体1的整体结构基本上是与已有技术中的拖挂车相仿的，例如牵引架11、车轮12的配置。因此，对于本实用新型所推荐的挂车箱体1可以从市场或车辆生产单位直接购取，然后对其加以改装，使其前、后两侧(以图中所示位置状态为例)构成敞口，而顶部及左、右侧构成为封闭，当然对右侧设置门也是可以的，对挂车箱体1的箱腔13的底部设置用于供下面将要提及的作为布障设施的折叠式围栏4的底沿的滑道14，图中虽然仅给出了一枚滑道14，但并不因之而受到限制，例如可以有二枚或三枚。为了能够防止挂车箱体1在驻车时后部出现后倾，因此可在挂车箱体1的底部偏后方铰设支腿16，在挂车箱体1处于被主车牵引的过程中，支腿16收拢，反之则放下。
一对侧翼门15一侧侧沿通过铰链之类的方式与挂车箱体1的箱顶板17或者讲与箱腔13的顶板的侧沿相铰连连接，一对侧翼门15的另一侧二端分别连结作为作用缸151的弹簧缸的一端，而作为作用缸151的弹簧缸的另一端支承连结在以图中所示位置状态的箱腔13的左、右腔壁的偏上方，并且靠近于箱腔13的腔口部位。侧翼门15的宽度和长度应当是与箱腔13的腔口的高度和长度相一致的，以便在备用或称待机状态下能由侧翼门15对箱腔13的腔口进行有效闭护。作为实施例，在图中给出了将轴座支架18设置于左腔壁上，如果改设于右腔壁上，那么应当是等效的。
在本实用新型所推荐的挂车箱体1的箱腔13内设置布障设施是十分方便的，具体可以通过下面的叙述而得到理解。
作为布障设施的结构主要包括一对缩节式支臂2和一对立柱3以及两组折叠式围栏4，一对缩节式支臂2的基部各扩设有一轴座22，轴座22设置到本实用新型所提供的轴座支架18上，两组折叠式围栏4上各延设有用于与缩节式支臂2的支臂端头21连结的支臂连接座41，两组折叠式围栏4的边框45上分别开设有锁定孔451和调整孔452，并且在边框45的腔体上配设有高度调整与锁定机构46。高度调整与锁定机构46包括锁定销461、活动立柱462、方螺母463、调整螺杆464、底板465、弹簧466、销座467，活动立柱462容配在边框45的腔体内，销座467构成在活动立柱462上，弹簧466置于销座467内，前端与锁定销461的一端相接触，锁定销461与锁定孔451相配合，方螺母463与调整螺杆464相配，并且与活动立柱462的柱腔腔口相固定，调整螺杆464的底部与底板465固定。
图中给出的缩节式支臂2的节数虽然为三节，但并不受到具体限制。缩节式支臂2的结构及动作原理犹如日常所见的可插拔式叠套结构如钓鱼杆、伸缩天线之类的原理，因此不会对其造成理解上的困难。缩节式支臂2的第三节支臂即末尾一个支臂的前端设置支臂端头21，藉由该支臂端头21与折叠式围栏4联结。虽然该图作为示意而仅仅能看到对应于箱腔13前侧腔口的一个缩节式支臂2，然而，完全可以理解出另一个对应于箱腔13的后侧腔口的缩节式支臂2的设置是雷同的情形。
仍见图1，分别通过柱套31而用于枢置两组折叠式围栏4的一对立柱3彼此保持平行并且垂直地固定在箱腔13的右端，即靠近于箱腔13的右腔壁处，并且偏近于箱腔13的前后侧的腔口处。
由于两组折叠式围栏4的结构、功用、设置方式、连接关系等是相同的，因此申请人仅对其中的展现在箱腔13的前腔口部位的一组折叠式围栏4作叙述。图中作为一个实施例，所给出的一组折叠式围栏4有三个相同的单元，也就是说三个折叠式围栏4构成为一组。三个折叠式围栏4之间用第一铰链42进行连结。由于本例为三个折叠式围栏4，因此对用于与缩节式支臂2的支臂端头21连结的支臂连接座41优选位置选择于中间一个折叠式围栏4的正中部位。每个折叠式围栏4自身为可折叠的上、下两部分构成，彼此之间用第二铰链43铰连连结。当折叠式围栏4处于箱腔13内时，上、下两部分处于折叠状态，并且由锁定销44锁定。而一旦付诸使用，那么在曳引或称曳移出箱腔13后将锁定销44解除，使本来的折叠状态展开。此外，将折叠式围栏4的上、下两部分处理为折叠关系，有助于节约箱腔13的空间高度。为了使折叠式围栏4在使用状态下能与地坪之间构成良好的接触，以免出现悬空而致损，因此在各个折叠式围栏4的边框45上分别开设有为高度调整与锁定机构46服务的锁定孔451和调整孔452。
继续见图1并结合图2，上面提及的高度调整与锁定机构46的活动立柱462可伸缩即可插拔地容纳在边框45的中空的腔体内，销座467构成于活动立柱462上，弹簧466置于销座462上，与锁定销461相配合，当锁定销461对准到锁定孔451或调整孔452中时，弹簧466释放弹力，使锁定销461伸入到相应的孔中，反之，弹簧466被压缩。方螺母463与调整螺杆464螺纹配合，它被固定在活动立柱462的柱腔腔口部位。当操作人员使活动立柱462在边框45内上移或下移时，并且移动到锁定销461探及并闩入于锁定孔451或相应的调整孔452内时，即完成了对边框45的高度调整，使折叠式围栏4与地面产生恰到好处的接触。另外，通过调节螺杆464的顺或逆旋，可以达到微调，而且，底板465起着对折叠式围栏4的支撑作用。
申请人结合图3叙述配置有布障设施的本实用新型的使用，以出警状态为例，先将本实用新型的挂车箱体1通过牵引架11与牵引车辆(一般为专用警车或警用卡车)挂接，由牵引车辆牵引至布障地，驻车。然后，开启一对侧翼门15上的锁，再人为地略以加力将侧翼门15向上翻转，在一对作用缸151的作用下，侧翼门15被充分地展开。先放下用于支撑车厢，防止车厢后倾的支腿16，接着由警员将折叠式围栏4向箱腔13外拉移，并解除锁定销44的锁定，直至两组折叠式围栏4呈一字排开或呈其他依需的姿势排开并牢固支撑，然后将先前用于锁定缩节式支臂2的安装在箱腔13的右侧板上的支臂锁定销19解除锁定，将三节支臂抽出，藉使第三节支臂的支臂端头21与折叠式围栏4之间的活动。这里所述的其它依需姿势如将最外面的一个折叠式围栏4与中间的一个之间构成依需的角度，具体是根据实际状况确定。如果折叠式围栏4与地坪之间未能达到令人满意之接触程度，那么可以通过支脚高度调整与锁定机构46来完善。当要撤障时，那么，只要按照上面的相反程序操作即可。
除此之外，还可以在折叠式围栏4上贴或印刷诸如police、PLLICE、警察、禁入之类的字样。
综上所述，本实用新型所提供的技术方案能够满足配置布障设施的使用要求，因此它能在节省警用车辆、警员的前提下获得良好的应急处置效果。
权利要求1.一种应急处置用布障车的车体结构，其特征在于包括一前端延接有牵引架(11)并且在牵引架(11)上设置有调整支持轮(111)的挂车箱体(1)，该挂车箱体(1)的底部设有车轮(12)，靠近尾部设置有支腿(16)，在挂车箱体(1)的箱腔(13)的底部设有至少一个滑道(14)，并且，该挂车箱体(1)的两侧是敞口的，在两侧的敞口部位分别铰连有一对可启闭的侧翼门(15)。
2.根据权利要求1所述的应急处置用布障车的车体结构，其特征在于所述的一对侧翼门(15)的各一侧分别铰连在挂车箱体(1)的箱顶板(17)的两侧，侧翼门(15)的宽度和长度分别与挂车箱体(1)的敞口的高度和长度相匹配。
3.根据权利要求1或2所述的应急处置用布障车的车体结构，其特征在于所述的一对侧翼门(15)的形状为平板形的矩形门。
4.根据权利要求1或2所述的应急处置用布障车的车体结构，其特征在于所述的一对侧翼门(15)的形状为构成有抛物面的弧形门。
5.根据权利要求1或2所述的应急处置用布障车的车体结构，其特征在于所述的箱腔(13)的左右腔壁的任意一个腔壁上固设有轴座支架(18)。
6.根据权利要求5所述的应急处置用布障车的车体结构，其特征在于所述的轴座支架(18)固设在左腔壁的中部偏上方。
7.根据权利要求5所述的应急处置用布障车的车体结构，其特征在于所述的轴座支架(18)固设在右腔壁的中部偏上方。
8.根据权利要求1所述的应急处置用布障车的车体结构，其特征在于所述的一对侧翼门(15)的两端各分别连结有一对作用缸(151)的一端，作用缸(151)的另一端固定在挂车箱体(1)的箱腔(13)的左、右腔壁上。
9.根据权利要求8所述的应急处置用布障车的车体结构，其特征在于所述的作用缸(151)为弹簧缸。
专利摘要一种应急处置用布障车的车体结构，属于警用安全设施技术领域。包括一前端延接有牵引架并且在牵引架上设置有调整支持轮的挂车箱体，该挂车箱体的底部设有车轮，靠近尾部设置有支腿，在挂车箱体的箱腔的底部设有至少一个滑道，并且，该挂车箱体的两侧是敞口的，在两侧的敞口部位分别铰连有一对可启闭的侧翼门。本实用新型所公开的结构可由主车牵引到依需的场所，尤其是将挂车箱体改造成两侧敞开并且在箱腔的底部设置滑道，以便设置到箱腔内的布障设施的方便移出或移入；在箱体的左或右腔壁配置轴座支架，能为布障设施的连接提供方便；整体上满足了布障设施的配置要求。
文档编号B60P3/00GK2918525SQ20062007489
公开日2007年7月4日 申请日期2006年7月14日 优先权日2006年7月14日
发明者刘懋功, 马知才, 何兴华, 张淳, 王键, 唐晓峰, 潘志锋, 钱鹏 申请人:常熟华东汽车有限公司