专利名称：纯电动车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电驱动车辆，具体地讲是一种纯电动车。
背景技术：
现有的电驱动车辆，二轮骑起来比较方便，但其稳定性太差，而三轮或四轮车就存在很多问题，例如，它只采用一台电动机通过传动轴驱动(前驱动或后驱动)，而且为了解决左右两侧车轮行驶的路程差别问题(如转弯，两边轮胎内气压不等、负荷不均等引起的车轮滚动半径不相等，两轮接触的路面条件不同，行驶阻力不相等，等等，即使做直线行驶，也会经常有左右车轮行程不相等的情况)，一般要在传动轴上安装差速器，这种结构的缺点是，电动机要采用大容量蓄电池，而大容量蓄电池是由一组组小电池组成的，出故障几率较高，维修难度大，若更换整个蓄电池则费用太高；二是差速器的结构比较复杂，由于车辆每天载重、行驶路况变化等诸多原因，差速器易损坏出故障，不易维修，更换价格较贵。
发明内容
本实用新型的目的是改进上述已有技术的不足，提供一种无差速器、车轮独立驱动的纯电动车。
本实用新型的技术方案是一种纯电动车，它具有车体，车体上设有车轮，特点是，在同一轴向两侧的车轮上都单独安装驱动电动机，每个驱动电动机都通过线束与车体驾驶室的控制电路连接并由其控制。
本实用新型是一种在同一轴向两侧的车轮都独立驱动的纯电动车，它利用了直流电动机在电压、电流一定的情况下恒扭矩输出而转速可变的原理，特点是当阻力矩增大时，电动机减速，则带动的车轮转速变慢(车辆转弯时的内侧车轮)，而当阻力矩减小时，电动机增速，则车轮转速加快(车辆转弯时的外侧车轮)。这样，每个车轮上的驱动电动机可以根据实际情况随时调整车轮转速，车辆能够在各种路况上正常行驶，不必安装结构复杂、易出故障的差速器。再者，车轮独立驱动，相当于把大电源分成多个小电源使用，而小型蓄电池的可靠性强，电池的制作难度大大降低，价格也便宜许多，更换方便。另外，现有的电动车需要安装备用电池组，而本方案不需要安装，当行驶时，如果某个车轮上的驱动电动机发生故障，在其它车轮的带动下仍可继续前行，停车时再维修或更换即可。
以下结合附图及实施例对本实用新型作详细地解释说明。
图1-本实用新型车辆传动系的结构示意图；图2-现有技术中车辆传动系的结构示意图。
附图图面说明1车体，2车轮，3驱动电动机，4支撑轴，5传动轴，6差速器，7大功率电机，8万向节。
具体实施方式
本实用新型的车体与现有车辆没有太大区别，只是将传动系部分进行一下结构改进，参见图1所示，在车体1上安装四个车轮2，在每个车轮2上都独立安装一个驱动电动机3，驱动电动机3可以采用目前常用的轮毂电机即可，简单实用，然后将四个驱动电动机3的线束集中到车体驾驶室内与控制电路连接，通过调整控制线路，统一控制，完全可以做到四个驱动电动机同步运转，车轮同步行驶。
由于是四轮独立驱动，车轮可通过机械连杆直接安装在车体上，而不必在左右车轮之间设置连接轴，即使需要安装轴，如设计载荷较大时，在左右车轮之间安装的也只是起支撑连接作用的支撑轴4，结构简单。现有技术的车辆传动系结构如图2所示，不仅要设置连接复杂的传动轴5，而且还需要安装差速器6、万向节8等，一个大功率电机7要同时带动四轮行驶，其性能和安全可靠性都不如本方案技术。
实施本实用新型时，一定要保证在同一轴向两侧的车轮上都要单独安装驱动电动机，如四轮车辆，可以与上例一样四个车轮都独立安装驱动电动机，也可以只在后面(或前面)同轴向的两个车轮上安装，三轮车只在后面同轴向的两个车轮上安装即可。
本实用新型适用于三轮及四轮车辆，适于制作各种乘用车，尤其是老人儿童代步用的家庭型用车或景区旅游观光车等，安全环保，无污染，价格低廉，容易推广。
权利要求1.一种纯电动车，它具有车体(1)，车体(1)上设有车轮(2)，其特征是，在同一轴向两侧的车轮(2)上单独安装驱动电动机(3)，每个驱动电动机(3)通过线束与车体驾驶室的控制电路连接。
专利摘要本实用新型提供了一种纯电动车，它具有车体，车体上设有车轮，特点是，在同一轴向两侧的车轮上都单独安装驱动电动机，每个驱动电动机都通过线束与车体驾驶室的控制电路连接并由其控制，本实用新型利用了直流电动机在电压、电流一定的情况下恒扭矩输出而转速可变的原理，每个车轮上的驱动电动机可以根据实际情况随时调整车轮转速，车辆能够在各种路况上正常行驶，不用安装结构复杂、易出故障的差速器，而且电源可靠性增强，行驶更加安全。
文档编号B60K7/00GK2887647SQ200620082258
公开日2007年4月11日 申请日期2006年3月22日 优先权日2006年3月22日
发明者孙作东 申请人:孙作东