安全气囊装置的制作方法

专利名称：安全气囊装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车的安全气囊装置，详细地说，涉及具备保持安全 气囊的保持构件及将自充气机产生的气体的流出方向进行整流的气体整 流构件的安全气囊装置。10背景技术作为配置在转向装置的中央部分的安全气囊装置，本申请人在先申请的特愿2005 — 168867的先申请发明中有如下提案，g卩，在该安全气囊装 置的中央部分收纳有装饰用构件，在其外周收纳有在背面形成有撕裂线的15安全气囊罩，在该安全气囊罩内收纳有保持折叠的安全气囊且在其大致中 央形成有便于安全气囊膨胀展开的开口部的保持构件。图24是上述先申请发明即带安全气囊装置的方向盘的主视图，图25 是图24的向视I一I的横剖面图。安全气囊装置MR如图24及25所示， 为组装于车辆的方向盘中央部的装置，具备装饰用构件40、安全气囊IO、20 及安全气囊罩16。再有，在本说明书中，为便于说明，将乘员侧称为表侧， 将其相反侧称为背侧。该安全气囊装置MR为组装于车辆的方向盘50R的中央部的装置，具 备装饰用构件40R、安全气囊10R、及安全气囊罩16R。该安全气囊10R由安全气囊主体部10Ra和限制该主体部10Ra的延25伸长度的筒状限制带11Ra构成，其在向乘员侧方向折叠为蛇腹状的状态 下，收纳在安全气囊罩16R内。而且，安全气囊IOR用保持构件14R覆 盖，按压安全气囊10R的外周侧面抑制安全气囊侧面方向的膨胀展开。另 夕卜，安全气囊主体部10Ra和保持构件14R依靠插入在该安全气囊10R内 的缓冲环22R固定在基板24R上。另外，安全气囊罩16R覆盖上述构件30 而固定在基板24R上。另一方面，筒状限制带llRa的端部位于在安全气囊罩16R的乘员侧 面形成的凹部16Ra的背面侧，通过用螺母将突出到上述装饰构件40R的 背面侧的安装螺栓40Ra固定在连结构件20R上，由此夹持在这些构件间。 保持折叠的安全气囊10R的保持构件14R在其中央部具备圆形的开口部 5 14Rh(参照后述的图26)，在上述40R的筒状外周部插入到其开口部14Rh 中的状态下，收纳在安全气囊罩16R内。另外，连结构件20R的端部被夹 持在上述缓冲环22R和基板24R之间，相对于基板24R固定。再有，后 面进行详细说明，符号12R'为气体整流构件。图26为上述保持构件14R的展开图。在该保持构件14R的中央部形 io成有用于使安全气囊容易膨胀展开的开口部14Rh。 一 该保持构件14R为织布制，且为大致正方形的形状，在大致正方形的四边的中心和对角线上的端边设置有与上述缓冲环22R的螺栓22Rd卡合 的八个孔14Rah、 14Rbh。保持构件14R的上述开口部14Rh的直径形成 为比安全气囊罩16R的凹部16Ra及装饰用构件40R的直径大，以使折叠 15的安全气囊能够从其空隙通过。图27是表示用上述保持构件14R保持折叠的安全气囊10R的状态的 立体图。中央的孔11Rah为用于使上述安装螺栓40Ra插通的筒状限制带 11Ra的孔，保持构件14R的开口部14Rh内的筒状限制带11Ra以折叠状 态保持在保持构件14R中。将在保持构件14R的开口部14Rh的周边保持 20的安全气囊部分称为周缘部，将在保持构件14R的外周保持的安全气囊部 分称为外周部。该保持构件14R是保持折叠的安全气囊10R的外周部和周 缘部而防止安全气囊IOR的折叠状态的崩溃的构件。可是，用该保持构件14R包装折叠的安全气囊IOR时，在保持构件 14R的开口部14Rh保持的折叠的安全气囊IOR的周缘部有时不在其开口 25部14Rh恰当地保持。另外，即使是恰当保持的情况，例如，当将该折叠 的安全气囊10R向安全气囊罩16R进行收纳时，安全气囊10R的周缘部 会与安全气囊罩16R接触，从而有时上述折叠的安全气囊10R自保持构件 14R的开口部14Rh脱离而被收纳。若安全气囊IOR—旦以该状态被收纳在安全气囊罩16R内，则可能 30给安全气囊10R的展开性能带来不良影响，但是，由于不能确认保持构件14R的安全气囊保持状态，因此， 一边特别注意使周缘部在开口部14Rh保持一边进行包装，其后，一边特别注意使该周缘部与上述安全气囊罩16R 接触且不从开口部14Rh脱离一边将其存储于安全气囊罩16R内，因此， 在安全气囊10R的组装作业即其包装作业和收纳作业上耗费时间。 5 如果安全气囊10R以这种状态保持在保持构件14R内，则安全气囊10R在充气机30R工作时，折叠的安全气囊10R的折叠状态崩溃，上方的 安全气囊部分从充气机30R的气体排出孔30Ra的孔向安全气囊展开方向 骤然挤出，使设置在安全气囊罩16R背面的撕裂线断裂，这些安全气囊部 分大片地飞向驾驶席侧等，往往给展开性能带来不良影响。另一方面， 一直以来，安全气囊装置具备将自充气机产生的气体的流出方向进行整流，且对安全气囊的展开初期膨胀的部分供给气流的气体整 流构件，以使安全气囊的展开顺畅地进行(参照专利文献2)。图28是这种安全气囊装置的剖面图。该安全气囊装置10P由壳体12P、 安全气囊14P、充气机16P及气体整流构件18P构成，依靠由充气机16P工作产生的安全气囊14P的膨胀压力，安全气囊14P膨胀展开，但是，气 体整流构件18P的口端通过安全气囊护圈26P与安全气囊14P —起安装在 壳体12P的开口周缘部12aP。图29是上述安全气囊装置10P的分解立体图。气体整流构件18P在 壳体12P内，配置在充气机16P和安全气囊14P之间，依靠充气机16P产 生的气体，在安全气囊14P内部展开，将气体从该气体喷出口 30P、 30aP 向安全气囊14P内供给的一个或多个基布缝制为立体状而成型为袋状。上述壳体12P如图28所示，在其开口周缘部12aP设置有多个固定孔 20P，以将安全气囊14P及气体整流构件18P进行安装固定。另外，在壳 体12P的底部侧面设置有用于插入充气机16P的插入口 22P。 在进行组装时，如图28所示，将气体整流构件18P的前端18aP从背后插入到折叠的安全气囊14P。此时，将气体整流构件18P的前端18aP 从折叠的安全气囊14P的下方插入，将气体整流构件18P的四个安装部 32P从外侧重合于安全气囊14P的对应的安装部28P。在该现有的安全气囊装置10P中，将安全气囊14P以与气体整流构件18P分体的状态折叠，在将气体整流构件18P插入到该折叠的安全气囊14P之后，将气体整流构件18P和安全气囊14P固定在壳体12P上，但是，在将气体整流构件18P插入上述折叠的安全气囊14P时，安全气囊14P以不 崩溃的方式从下方展开在折叠的安全气囊14P的上面部34P和下面部36P 之间，由于将气体整流构件18P的前端18aP插入在其展开的空间内，因 5 此，需要将支承安全气囊14P的作业与插入气体整流构件18P的工作同时 进行，因此，存在气体整流构件18P向安全气囊装置10P的插入作业烦琐 这种问题。另外，在将气体整流构件18P安装在安全气囊装置IOP时，使设置在 两安装部28P、 32P的固定孔的位置一致，将上述气体整流构件18P的安 io 装部32P从外侧重合在安全气囊14P的安装部28P上，之后，使壳体12P 的开口周缘部12aP设置的多个固定孔20P和上述两安装部28P、 32P的固 定孔的位置一致并重合，将螺钉等插入上述固定孔后螺合，将气体整流构 件18P固定。这样，气体整流构件18P向安全气囊装置10P的安装作业既 烦琐又浪费时间，存在工作效率也不高这种问题。
专利文献l:特愿2005 — 168867专利文献2:特开平2001 — 163143号公报发明内容—本发明是为解决以上问题而开发的，其第一目的在于，在进行安全气囊的组装作业时，保持构件能够牢固保持安全气囊的外周部及周缘部，同 时，能够降低其组装作业时间。第二目的在于，使具备气体整流构件的安全气囊装置的组装作业容 易，使其组装工作效率提高。为实现上述课题，本发明第一方面提供一种安全气囊装置，其包括充气机；与充气机连通并依靠自充气机产生的气体膨胀的安全气囊；保持 构件，其将安全气囊保持为折叠收纳状态，挤压安全气囊的外周侧面，至 少在安全气囊的展开初期抑制自充气机产生的气体引起的安全气囊侧面 方向的膨胀展开；气体整流构件，其将自充气机产生的气体整流引导到安 全气囊的展开初期膨胀的部分附近，所述安全气囊装置的特征在于，所述保持构件由织布构成，在该织布的与所述安全气囊的展开初期膨胀的部分对应的部位，形成有依靠自所述充气机产生的气压而断裂的断裂预定部。本发明第二方面在第一方面的基础上，提供安全气囊装置，其特征在 于，所述安全气囊的展开初期膨胀的部分依靠由所述气体整流构件引导的 气体膨胀展开。5 本发明第三方面在第一或第二方面的基础上，提供安全气囊装置，其特征在于，所述断裂预定部由线迹形成。本发明第四方面在第三方面的基础上，提供安全气囊装置，其特征在 于，在所述保持构件的所述断裂预定部的前端形成断裂停止部。本发明第五方面在第四方面的基础上，提供安全气囊装置，其特征在 10于，所述断裂预定部自所述织布的中心形成为放射状。本发明第六方面在第五方面的基础上，提供安全气囊装置，其特征在 于，所述断裂停止部形成在距所述织布的中心同一圆周上。本发明第七方面在第一 第三方面中任一方面的基础上，提供安全气 囊装置，其特征在于，在所述保持构件的大致中心具有固定件的孔。 15 本发明第八方面在第七方面的基础上，提供安全气囊装置，其特征在于，所述保持构件的断裂预定部的大小比设置在安全气囊装置的大致中央 部的装饰构件的直径大。本发明第九方面提供一种安全气囊装置，其具备充气机；在中央具 有充气机安装口且在来自该充气机的气流的作用下可膨胀地折叠的安全 20气囊；在所述开口的附近配置在所述安全气囊的内侧且具备卡止在所述安 全气囊上的卡止机构的缓冲环；与该缓冲环对置且配置在所述安全气囊外 侧的基板，所述安全气囊装置的特征在于，使将来自所述充气机的气体向 安全气囊内引导的气体整流构件与所述安全气囊重叠并卡止在所述缓冲 环的卡止机构上，并且，将该气体整流片沿所述折叠的安全气囊的内周面 25 延伸配置，且通过所述缓冲环的所述卡止机构将所述安全气囊及气体整流 构件固定在基板上。本发明第十方面提供一种安全气囊装置，其具备充气机；在中央具 有充气机安装口且在来自该充气机的气流的作用下可膨胀地折叠的安全 气囊；将该安全气囊从外侧包入并保持折叠状态的保持构件；在所述开口 30的附近配置在所述安全气囊的内侧且具备卡止在所述安全气囊及所述保持构件上的卡止机构的缓冲环；与该缓冲环对置且配置在所述安全气囊外 侧的基板，所述安全气囊装置的特征在于，使将来自所述充气机的气体向 安全气囊内引导的气体整流构件与所述保持构件重叠并卡止在所述缓冲 环的卡止机构上，并且，将所述气体整流片沿所述折叠的安全气囊的内周 5 面延伸配置，且通过所述缓冲环的所述卡止机构将所述安全气囊、保持构 件及气体整流构件固定在基板上。本发明第十一方面在第一或第二方面的基础上，提供安全气囊装置， 其特征在于，所述气体整流构件具有多个气体整流片，所述气体整流片具 备用于安装在所述缓冲环的卡止机构上的安装部，各气体整流片具有配置 10于所述折叠的安全气囊内时可形成彼此重叠的区域的横向宽度。本发明第十二方面在第一或第二方面的基础上，提供安全气囊装置， 其特征在于，所述气体整流构件由一个气体整流片构成，所述气体整流片 具备用于安装在所述缓冲环的卡止机构上的多个安装部，所述气体整流构 件其前端长度具有配置于所述折叠的安全气囊内时比该安全气囊的内周 15 长的内周方向长度，且在所述多个安装部间设有朝向其前端方向的切槽。本发明第十三方面在第二方面的基础上，提供安全气囊装置，其特征 在于，所述保持构件和设置在该保持构件周缘的具备多个气体整流片的气 体整流构件一体形成。本发明第十四方面在第一 第五方面中任一方面的基础上，提供安全 20气囊装置，其特征在于，所述缓冲环的卡止机构为安装在该缓冲环上的螺 栓，在所述气体整流构件的安装部设置有所述缓冲环的螺栓插通的孔。发明效果根据本发明，可获得以下的效果。(1) 在安全气囊的组装作业时，保持构件能够牢固保持安全气囊的 25外周部及周缘部，不会使安全气囊的折叠状态崩溃，另外，能够减少将安全气囊组装在安全气囊罩的工作时间。(2) 由于保持构件具有由线迹构成的断裂预定部，从而在安全气囊 的展开初期时，易使保持构件断裂，从而安全气囊能够顺畅地展开。(3) 由于所述保持构件具有断裂停止部，因此，在安全气囊的展开 30 初期时，当断裂预定部断裂时，能够防止该断裂预定部的线迹进一步延长而切断保护构件，另外，在所述展开初期，能够使安全气囊膨胀的部分容 易地展开。(4)由于断裂预定部的线迹的连接处位于为了将螺栓卡合在位于四 边的中心的孔而拉伸的位置，因此，能够均衡保持四个位置的卡合状态。 5 (5)只通过与安装在缓冲环的卡止机构上的安全气囊或保持构件重叠，安装气体整流构件，就可将气体整流构件配置在安全气囊的中央，同 时，在该状态下，只通过使气体整流片沿安全气囊的内周伸展，所述气体 整流构件的配置即结束，且能够将这样组装的安全气囊或安全气囊和保持 构件以及气体整流构件利用所述缓冲环的卡止机构安装在基板上，因此， 10能够使具备气体整流构件的安全气囊装置的组装作业容易进行，因此能够 提高其工作效率。


图l是安全气囊装置的剖面图； 15 图2是表示基板背面的立体图；图3是连结构件的立体图；图4A是缓冲环的主视图，图4B是其局部剖面图； 图5A是表示膨胀状态的安全气囊的透视立体图，图5B是表示非膨 胀状态的立体图； 20 图6是表示折叠安全气囊的操作顺序的概念图；图7A是第一实施方式的展开图，图7B是折叠的背侧的安全气囊的 立体图，图7C是表示用保持构件覆盖安全气囊的状态的立体图，图7D 是用保持构件覆盖的安全气囊的背面图 ，图8是第二实施方式的保持构件的展开图； 25 图9是第三实施方式的保持构件的展开图；图IO是保护充气机安装口的周边部的周边保护构件的展开图； 图11是第一实施方式的气体整流构件的展开图； 图12是第二实施方式的气体整流构件的展开图； 图13是第三实施方式的气体整流构件的展开图； 30 图14是第四实施方式的气体整流构件的展开图；图15是覆盖安全气囊前的第四实施方式的气体整流构件和折叠的安 全气囊的背面图；图16是用第四实施方式的气体整流构件覆盖的安全气囊的背面侧立 体图；5 图17是表示膨胀状态的安全气囊内部的透视立体图；图18是安全气囊罩的立体图及背面图； 图19是从乘员侧看到的开放的状态的各罩片的图； 图20是表示安全气囊装置的展开动作的图； 图21是表示副驾驶席用安全气囊装置的图； 10 图22是表示气体整流构件、安全气囊及保持构件的夹持固定状态的放大图；图23是副驾驶席用安全气囊装置的概略放大剖面图； 图24是带安全气囊装置的方向盘的主视图； 图25是图24的向视I一I横剖面图； 15 图26是保持构件的展开图；图27是表示用保持构件保持折叠的安全气囊的状态的立体图； 图28是现有技术的安全气囊装置的剖面图； 图29是同一安全气囊装置的分解立体图。 符号说明20 10 安全气囊10a安全气囊主体 lla筒状限制带 12 保护构件12 (12L、 12M、 12N、 14N)、 12' 气体整流构件 25 14 保持构件16 安全气囊罩20 连结构件22 缓冲环24 基板 30 30 充气机具体实施方式
下面，参照

使用本实施方式的保持构件的安全气囊装置。图1是安全气囊装置M1的横剖面图。该安全气囊装置M1和先申请发明的 5 安全气囊装置MR相同，是组装在车辆的方向盘中央部的安全气囊装置， 其具备装饰用构件40、安全气囊IO、及安全气囊罩16等，在安全气囊罩 16内，由安全气囊主体部10a和限制该主体部10a的延伸长度的筒状限制 带lla构成的安全气囊10以向乘员侧方向折叠为蛇腹状的状态收纳在安 全气囊罩16内。而且，安全气囊10用保持构件14覆盖，以挤压安全气io囊10的外周侧面，控制安全气囊侧面方向的膨胀展开。先申请发明的安全气囊装置MR的保持构件14R在其中央部具备开口 部14Rh，与之相对，本发明的安全气囊装置M1的保持构件14在其中央 部具备依靠气压断裂的断裂预定部，只此一点不同，其他的安全气囊装置 的构件及其配置相同。即，先申请发明的保持构件14R是使安全气囊罩凹15部16a及装饰用构件40的一部分插入其开口部(参照图24)，与之相对， 如图1所示，本发明的保持构件14以包住折叠的安全气囊10的状态，被 夹持在上述安全气囊罩凹部16a和连结构件20之间。下面，说明上述基板24、连结构件20及缓冲环22的构造。 图2是表示图l所示的基板24的背面的立体图。基板24形成为大致20圆板状，在其中央部形成有可嵌装充气机的孔24h，同时，四个安全气囊 罩用安装片24a和用于基板24自身的安装的一对安装片24b从上述圆板 面翘起而形成。该基板24将充气机30、安全气囊10及前述的装饰用构件 40 —体固定，且上述一对安装片24b是用于固定在方向盘上的安装片。 上述充气机30形成为大致厚圆板状，在检测到规定的冲击时，可排25出气体。将该充气机30的形成气体排出孔30a的充气机的上方部分贯穿 基板24的孔24h，且使充气机30的在厚度方向大致中间部形成的突缘部 与基板24的背面侧紧密接触，通过基板24的安装孔24C和缓冲环22 — 起固定。即，充气机30的气体排出孔30a以突出配置在基板24的表侧的 状态固定，来自该充气机30的排出气体在基板24的表侧排出。30 图3为图l所示的连结构件20的立体图。连结构件20由板状的金属片构成，包括具备安装螺栓40a嵌合的孔20ah的中央部20a、在其两侧 折弯形成为和其大致呈直角的脚部20b、再折弯形成为与脚部20b大致呈 直角的安装脚20c。另外，在该安装脚20c上形成有对应后述的缓冲环22 的安装孔22a及基板24的安装孔24c的安装孔20e，依靠形成于缓冲环22 5 的螺栓22d共同紧固。图4A为图l所示的缓冲环22的主视图，图4B为用剖面表示其局部 的侧面图。缓冲环22如图4A所示，成大致矩形状，在其中央部设有充气 机30的插入孔22h，且在该插入孔22h的周围的各角部，用于将缓冲环 22安装在基板24的螺栓22d设置在其背面侧。另外，缓冲环22的背面构io成通过安全气囊10可抵接基板24的表面侧的抵接面22b，同吋，在该抵 接面22b上，由其侧面图即图4B可知，例如形成有用拉深加工形成的凹 状部22c。该凹状部22c的拉深形成为在将缓冲环22连结在连结构件20 上时，与该连结构件20的安装脚20c的厚度大致相等的深度。 参照图5A及图5B说明安全气囊10。15 图5A是表示膨胀状态的安全气囊10内部的透视立体图，图5B是表示同安全气囊10的非膨胀状态的立体图。还有，为了简化，筒状限制带 lla内的装饰构件40及和装饰构件40结合的充气机30等未图示。安全气 囊主体部10a通过将两个大致圆形的布的外周缘部彼此缝合而形成可展开 成扁平的球状(椭圆体状)的袋状。在安全气囊主体部10a的表侧的大致20 中央部形成插入安全气囊罩16的凹部16a的圆形的切口部10h，而且在其 背侧的大致中央部形成与充气机连通而用于将产生的气体向安全气囊内 部导入的充气机安装口 10ah，同时，在该充气机安装口 10ah的周边部10d 形成有用于穿通缓冲环22的螺栓22d (参照图4B)的四个小孔10b。在该安全气囊10的充气机安装口 10ah周缘，保护安全气囊不受充气25 机产生的热及冲击性的压力影响的保护构件12与该周边部10d重叠并缝 合。在本实施方式中，也可以将该保护构件12作为具有将气体的流出方 向整流并将气体引导到安全气囊的展开初期膨胀的部分(从保护构件14 的圆形的断裂预定部进行展开的安全气囊部分)的附近的功能的气体整流 构件使用。30 如图5A所示，保护构件12例如为织布制，其形状为中心中空的同心圆形，其中空的内周的直径和充气机安装口 10ah的内周的直径相同，其 外周的直径例如以内周直径的3倍以上的尺寸做成。将该保护构件12向上述充气机安装口 10ah安装时，使上述保护构件12的内周缘和上述充气 机安装口 10ah的周缘重合而与周边部10d的外周部10d'及其同心圆的外 5周部12a' —起缝合。再有，该保护构件12用l个也可以，2个以上也可 以，气体整流构件也可以利用这些保护构件12的1个或多个。安全气囊10由安全气囊主体10a和限制安全气囊10的伸出长度的筒 状限制带lla构成，安全气囊主体10a通过将2个大致圆形的基布(表面 部分的基布和背面部分的基布)的外周缘部彼此缝合而设置缝制部10c， io且将缝制的安全气囊的内外面进行翻转，而形成可展开成扁平的球状(椭 圆体状)的袋状。由图5B可知，2个大致圆形基布的大小大致相同。安全气囊10从在 图5A的安全气囊的伸出方向(图中上方)伸长大致全长的状态，以上下 压缩的方式蛇腹状地折叠而收纳在安全气囊罩16内。此时，不仅安全气15囊主体10a，就连筒状限制带lla也在其筒长方向折叠为蛇腹状。再有， 在上述伸长大致全长的状态下，上述筒状限制带lla的长度与上述表面部 分的基布的安全气囊主体10a的长度及背面部分的基布的安全气囊主体 10a的长度大致相等。下面，就从上述的安全气囊10在图5A的安全气囊的伸出方向(图中20 上方)伸长大致全长的状态，以上下压縮的方式折叠为蛇腹状的方法，进 行如下说明。将该安全气囊10折叠是使用安全气囊折叠器而进行的。图 6A 图6G为表示使用该安全气囊折叠器来折叠安全气囊的操作顺序的概 念图，采用该概念图说明折叠安全气囊的操作顺序。如图6A所示，该安全气囊折叠器60由工作台61和支承部(未图示)25构成，该工作台61具有支承圆柱状的筒状限制带lla的支承件62及和其 同轴且收纳安全气囊10于外侧的外筒汽缸63;支承部在上述支承件62 的垂直上方位置支承具有和该支承件62相等的外径且将限制带lla的上 端夹持在和支承件62之间的圆柱状的夹持件64 (参照图6C)。上述支承 件62的外径由于比缓冲环22的插入孔22h的内径小，因此，如后面所述，30上述支承件62能够插通上述插入孔22h而上升。如图6A所示，安全气囊10使缓冲环22的螺栓22d插通在形成于安 全气囊10的周边部10d (参照图5A)的四个小孔10b内。将该螺栓22d 与设置在上述工作台61的支承件62的外周上端面的四个孔卡合而固定。 使支承件62的头部插通上述插入孔22h而上升并插入在筒状限制带lla5的筒中，在该上升的支承件62的外方，安全气囊主体10a以水平的状态 置于工作台61上。如图6B所示，从示于图6A的支承件62的头部插通缓冲环22的插 入孔22h而插入在筒状限制带lla的筒中的状态，进一步推起该筒状限制 带lla的下端时，安全气囊主体10a也随之被推起。o 如上所述，由于上述筒状限制带ila的长度等于安全气囊主体10a的长度的大致二分之一，因此，支承件62上升到距工作台61为该筒状限制 带lla的长度的最大限约三倍的高度的位置而停止在该位置，用人工作业 插通上述筒状限制带安装孔llah而将筒状限制带lla定位于该支承件62 的前端部的凸部。5 如图6C所示，使夹持件64下降而将上述对位的筒状限制带lla用该支承件62及夹持件64夹持，保持其夹持状态使支承件及夹持件62、 63 下降。如图6D所示，使支承件62及夹持件64下降到筒状限制带lla的 一半长度的位置就停止动作，如图6D所示，用人工作业将外侧的安全气 囊主体10a拉向上方。由此，将筒状限制带lla在其大致中间的位置折叠。o 如图6E所示，外筒汽缸63从工作台61上升到上述的筒状限制带lla的上端的夹持位置而将安全气囊10收纳在外筒汽缸63和支承件62之间。 如图6F所示，从左右方向滑动外筒汽缸63的上端，在该位置从外筒汽缸 63的左右方向将左右对称且具有半圆形孔的两个板65嵌合到设于夹持件 64的下端部的嵌合槽(未图示)内。5 如图6G所示，在该状态下，使支承件62、夹持件64及外筒汽缸63同时下降，由此，折叠的筒状限制带lla以自身重叠的状态而和安全气囊 主体10a —起边压縮边折叠为蛇腹状。当安全气囊10的压縮结束(参照 图H)时，在去掉上述板65后，支承件62、夹持件64及外筒汽缸63就 同时返回到原来的位置而结束安全气囊10的折叠作业。o 再有，在伸长安全气囊10的全长的状态下，使筒状限制带lla的长度等于安全气囊主体10a的长度的大致一半，由此说明了安全气囊10的长度，但是，本发明不限于该长度，上述支承件62停止的位置、支承件 62及夹持件64下降而停止的位置按照安全气囊10的长度决定其位置。 图7A为本发明第一实施方式的保持构件14的覆盖安全气囊10前的 5展开图。该保持构件14为织布制且为大致正方形的形状，在其中央设有 圆形的安装螺栓插入孔14hh，在大致正方形的四个边的中心和对角线上的 端边设有卡合上述缓冲环22的螺栓22d的八个孔14ah、 14bh。保持构件 14的上述安装螺栓插入孔14hh在后面进行详细说明，其是在将用保持构 件14覆盖的安全气囊10收纳在安全气囊罩16时，用于穿过图2所示的io安装螺栓40a的孔。符号14h为由设置在保持构件上的线迹($ 〉 >目) 构成的大致圆形的断裂预定部，是用于在安全气囊10的展开初期时使断 裂容易进行。其断裂预定部的大小只要比安全气囊罩16的凹部16a的直 径大就可以。上述大致圆形的断裂预定部的线迹使断开处长、连接处短， 其连接处形成在其大致圆形上的四等分的位置。15 再有，若上述断裂预定部的大小比装饰构件40的直径大，在安全气囊10的展开初期时，就可以使折叠的限制带11a与上述装饰构件40不接 触地顺畅地展开。图7B为覆盖安全气囊10前的保持构件14和用上述的安全气囊折叠 器60折叠的安全气囊10的背侧的立体图。将位于上述保持构件14的四20 个边的中心的四个小孔14ah与从折叠的安全气囊10突出的缓冲环22的 螺栓22d进行卡合。其后，将位于对角线上的孔14bh与对置的两个位置 的螺栓22d全部卡合。在其卡合时，由于断裂预定部14h的线迹的连接处 位于将上述螺栓22d卡合在位于上述四个边的中心的孔14ah用的拉伸的 位置，因此，可使四个位置的卡合状态均衡地保持。25 图7C为表示用保持构件14覆盖折叠的安全气囊10的状态的立体图。在用保持构件14覆盖安全气囊10之际，图6A所示的上述筒状限制带安 装孔llah与保持构件14的安装螺栓插入孔14hh重合而覆盖安全气囊10。 安全气囊10由断裂预定部14h内的保护构件14完全覆盖。图7D为图7C的用保持构件14覆盖的安全气囊10的背面图。保护30构件12由于蛇腹状进入折叠的安全气囊10的内部，因此， 一旦将它们抽出，则以沿图7D (或图1)所示那样折叠的安全气囊10的内周的方式配 置。通过如此地进行配置，保护构件12发挥作为气体整流构件的功能。下面，将保护构件12的上述一旦抽出则以沿图7D (或图1)所示那样折 叠的安全气囊10的内周的方式配置的部分叫做整流构件12'。而且，通 5 过用上述保持构件14覆盖，与上述插入孔14hh重合的上述筒状限制带安 装孔llah配置在充气机安装口 10ah的大致中心，换句话说，就是配置在 形成到安全气囊的展开初期膨胀部分的附近的气体整流构件12'的大致 中央。如图7D所示，安装在已述的上述充气机安装口 10ah的气体整流构 件12'在折叠而用保持构件14保持的状态下，表面形成多层折叠的褶 io 12a。另一方面，在用上述保持构件14保持的安全气囊10被收纳在安全气 囊罩16的状态下，如图1所示，上述气体整流构件12'从夹持安全气囊 10的充气机安装口 10ah的缓冲环22到安全气囊的展开初期膨胀的部分即 折叠的筒状限制带lla的前端的附近，以沿安全气囊10的内壁的方式向 15 表侧方向延伸。该状态的上述气体整流构件12'的形状为筒状。该气体整 流构件12'由于这样在表面形成有多层折叠的褶12a，因此，作为保护安 全气囊10的充气机安装口 lOah的周边的热及气压的冲击的保护构件，具 有强的效果，还有，由于其形状为筒状，因此，具有作为整流气体的整流 构件的功能。20 在从安全气囊10的背侧折叠时插入的缓冲环22的螺栓22d成为自充气机安装部周缘突出的状态。通过上述的保持构件14的构造覆盖安全气 囊10，由此压住安全气囊10的外周侧面，因此，能够抑制安全气囊10 的展开初期依靠自充气机产生的气体的安全气囊10侧面方向的膨胀展开。 在上述实施方式中，说明了使用焰火(pyro)式的充气机的带喇叭开 25关的安全气囊装置M1的保持构件14，下面，说明使用混合、存储式的充 气机的安全气囊装置的保持构件。图8为第二实施方式的保持构件的展开图。图8A的保持构件14A与 第一实施方式的保持构件14相同，用织布制为大致正方形的形状，符号 14Ah为利用由设在保持构件14A的线迹构成的大致圆形的局部构成的断 30裂停止部，自其大致圆形的中心朝向位于上述四个边的中心的孔而形成由上下左右成十字形的线迹构成的断裂预定部14Ak。该线迹形成断开处(切九目)及连接处(o&奢、目)的长度大致同样 短的线迹。就由上述圆形的局部构成的断裂停止部14Ah而言，在安全气囊的展开初期时断裂预定部14Ak断裂时，防止该断裂预定部14Ak的十 5字形线迹进一步延伸而切断保护构件14A，同时，用于使上述展开初期膨 胀的部分容易展开。图8B为第二实施方式的另一保持构件14B的展开图。该保持构件14B 相对于上述保持构件14A，其断裂预定部14Bk及断裂停止部14Bh的线迹 部分的数分别从四个增加到一倍的八个，除此之外，是与上述保持构件14A io相同形状的保持构件。通过如此增加断裂预定部i4Ak的数，上述展开初 期膨胀的部分的展开速度加快。图9A为第三实施方式的保持构件14C的展开图。该保持构件14C自 其中心向上下左右形成有由十字形的线迹构成的断裂预定部14Ck，替代 上述保持构件14A的断裂停止部14Ah，在保持构件14C上形成小孔14Ch。 15该小孔14Ch是与上述断裂停止部14Ah的功能相同的用于防止十字形线 迹进一步延伸而切断保护构件14C。图9B为第三实施方式的另一保持构件14D的展开图。该保持构件14D 相对于上述保持构件14C，其断裂预定部14Dk、断裂停止部14Dh的线迹 部分的数分别从四个增加到一倍的八个，除此之外，是与上述保持构件14C 20相同形状的保持构件。通过如此增加断裂预定部14Ck的数，上述展开初 期膨胀的部分的展开速度加快。再有，将上述第二及第三实施方式的保持构件的断裂预定部的形状作 成十字形及八个放射形状的形状进行了说明，但是，本发明不限于该形状， 只要是相对于保持构件的中心对应的放射状形状就可以，其形状是按照充 25气机的型式、气体容量等而决定其形状的。图IO为保护上述充气机安装口 10ah的周边部10d的周边保护构件70 的展开图。该周边保护构件70为织布制，在其表面涂有硅橡胶。该周边 保护构件70为大致圆形的形状，在其中央设有插入充气机30的插入孔 70ah，在其外方圆周上形成有插通上述螺栓的四个孔70b。该周边保护构 30件70使连结构件20从缓冲环22的背侧嵌入，在用两构件20、 22夹持固定时，用于防止因上述连结构件20的棱边而损伤充气机安装口 10ah的周边部10d。另外，在上述图7B所示的用保持构件20覆盖安全气囊10的顺序中， 省略该周边保护构件70进行了说明，但是，在将位于上述四个边的中央 5的长合螺栓22d的保持构件i4的孔14ah与上述螺栓22d卡合前，将上述 周边保护构件70的孔70b插通而载置在上述螺栓22d上以后，用保持构 件20覆盖安全气囊10。在保护构件12的材质和安全气囊10同样为织布制时，如上所述，只 要将规定宽度的布重合而缝合的保护构件12圆筒状配置在充气机安装口 io10ah的周边部10d上就可以。保护构件12的长度需要为到达安全气囊10 的展开初期膨胀的部分的附近的长度，例如，优选到达折叠的筒状限制带 lla的前端的长度。保护构件12的材质用和安全气囊10的材质不同的材料例如合成树脂 制薄板也可以，只要是能够发挥整流气体的功能，具有柔软性的材质就可 15以。该情况下，只要将安全气囊10和合成树脂制薄板通过适当的方式固 定就可以。也可以不将保护构件12固定在安全气囊10上，而分体地实施。 在分体的情况下，不限于合成树脂制薄板，用金属制的也可以。在该情况 下，只要将充气机的气体进行整流使得只向安全气囊的展开初期膨胀部分 流入气体就可以。而且，与上述缓冲环22的螺栓22d—体地连接也可以， 20作为完全分体而安装也可以。另外，对于基板24，用焊接及深拉深也可以 形成。其后的安全气囊装置M1的组装作业和上述的作业相同。如上所述， 保护构件12的长度需要为到达安全气囊的展开初期膨胀部分的附近的长 度，优选到达折叠的筒状限制带lla的前端的长度。 25 下面，对和形成在上述的保护构件的气体整流构件有区别的气体整流构件的实施方式进行说明。图11为本实施方式的安全气囊所具备的气体整流构件12L的展开图。 该气体整流构件12L为织布制、用和安全气囊相同的材质形成。气体整流 构件12L在将环形状的环状部12r的外周四等分的位置设有具有上述缓冲 30环22的螺栓22d贯穿的孔14ah及在其外侧附近的四个孔14ah'的安装部15d、和与其连接的梳状的气体整流片12k，在该环状构件12r的中央部分， 形成有与上述安全气囊10的充气机安装口 10ah大致相同的大小的开口 14该气体整流构件12L在将保持构件14安装在安全气囊10上以后，与 5 其重叠安装。S卩，在贯通安全气囊10及保持构件14而突出的上述缓冲环 22的螺栓22d上，与上述保持构件14重合而插通上述气体整流构件12L 的四个安装部15d的小孔14ah进行卡止，接着，折回气体整流片12k而 在上述外侧的四个小孔14ah'中插通上述螺栓22d，将上述气体整流片12k 以沿安全气囊10的内周的方式伸展而配置。然后，将安装了上述气体整流构件12L的安全气囊10收纳在安全气囊罩16内，接着，在连结构件20的一对安装脚20c的安装孔22a中将上 述突出的螺栓22d中对置的两根分别嵌入，在该状态下再将基板24的安 装孔24b与上述螺栓22d嵌合，从基板24的背侧将螺母与上述螺栓22d 螺合，将连结构件20、缓冲环22、安全气囊IO、保持构件14及气体整流构件12L共同紧固而连结为一体。再有，在不使用保持构件14的情况下， 将上述气体整流构件12L与安全气囊10重合而止动固定在缓冲环22上。 这样，就可以将气体整流构件12L容易地配置在安全气囊10的大致 中央，配置的气体整流构件12L能够将来自充气机30的气体导向安全气 囊10在展开初期膨胀的部分。图12为第二实施方式的气体整流构件12M的展开图。该长方形的气体整流构件12M其下部由具有整流上述充气机30的气体的功能的气体整 流片12k构成，上部由用于将该气体整流片12k与上述缓冲环22的螺栓 22d卡止的安装部15d构成，在该安装部15d的中央，形成有卡合上述螺 栓22d的孔14ah，而且，在该安装部15d间形成有切槽15e。其横方向的 宽度在将该气体整流片12k配置在折叠的安全气囊内时，以气体整流构件 12M的横方向宽度比内周更长的方式构成。将该气体整流构件12M安装在用保持构件14保持的折叠的状态的安 全气囊10上时，将图12所示的气体整流构件12M的卡合构件15d的孔 14ah与上述缓冲环22的螺栓22d从左侧依次卡合，在上述切槽15e的部分将气体整流片12k彼此叠加，以沿安全气囊10的内周的方式伸展配置。另外，如图12所示，气体整流构件12M的右端部较长延伸，但是， 在使该气体整流构件12M沿安全气囊内周时，只要具备左端部的气体整流片12k和右端部的气体整流片12k重叠的区域，就可以任意决定其左右端部的长度。5 图13为本发明第三实施方式的其他的气体整流构件12N的展开图。该气体整流构件12N由同一形状的独立的四个气体整流构件构成，其下部 由具有整流上述充气机30的气体的功能的气体整流片12k构成，上部由 用于将该气体整流片12k安装在上述缓冲环22的螺栓22d的安装部15d 构成。在该安装部15d的中央形成有上述螺栓22d插通的孔14ah。io 将该气体整流构件12N安装在用保持构件14保持的安全气囊10上时，每一个都与上述缓冲环22的螺栓22d卡合，使每一个以沿安全气囊 10的内周的方式伸展配置。在该气体整流构件12N上，在将其分别配置 在折叠的安全气囊10内时，'也以彼此重叠的方式形成，使得其周方向的 长度比安全气囊10的内周更长。15 图14为本发明第四实施方式的气体整流构件14N的展开图。该气体整流构件14N和保持部一体形成。该气体整流构件14N与上述各实施方 式同样为织布制，在大致正方形的形状的四个边的中央设有梳状的气体整 流片12k，在其中央设有圆形的安装螺栓插入孔14hh，在大致正方形的四 个边的中心和对角线上的端边设有与上述缓冲环22的螺栓22d进行卡合20的八个孔14ah、 14bh。与上述保持构件14 一体的气体整流构件14N的上述安装螺栓插入孔 14hh和上述保持构件14安装螺栓插入孔14hh相同，是安装螺栓40a插通 的孔。上述气体整流片12k的横向宽度为折叠的安全气囊10的内周的四 分之一以上的宽度，其纵深从孔14ah起，比该折叠的安全气囊10的高度25 更短地形成。符号i4h为与设置在示于图7A的保持构件的大致圆形的断裂部同样 的由线迹构成的断裂部，是为了在安全气囊的展开初期时使断裂容易进行 而设置的，其大小为安全气囊罩16的凹部16a及装饰用构件40的直径可 通过的大小。上述大致圆形的断裂部的线迹其切槽长、连接处短，其连接 30处形成在其大致圆形上的四等分的位置。图15为覆盖安全气囊IO前的与保持部一体的气体整流构件14N、和用后述的安全气囊折叠器60折叠的安全气囊10的背面图。如图15所示，将安全气囊10折叠而置于保持构件上，接着，提起保 持构件的周缘部，从上述安全气囊10的充气机安装口 10ah的周边部10d， 5 在突出并位于对置的位置的两个缓冲环22的螺栓22d上，折叠位于与其 对置的位置的梳状的气体整流片12k并嵌入其孔14ah，使梳状的气体整流 片12k以沿安全气囊10的内周的方式伸展，同样地，将其它两个孔14ah 与其它位于对置的位置的螺栓22d进行卡合，同样地，使梳状的气体整流 片12k以沿安全气囊10的内周的方式伸展。其后，将位于对角线上的孔 io 14bh全部嵌入上述位于对置的位置的螺栓22d。在其嵌入时，如图14所 示，断裂部14h的线迹的连接处在连结位于上述四个边的中心的孔14ah 的线上，故嵌入时的拉伸力作用于该连接处，因此，四个位置的嵌入状态 被均衡地保持。图16为用与保持部一体的气体整流构件14N覆盖的安全气囊10的背15面侧立体图。安全气囊10的内周以使梳状的气体整流片12k沿其内周的 方式而伸展配置。上述梳状的气体整流片12k的横向宽度具有折叠的安全 气囊10的内周的四分之一以上的长度，因此，该气体整流片12k的一部 分在重叠为两层的状态下，沿安全气囊10的内周而伸展。如上所述，气 体整流构件14N的长度需要为到达安全气囊的展开初期膨胀部分的附近20的长度，优选到达折叠的筒状限制带lla的前端的长度。在上述第一 第四实施方式的气体整流构件中，说明了使用盘型的充 气机的带喇叭开关的安全气囊装置M1的气体整流构件，但是，对于使用 气缸型的充气机的安全气囊装置的气体整流构件，使用上述气体整流构件 12 (12L、 12M及12N、 14N)也能够获得同样的效果。25 图17为模式性表示膨胀状态的安全气囊10内部的透视立体图。还有，为简化显示，筒状限制带lla内的装饰构件40、与该装饰构件40结合的 充气机30等未图示。在安全气囊10的充气机安装口 10ah的周缘，将保 护安全气囊不受充气机产生的热量及冲击性的压力影响的保护构件12c与 周边部10d重叠缝合。在该保护构件12c上，整流气体的流出方向的气体30整流构件12 (在此为气体整流构件12M)在保护构件12c的周围，将其包围而伸展。图18A为安全气囊罩16的立体图。如图所示，安全气囊罩16由合成 树脂形成为大致碗状，如上所述，在其中央部分具备用于收容装饰用构件40的凹部16a。5 该安全气囊罩16通过其安装片24a用铆钉固定在基板24上。再有，在将装饰用构件40安装在安全气囊罩16的凹部16a的状态下，如图2所 示，其装饰用构件40的表面和安全气囊罩16的表面成为大致一个面的状 态。图18B为安全气囊罩的背面图。如图所示，在该安全气囊罩16的背io 面形成有在安全气囊10的膨胀展开时留存依靠连结构件20固定的中央的 凹部16a而可割裂的槽状的撕裂线(L1 L4、 Lc)。即，在安全气囊罩16 的背面，以承受安全气囊的膨胀压力时残存凹部16a而可分割为多个罩片 16b的方式，在凹部16a的周围设置有由圆形的撕裂线Lc及自该撕裂线 Lc放射状延伸的多个例如四个撕裂线L1 L4构成的一连串的撕裂线。另15夕卜，安全气囊罩16在安全气囊10的膨胀时被分割为各罩片16b，且以各 自可独立开放的方式用铆钉进行固定。在以上的构成中，若充气机30工作且安全气囊10依靠气压膨胀展开， 则在该力作用下安全气囊罩16在装饰用构件40周围的撕裂线L部分被压 开，使分开的罩片残存碗状的中央的凹部16a而分别向外侧打开，如上所20述，完全切开且分别独立地开放。图19为从乘员侧看到的开放后的状态的各罩片16b的图。如图所示， 由于安全气囊罩16在安全气囊10展开时分割为各罩片16b，由此，安全 气囊IO通过保持构件14的断裂预定部14h后，不会阻碍向侧面方向的展 开。还有，为简化显示，安全气囊等未图示。25 在此，参照图2 图4、图7及图18说明安全气囊装置M1的组装顺序。在进行组装时，对于安全气囊罩16，将缓冲环22预先收纳在其内部 并将用保持构件14包装的安全气囊10通过对准安全气囊罩16的孔16ah 和安全气囊10的筒状限制带安装孔llah的位置而进行收纳。然后，将连 30结构件20以其中央部的孔20ah和上述筒状限制带安装孔llah的位置一致的方式插入在安全气囊10中，同时，使连结构件20的孔20e中插入自 图7D所示的插入在安全气囊10中的缓冲环22的凹状部22c突出来的螺 栓22d，将安装脚20c嵌入上述凹状部22c。然后，从表侧将装饰用构件40的安装螺栓40a插通在安全气囊罩16 5 的凹部16a的孔16ah，并插通对准该孔16ah的位置配置的上述安全气囊 罩16的孔16ah、安全气囊10的筒状限制带安装孔11ah及连结构件20的 中央部的孔20ah这些各孔。通过将螺母螺合在该安装螺栓40a上，将上 述安装螺栓插入孔14hh及筒状限制带安装孔llah在安全气囊罩16的凹 部16a和连结构件20的中央部20a之间夹持固定。
接着，在基板24的孔24c中插通缓冲环22的螺栓22d，将两构件22及24重叠，将基板24嵌合在安全气囊罩16上，再将充气机30埋入螺栓 22d，并使螺母螺合在螺栓22d上。由此，将上述充气机安装口 10ah及保 护构件12在缓冲环22和连结构件20之间夹持固定。由此，图2所示的 安全气囊装置M1的组装结束。 对该安全气囊装置M1的展开动作，参照图20A及B进行说明。首先，车辆冲撞时等检测到冲击时，充气机30点火，在该充气机30 内生成气体，该气体导入安全气囊10内。安全气囊10—开始膨胀，安全 气囊罩16就受其力，沿撕裂线L1 L4及Lc也就是残留中央的凹部16a 而割开，各空气罩片16b放射状扩开。 安全气囊罩16割开以后，在上述安全气囊10开始膨胀的初始阶段，如图20A所示，若将气体导入安全气囊10内，则在展开初期从开始膨胀 的安全气囊10的基布的中央部和筒状限制带lla缝合的缝制部llc膨胀展 开，同时该筒状限制带lla将I述凹部16a包入，并且安全气囊10的表 面部分向乘员侧膨胀。在该膨胀之际，该筒状限制带lla向筒长度方向折 叠，因此，在其伸出之时几乎不受阻力。在从上述缝制部llc膨胀展开时， 安全气囊10通过保持构件14的断裂预定部14h，边受阻力边向乘员侧展 开。因此，在保持某程度的内压的状态下膨胀，同时折叠收纳状态在中途 部分不会!i溃，能够从乘员侧的表面部分依次向乘员侧进行展开。图20A表示筒状限制带1 la其全长伸出的状态。背面部分的局部向乘 员侧膨胀展开，使将安全气囊10的两个大致圆形的布的外周圆部彼此进行了缝合的缝制部10c的位置位于方向盘50的附近，背面部分的其他部分仍收纳在保持构件14之中。如图20B所示，安全气囊进行某程度膨胀 之后，上述缝制部10c的位置从右向左移动，移动到筒状限制带lla的中 心线的大致中央，变成扁平的球状形状，结束膨胀展开。符号12'为气体 5整流构件。这样，表示随着筒状限制带lla全长伸出的停止，安全气囊10向乘 员侧的展开停止的这种动作，是为了获得割裂力，在安全气囊罩16内安 全气囊内压暂时变大，在安全气囊罩16割裂之后不久，依靠其内压，上 述的筒状限制带lla快速伸出，随着该动作，安全气囊10伸出，但是，io 在展开的同时，安全气囊10的容积急剧增大，因此，内压急剧下降。此 时，在其惯性力作用下，安全气囊10自身想要伸出，但是，在筒状限制 带lla的伸出的停止和保持构件14的阻力作用下，在内压充分上升之前， 发生使安全气囊10向乘员侧展开的动作停止的这种举动。还有，在安全气囊装置M1中，其后的向乘员侧的展开速度由于安全15气囊10的中央部不能向乘员侧移动，因此与残留在保持构件14内的安全 气囊部分的伸出相比，实际上减速一半，对乘员的伤害性和没有筒状限制 带lla的安全气囊装置相比，进一步减少。该效果不限于安全气囊装置Ml的筒状限制带lla，在设置通常的平 坦的筒状限制带的情况下也同样。20 下面，对副驾驶席用安全气囊装置M2进行说明。如图21所示，该安全气囊装置M2由折叠的安全气囊IOA、将气体供给到安全气囊10的 充气机30A、收纳安全气囊10A及充气机30A的大致四角筒状的安全气 囊罩16A构成。再有，安全气囊装置M2为和上述的安全气囊装置M1中 的同一构件大致相同的构成，附加同一符号的末尾带A的符号，说明安全25 气囊装置M2的构成。该安全气囊罩16A在大致四角筒形状的头部的背面，以能够开闭为两 个罩片16Ab的方式设置有配置为H字形状的撕裂线LA，分别从图面看， 该两个罩片16Ab，构成为将上端侧和下端侧作为合页部16Ae而向上下两 侧打开。另外，在上述方柱状的头部的背面侧配设有向下方突出的大致四30角筒形状的连结壁部16Af，使其包围两个罩片16Ab的配置位置。在连结壁部16Af的上下方向对置的壁部的规定位置贯穿有多个卡止孔16Ag。在这些卡止孔16Ag中插入有形成在基板24A的卡止爪24Ad， 卡止爪24Ad卡止在连结壁部16Af上。各卡止爪24Ad的向连结壁部16Af 的卡止确保了连结壁部16Af和基板24A的连结状态，是用于使膨胀时的 5安全气囊10A圆滑推起两个罩片16Ab而可从撕裂线LA断裂。-如图21所示，基板24A的构成为，具备在其上端侧具有长方形开 口的板金制的形成为大致长方体状的长方形板状的底壁部24Ae、从底壁 部24Ae的外周缘向安全气囊罩16A的上方延伸的大致四角筒状的侧壁部 24Af。底壁部24Ae形成为向左右方向较长延伸的长方形板状，在中央具io 备可将充气机30A的上部侧自下方向安全气囊罩16A侧的上方插入的幵 口为圆形的充气机安装口 24Ah。如图14所示，在底壁部24Ae的充气机安装口 24Ah的周缘形成有可 使缓冲环22A的各螺栓22Ad插通的安装孔22Ag。另外，如图14所示， 在底壁部24Ae上，将基板24A连结在车辆的车身60侧的托架32固定在15 底壁部24Ae的左右两侧部位的下面侧。在各托架32上固定有用于使螺栓 螺合的螺母。在车身60侧配设自支架60a延伸的托架60b，螺栓贯穿托架 60b的安装座而与螺母螺合。通过各螺栓向螺母的紧固，将安全气囊装置 Ml安装固定在车身60侧。下面，参照图21及图22对安全气囊装置M2的组装顺序进行说明。20 图22是表示气体整流构件12A'、安全气囊10A及保持构件14A的夹持固定状态的放大图。在安全气囊装置M2中使用的安全气囊IOA除了 装备有上述筒状限制带lla这一点，其余与安全气囊装置M1的安全气囊 IO相同，将图7A D说明的内装有缓冲环22A的折叠的安全气囊IOA用 保持构件14A覆盖。将用上述保持构件14A覆盖的安全气囊10A收纳在25 安全气囊罩16A内，将基板24A的充气机安装口 24Ah与缓冲环22A的 螺纹部22Ad插通，将基板24A与缓冲环22A重叠，同时，将基板24A 的卡止爪24Ad插入在安全气囊罩16A的卡止孔16Ag进行卡止，使螺母 从基板24的背侧进行螺合。其后，将基板24A、缓冲环22A及充气机30A螺紧。由此，将上述30气体整流构件12A'、安全气囊10A及保持构件14A在缓冲环22A和基板24A之间夹持固定，安全气囊装置M2的组装结束。另外，安全气囊装置M2的安全气囊罩16A的形状不限于此，对应安装安全气囊装置M2的 场所例如仪器仪表盘的上面等，作成任意形状是设计上所决定的。再有，安全气囊装置M2的展开动作和安全气囊装置M1比较，由于 5没有限制带，因此，向乘员侧的展开没有暂时停止的那种举动，从安全气 囊的面向乘员侧的部分边膨胀边以保持某程度的内压的状态向乘员侧膨 胀展开。这样，在没有限制带的情况下，安全气囊也依靠气体整流构件12A '从乘员侧的表面顺序良好地膨胀，边通过保持构件14A的断裂预定部的 断裂的开口边受到阻力向乘员侧展开，因此，没有折叠的安全气囊罩割裂io 的同时安全气囊整体飞出成块而对乘员构成危害的各种举动，从而能够可 靠地防止波动现象及振动现象。下面，对其他的副驾驶席用安全气囊装置M3进行说明。图23所示 的安全气囊装置M3为与上述的安全气囊装置Ml及M2中的同一构件大 致相同的构成，附加同一符号的末尾带B的符号。图23为副驾驶席用安15 全气囊装置M3的概略放大纵剖面图。安全气囊装置M3由折叠的安全气 囊IOB、将收纳的气体供给到该安全气囊10B中的大致圆柱状的充气机 30B及存贮该充气机30B的扩压器32B、收纳安全气囊10B及充气机30B 的大致四角筒形状的安全气囊罩16B构成。该安全气囊罩16B在大致四角筒形状的头部的背面，以能够开闭为两20 个罩片16Bb的方式设置有配置为H字状的撕裂线LB，分别从图面看该 两个罩片16Bb，构成为将上端侧和下端侧作为合页部16Ae而向上下两侧 打开。另外，在上述四角柱状的头部的背面侧配设有向下方突出的大致四 角筒形状的连结壁部16Bf，使其包围两个罩片16Bb的配置位置。扩压器 32B向安全气囊罩16B的固定通过在两构件32B、 16B的多个固定位置设25有孔，并将螺栓插通该孔进行固定而进行的(未图示)。上述扩压器32B的构造为配置在充气机30B和折叠收纳的安全气囊 IOB之间，配设有可流出该扩压器32B的膨胀气体的多个气体排出口 (未 图示)，在充气机30B工作时，自充气机30B产生的气体通过扩压器32B 的孔直接将压力作用在折叠收纳的安全气囊的中央部分。30 再有，符号11B为不是上述的筒状的通常的限制带，符号12B'为气体整流构件。该两构件11B、 12B在与安全气囊IOB—起重叠的状态下，将上述扩压器32B向安全气囊罩16B固定时，通过插入到两构件32B、16B 之间用螺栓进行固定，而安装在安全气囊装置上。另外，使用此种充气机 30B的安全气囊装置M3由图16可知，在该安全气囊10B上不具备充气 5 机安装口 10ah，而设有将充气机30B插入的连通口，将充气机30B插入 该连通口。再有，图中未图示，作为安全气囊装置，不将充气机直接插入 安全气囊内，而是通过安全气囊的连通口从安全气囊的外部将充气机的气 体导入安全气囊内的技术是众所周知的技术。由此，用于上述安全气囊装 置Ml及M2的安全气囊10、 10A的充气机安装口 10ah、插入上述充气机 io 30B的连通口及周知的安全气囊的连通口分别作为将充气机的气体导入安 全气囊内的连通口实现相同的功能，因此，在作为充气机连通口记述时， 以含有上述充气机安装口、插入充气机的连通口及周知的安全气囊的连通 口的意思使用。如上所述，由于本实施方式的保持构件14、 14A及14B具有由线迹 15 构成的断裂预定部14k、 14Ak、 14Bk、 14Ck及14Dk，由此在安全气囊10、 IOA及10B的组装作业时，保持构件能够将安全气囊的外周部及周缘部牢 固地保持，而不会使安全气囊的折叠状态崩溃，另外，可减少将安全气囊 组装在安全气囊罩16的作业时间，进而可在安全气囊的展开初期时，使 保持构件容易地断裂，从而能够使安全气囊顺畅地展开。 20 而且，由于上述保持构件不仅具有断裂预定部而且还具有断裂停止部14h、 14Ah、 14Bh、 14Ch及14Dh，因此，在安全气囊的展开初期时，在 断裂预定部断裂之际，能够防止该断裂预定部的线迹进一步延伸而切断保 护构件，另外，在上述展开初期，能够使安全气囊的膨胀部分容易地展开。 还有，由于断裂预定部14h的线迹的连接处在为将上述螺栓22d与位 25 于上述四个边的中心的孔14ah卡合而拉伸的位置，因此，能够使四个位 置的卡合状态保持均衡。
权利要求
1、一种安全气囊装置，其包括充气机；与充气机连通并依靠自充气机产生的气体膨胀的安全气囊；保持构件，其将安全气囊保持为折叠收纳状态，挤压安全气囊的外周侧面，至少在安全气囊的展开初期抑制自充气机产生的气体引起的安全气囊侧面方向的膨胀展开；气体整流构件，其将自充气机产生的气体整流引导到安全气囊的展开初期膨胀的部分附近，所述安全气囊装置的特征在于，所述保持构件由织布构成，在该织布的与所述安全气囊的展开初期膨胀的部分对应的部位，形成有依靠自所述充气机产生的气压而断裂的断裂预定部。
2、 如权利要求l所述的安全气囊装置，其特征在于， 所述安全气囊的展开初期膨胀的部分依靠由所述气体整流构件引导15的气体膨胀展开。
3、 如权利要求1或2所述的安全气囊装置，其特征在于， 所述断裂预定部由线迹形成。
4、 如权利要求3所述的安全气囊装置，其特征在于， 在所述保持构件的所述断裂预定部的前端形成断裂停止部。
5、如权利要求4所述的安全气囊装置，其特征在于，所述断裂预定部自所述织布的中心形成为放射状。
6、 如权利要求5所述的安全气囊装置，其特征在于， 所述断裂停止部形成在距所述织布的中心同一圆周上。
7、 如权利要求1 3中任一项所述的安全气囊装置，其特征在于， 25 在所述保持构件的大致中心具有固定件的孔。
8、 如权利要求7所述的安全气囊装置，其特征在于， 所述保持构件的断裂预定部的大小比设置在安全气囊装置的大致中央部的装饰构件的直径大。
9、 一种安全气囊装置，其具备充气机；在中央具有充气机安装口 30 且在来自该充气机的气流的作用下可膨胀地折叠的安全气囊；在所述开口的附近配置在所述安全气囊的内侧且具备卡止在所述安全气囊上的卡止 机构的缓冲环；与该缓冲环对置且配置在所述安全气囊外侧的基板，所述 安全气囊装置的特征在于，使将来自所述充气机的气体向安全气囊内引导的气体整流构件与所 5述安全气囊重叠并卡止在所述缓冲环的卡止机构上，并且，将该气体整流 片沿所述折叠的安全气囊的内周面延伸配置，且通过所述缓冲环的所述卡 止机构将所述安全气囊及气体整流构件固定在基板上。
10、 一种安全气囊装置，其具备充气机；在中央具有充气机安装口 且在来自该充气机的气流的作用下可膨胀地折叠的安全气囊；将该安全气i0囊从外侧包入并保持折叠状态的保持构件；在所述幵口的附近配置在所述 安全气囊的内侧且具备卡止在所述安全气囊及所述保持构件上的卡止机 构的缓冲环；与该缓冲环对置且配置在所述安全气囊外侧的基板，所述安 全气囊装置的特征在于，使将来自所述充气机的气体向安全气囊内引导的气体整流构件与所15述保持构件重叠并卡止在所述缓冲环的卡止机构上，并且，将所述气体整 流片沿所述折叠的安全气囊的内周面延伸配置，且通过所述缓冲环的所述 卡止机构将所述安全气囊、保持构件及气体整流构件固定在基板上。
11、 如权利要求9或10所述的安全气囊装置，其特征在于， 所述气体整流构件具有多个气体整流片，所述气体整流片具备用于安20装在所述缓冲环的卡止机构上的安装部，各气体整流片具有配置于所述折叠的安全气囊内时可形成彼此重叠的区域的横向宽度。
12、 如权利要求9或10所述的安全气囊装置，其特征在于， 所述气体整流构件由一个气体整流片构成，所述气体整流片具备用于安装在所述缓冲环的卡止机构上的多个安装部，所述气体整流构件其前端 25 长度具有配置于所述折叠的安全气囊内时比该安全气囊的内周长的内周方向长度，且在所述多个安装部间设有朝向其前端方向的切槽。
13、 如权利要求10所述的安全气囊装置，其特征在于，所述保持构件和设置在该保持构件周缘的具备多个气体整流片的气 体整流构件一体形成。
14、如权利要求9 13中任一项所述的安全气囊装置，其特征在于，所述缓沖环的卡止机构为安装在该缓冲环上的螺栓，在所述气体整流 构件的安装部设置有所述缓冲环的螺栓插通的孔。
全文摘要
本发明提供一种安全气囊装置，在进行安全气囊的组装作业时，保持构件牢固地保持安全气囊的外周部及周缘部，并减少该组装作业时间。一种安全气囊装置，其包括将安全气囊(10)保持为折叠收纳状态，挤压安全气囊(10)的外周侧面，至少在安全气囊(10)展开初期，抑制自充气机(30)产生的气体引起的安全气囊侧面方向的膨胀展开的保持构件(14)；将自充气机(30)产生的气体整流引导到安全气囊(10)的展开初期膨胀的部分的附近的气体整流构件(12′)，其特征在于，所述保持构件(14)由织布构成，该织布的与所述安全气囊(10)的展开初期膨胀的部分对应的部位，具备依靠自所述充气机(30)产生的气压而断裂的断裂预定部(14k)。
文档编号B60R21/16GK101218130SQ20068002473
公开日2008年7月9日 申请日期2006年5月9日 优先权日2005年7月7日
发明者佐佐木航, 嘉村诚一郎, 岛崎善夫, 谷山裕之 申请人:芦森工业株式会社