专利名称：无线胎压侦测器用的衔接组件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及胎压侦测器，尤其涉及一种特别适用于大型车辆内侧轮 胎装设，且不影响轮胎充气的无线胎压侦测器用的衔接组件。二、 背景技术对于不同类型的车辆，其轮胎必须具备相对应的正常胎压值，若轮胎的胎压值低于正常值(例如28psi)，或是温度过高，都会影响其行车安全。此外， 轮胎高速旋转以及轮胎气嘴的气密性问题，也是行车时潜在的一种危险，因 为车辆使用一段时间、经日照曝晒或是夜晚温度下降之后，轮胎都容易产生 泄压情形，尤其在高速行驶中的车辆，如因胎压不足而爆破时，其后果堪为 严重。为此，相关产业从业者研发出许多胎压侦测器，用以侦测轮胎的压力， 并将该胎压值信号通过无线传输方式传送到驾驶座内的接收装置，用以显示 各轮胎的压力，以便及时得知胎压的异常情况。这种类型的专利见诸于发明 人在先核准的U. S. Pat. No. 6， 993， 962等专利案中。参阅图1、图2所示，为现有的一种胎压侦测器10的按装示意图及其结 构剖示图，其显示该胎压侦测器10是以其前端接头11螺合在轮胎20外部气 嘴21上，利用其内部的压力侦测元件12检测该轮胎20的胎压值，并将信号 发射至车内的接收显示装置(图中未示)。此外，为了防止该胎压侦测器10易 被偷拔的问题，有的侦测器会增设有一锁定螺帽22，借以降低被窃取的机会。然而上述胎压侦测器10对于一般小型车辆的按装使用并无问题。但是， 近年来有许多消费者反应，如图3所示，对于大卡车或游览车等大型车辆， 其前面轮胎20为左、右单独各一个，后面的轮胎都是内侧轮胎20a与外侧轮 胎20b并列组装在同一传动轴23。为此，前面轮胎20或外侧轮胎20b如装 设前述的胎压侦测器IO，则无问题，但内侧轮胎20a因被外侧轮胎20b挡住， 当需要充气时，须穿过外侧轮圈的穿孔24，然后才能对内侧轮胎20a的气嘴 (图中未示)充气。此时，如该内侧气嘴上装设有如图2所示的胎压侦测器10, 则需在充气前将其拆卸；但因其与外侧轮胎20b并列，以致空间有限，故，
要拆卸非常不便；况且每充气一次就要拆卸一次胎压侦测器10，待充气完成 再锁回去。所以，在内、外侧轮胎间的狭小空间内，要重覆这些程序，实在 会耗费太多时间与成本，不符经济效益。 三、实用新'型内容本实用新型的主要目的在于克服现有产品存在的上述缺点，而提供一种 无线胎压侦测器用的衔接组件，该组件具有三通管路，当其第一管路锁在气 嘴时，即与轮胎内的气压导通，使连接在第二管路上的胎压侦测器可随时检 测到胎压值，当需要充气时，不需要将第二管路上的胎压侦测器拆卸，可由 第三管路进行充气，使内侧轮胎的充气方便快速，实用性好。
本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。
本实用新型无线胎压侦测器用的衔接组件，其特征在于，包括 一本体， 呈三通接头形状，构成一第一管体、 一第二管体及一第三管体；该第一管体 的端口连接一具有第一通气孔的顶针，该第二管体的外周缘设有一第一螺纹 段，该第三管体内周缘靠近端口处设成一第二螺纹段，且其外周缘设有一与 轮胎气嘴相同直径的第三螺纹段； 一衔接头，是结合在第一管体端口上，并 围绕在顶针外周，其内周缘设有螺合在轮胎气嘴的第四螺纹段； 一风嘴芯， 螺设在第三管体内，其具有与一般轮胎气嘴相同功能的结构，使第三管体常 态时保持封闭状态。前述的无线胎压侦测器用的衔接组件，其中衔接头内侧段设成多边形体。
前述的无线胎压侦测器用的衔接组件，其中衔接头与第一管体结合成固 定状。前述的无线胎压侦测器用的衔接组件，其中衔接头与第一管体接触端设 成一具有较小孔径的环面体，顶针中段处相对于该环面体，则设有一用以定 位而不紧迫环面体的凸缘体，使衔接头可转动。前述的无线胎压侦测器用的衔接组件，其中顶针与第一管体接触面上还 设有一垫圈，该顶针的凸缘体内侧面套设一止漏垫片。前述的无线胎压侦测器用的衔接组件，其中风嘴芯包括一呈中空状的套 体，其螺设在第三管体内，以形成一第二通孔， 一动作杆轴向穿伸第二通气 孔而设在套体上，其内套设有一弹簧，且套体尾端形成一縮小状的进气口， 该动作杆尾端相对于通气口设有一控制其封闭或开启的顶挚盖。
本实用新型无线胎压侦测器用的衔接组件的有益效果是，其包括一本 体，是呈三通接头形状，据以形成一第一管体、 一第二管体及一第三管体， 该第一管体的端口连接一具有第一通气孔的顶针，另，第二管体的外周缘是 设有一与轮胎气嘴相同螺纹直径的第一螺纹段，再者，第三管体的内周缘靠 近端口处设成一第二螺纹段，且其外周缘也设有与轮胎气嘴相同直径的第三螺纹段； 一衔接头，是结合在第一管体的端口上，并围绕在顶针的外周，其 内周缘设有可螺合在轮胎气嘴的第四螺纹段； 一动作杆，是轴设在第一管体 及第三管体内，其中段处设有一顶掣体，并在其内侧段与顶针之间轴套一弹 簧； 一中管，是螺设在第三管体的第二螺纹段内，其中央轴向设有一第二通 气孔，且第二通气孔供动作杆的外侧段穿伸出一长度，使顶掣体通过内侧段 所套设的弹簧推顶而抵靠在第二通气孔的内端面，使第三管体常态时保持封 闭状态，使车辆内侧轮胎的充气方便快速。四、
图1为现有胎压侦测器装设在轮胎气嘴的立体图。 图2为现有胎压侦测器装设在轮胎气嘴的剖示图。 图3为现有一种大型车辆轮胎立体图。 图4为本实用新型较佳实施例立体结构示意图。 图5为本实用新型较佳实施例结构剖示图，用以显示平常状态。 图6为本实用新型较佳实施例结构剖示图，用以显示充气状态。 图中主要标号说明IO胎压侦测器、43止漏垫片、20轮胎、44垫圈、21 气嘴、50衔接头、211阀杆、51第四螺纹段、30本体、52多边形、31第一管体、 53环面体、311螺接、60风嘴芯、312縮面、61套体、32第二管体、62第二通 气孔、321第一螺纹段、63动作杆、33第三管体、64弹簧、331第二螺纹段、 65进气口、 332第三螺纹段、66顶挚盖、40顶针、70衔接组件、41第一通气 孔、42凸缘体。五具体实施方式
参阅图4、图5所示，其揭示本实用新型较佳实施的立体结构及剖示结 构，本实用新型衔接组件70的结构包括一本体30，是呈三通接头形状，据以形成一第一管体31， 一第二管体32 及一第三管体33;本实施例中是第一管体31与第三管体33呈轴向连通，第 二管体32垂直于第一、第三管体3K 33之上，使其呈一倒T字形体；该第一管体31的端口连接一具有第一通气孔41的顶针40;另，该第二管体32 的外周缘是设有一第一螺纹段321;再者，该第三管体33的内周缘靠近端口 处设成一第二螺纹段331，且其外周缘也设有一与轮胎气嘴21相同直径的第 三螺纹段332。一衔接头50，是结合在该第一管体31的端口上，并围绕在顶针40的外 周，其内周缘设有可螺合在轮胎气嘴21的第四螺纹段51;该衔接头50的功 能是将本体30与气嘴21连接而使气压导通，故，其可与本体30—体成型(图 中未示)或单独成型后再将其与本体30结合固定，此为可行实施例之一，但 是不限定于此，本实施例中是将衔接头50设成可转动形为较佳，也即其与 本体30是呈连结关系，但没有固定，该衔接头50与第一管体31的接触端， 是设成一较小孔径的环面体53，该顶针40中段处相对于该环面体53，则设 有一用以定位但不紧迫该环面体的凸缘体42，也即，利用顶针40具有一部 分固定在该第一管体31内，使该衔接头50的环面体53被轴套在顶针40与 第一管体31之间，使衔接头50欲将本体30与气嘴21接通时，本体30可以 不用转动，仅需转动衔接头50，即可顺利将三通衔接组件80的本体30与气 嘴21接通，所以，在操作及使用上非常方便。如图4所示，该衔接头50的内侧段，较佳实施状态是设成多边形体52， 例如六角形，这样，将方便锁定工具的操作，使其迅速又省力的与气嘴21^口 rn o参阅图5所示， 一风嘴芯60，螺设在第三管体33内，其具有与一般轮 胎气嘴21相同功能的结构，使第三管体33常态时保持封闭状态。本实施例 中，该风嘴芯60包括一呈中空状的套体61，其是螺设在第三管体33内，并 据以形成一第二通气孔62， 一动作杆63轴向穿伸第二通气孔62而设在套体 61上，其内套设有一弹簧64，且套体尾端形成一縮小状的进气口 65;又， 该动作杆63尾端相对于该进气口 65设有一控制其封闭或开启的顶挚盖66。 由此，该动作杆63常态时通过套设的弹簧64的弹力而向外移，使该顶挚盖 66封闭该第二通气孔62的进气口 65，使轮胎气压不会由第三管体33外泄。在本实施例中，为使衔接气密效果佳，该顶针40与第一管体31的接触 面上还设有一垫圈44，且该顶针40的凸缘体42的内侧面套设一止漏垫片43; 另，顶针40与第一管体31是采用螺接311方式结合，并紧迫止漏垫片44。 由此，如图5所示，当衔接头50螺合在气嘴21时，会迫使顶针40推顶气 阀杆211，使轮胎20内部的气压经第一管体31流至本体30内；但是，因为 第三管体33呈封闭状态，所以气压不会泄漏出来，而装设在第二管体32上 的胎压侦测器10则可以同步检测胎压值，并在胎压异常时，将讯号发射至 车内的接收装置。故，通过本实用新型的衔接组件70,可使该胎压侦测器IO 组装在第二管体32，并与其保持连通状态，当轮胎20要充气时，该胎压侦 测器IO不需拔出，而是如图6所示，直接由第三管体33充气，也即该第三 管体33就犹如该气嘴21的功能，当充气接头(图中未示)套入时，该动作杆63 会内縮，于是该顶掣盖66脱离第二通气孔62的进气口 65，使充气顺利进入， 并流经第一管体31的顶针40的第一通气孔41，然后对气嘴21充气。当充气 完毕后，动作杆63受到弹簧64的弹力而恢复至顶掣盖66抵靠在第二通气孔 62的进气口65，形成如图5所示的封闭状态。所以，本实用新型借助衔接组件70，使其在充气时，不用拔除胎压侦测 器10，这样，对于大型车辆的内侧轮胎充气，具有方便性及实用性，可以有 效解决现有产品存在的缺点。至于，该胎压侦测器IO非本实用新型的技术 特征，故其结构及原理，不再赘述。本实用新型揭示的胎压侦测器10可采 用本公司的U. S. Pat. No. 6， 993， 962的专利产品，也可为其他品牌的 胎压侦测器。综上所述，本实用新型所揭示的结构，为昔所无，且确实能够达到预期 功效，并具产业利用性，具有新颖性、创造性和实用性，依法提出申请。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而己，并非对本实用新型作任 何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何 简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1、一种无线胎压侦测器用的衔接组件，其特征在于，包括一本体，呈三通接头形状，构成一第一管体、一第二管体及一第三管体；该第一管体的端口连接一具有第一通气孔的顶针，该第二管体的外周缘设有一第一螺纹段，该第三管体内周缘靠近端口处设成一第二螺纹段，且其外周缘设有一与轮胎气嘴相同直径的第三螺纹段；一衔接头，是结合在第一管体端口上，并围绕在顶针外周，其内周缘设有螺合在轮胎气嘴的第四螺纹段；一风嘴芯，螺设在第三管体内，其具有与一般轮胎气嘴相同功能的结构，使第三管体常态时保持封闭状态。
2、 根据权利要求l所述的无线胎压侦测器用的衔接组件，其特征在于， 所述衔接头内侧段设成多边形体。
3、 根据权利要求l所述的无线胎压侦测器用的衔接组件，其特征在于， 所述衔接头与第一管体结合成固定状。
4、 根据权利要求l所述的无线胎压侦测器用的衔接组件，其特征在于， 所述衔接头与第一管体接触端设成一具有较小孔径的环面体，顶针中段处相 对于该环面体，则设有一用以定位而不紧迫环面体的凸缘体，使衔接头可转 动。
5、 根据权利要求4所述的无线胎压侦测器用的衔接组件，其特征在于， 所述顶针与第一管体接触面上还设有一垫圈，该顶针的凸缘体内侧面套设一 止漏垫片。
6、 根据权利要求l所述的无线胎压侦测器用的衔接组件，其特征在于， 所述风嘴芯包括一呈中空状的套体，其螺设在第三管体内，以形成一第二通 孔， 一动作杆轴向穿伸第二通气孔而设在套体上，其内套设有一弹簧，且套 体尾端形成一縮小状的进气口 ，该动作杆尾端相对于通气口设有一控制其封 闭或开启的顶挚盖。
专利摘要一种无线胎压侦测器用的衔接组件，其包括本体，呈三通接头形状，构成第一管体、第二管体及第三管体；第一管体端口连接具有第一通气孔的顶针，第二管体外周缘设有第一螺纹段，第三管体内周缘靠近端口处设成第二螺纹段，且其外周缘设有与轮胎气嘴相同直径的第三螺纹段；衔接头，是结合在第一管体端口上，并围绕在顶针外周，其内周缘设有螺合在轮胎气嘴的第四螺纹段；风嘴芯，螺设在第三管体内，其具有与一般轮胎气嘴相同功能的结构，使第三管体常态时保持封闭状态；第一管路锁在气嘴时与轮胎内气压导通，连接在第二管路上的胎压侦测器可随时检测胎压值，充气时不需拆卸第二管路上胎压侦测器，由第三管路充气，使内侧轮胎充气方便快速。
文档编号B60C23/02GK201015948SQ200620175159
公开日2008年2月6日 申请日期2006年12月31日 优先权日2006年12月31日
发明者廖文斌 申请人:九晟电子股份有限公司